Derfflinger

Los marines estadounidenses pasan por una iglesia católica abandonada mientras patrullan cerca de Da Nang, Vietnam, en 1968.De 1954 a 1975, Vietnam se dividió en Vietnam del Norte y del Sur. Durante un período de 300 días en el que la frontera entre los dos lados estuvo abierta temporalmente, muchos católicos norvietnamitas huyeron hacia el sur por temor a ser perseguidos por el Viet Minh. En un país donde los budistas eran mayoría, las políticas del presidente Ngô Đình Diệm generaron reclamaciones de prejuicios religiosos. Como miembro de la minoría católica, siguió políticas que marginaron a la mayoría budista.El gobierno se inclinó hacia los católicos en el servicio público, las promociones militares, la asignación de tierras, favores comerciales y concesiones fiscales. Diệm le dijo una vez a un oficial de alto rango, olvidando que el hombre era de origen budista: "Pon a tus oficiales católicos en lugares sensibles. Se puede confiar en ellos". Muchos oficiales del Ejército de la República de Vietnam se convirtieron al catolicismo para mejorar sus perspectivas. La distribución de armas de fuego a las milicias de autodefensa de las aldeas destinadas a repeler a las guerrillas de Việt Cộng hizo que las armas solo se entregaran a los católicos. Algunos sacerdotes católicos dirigían sus propios ejércitos privados, y en algunas áreas se produjeron conversiones forzadas, saqueos, bombardeos y demolición de pagodas. Algunas aldeas se convirtieron en masa para recibir ayuda o evitar ser reasentadas por la fuerza por el régimen de Diệm. La Iglesia Católica era el mayor terrateniente del país, y sus propiedades estaban exentas de reforma y derechos adicionales de adquisición de propiedad, mientras que las restricciones contra el budismo permanecieron en vigor. Los católicos también estaban exentos de facto de la corvée, labor obligatoria no remunerada que el gobierno obligaba a realizar a todos los ciudadanos. La ayuda estadounidense se distribuyó de manera desproporcionada a las aldeas de mayoría católica. En 1959, Diem dedicó su país a la Virgen María.La " bandera del Vaticano " blanca y dorada, se izaba regularmente en todos los eventos públicos importantes en Vietnam del Sur. Las universidades Huế y Đà Lạt recién construidas se colocaron bajo la autoridad católica para fomentar un entorno académico de influencia católica.En mayo de 1963, en la ciudad central de Huế , donde el hermano mayor de Diệm, Pierre Martin Ngô Đình Thục, era arzobispo, a los budistas se les prohibió exhibir la bandera budista durante las sagradas celebraciones budistas de Vesak.. Unos días antes, se animó a los católicos a enarbolar banderas religiosas (papales) en la celebración en honor al aniversario de Thục como obispo. Ambas acciones violaron técnicamente una ley que rara vez se aplicaba y que prohibía enarbolar cualquier bandera que no fuera la nacional, pero solo las banderas budistas estaban prohibidas en la práctica. Esto provocó una protesta contra el gobierno, que fue reprimida violentamente por las fuerzas de Diệm, lo que provocó la muerte de nueve civiles. Esto, a su vez, condujo a una campaña masiva contra el gobierno de Diệm durante lo que se conoció como la crisis budista. Diệm fue posteriormente depuesto y asesinado el 2 de noviembre de 1963.No es pues de extrañar que el Viet Cong atacara y masacrara comunidades católicas, era una forma de propaganda pura hacia la comunidad budista o animista que constituía la mayoría de la población. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=111&t=24527&start=570

Cuando pensamos en un submarino penetrando en un base naval enemiga a todos nos viene a la cabeza el U-47, que comandado por el Kapitänleutnant Gunter Prien, sorteó las defensas de Scapa Flow en 1939 y hundió allí al acorazado HMS Royal Oak. Pero este éxito tiene varios antecedentes en forma de fracaso, e iniciamos este hilo con el que probablemente fue el primer intento de un submarino de forzar las defensas de una base naval fuertemente protegida.El submarino era un arma no probada en combate al estallar la guerra en 1914, pero varias Armadas importantes, incluyendo las de Francia, Gran Bretaña, Alemania y Estados Unidos, habían invertido mucho en tales buques en la década anterior. Se llevaron a cabo extensas pruebas y evaluaciones de los procedimientos operacionales y varias Armadas de segundo rango los siguieron rápidamente. Los enfoques de diseño alternativo todavía se estaban investigando y el desarrollo francés siguió una trayectoria algo diferente a otras Marinas. Se construyeron 34 unidades de las clases Brumaire y Pluviôse, diseñados por Maxime Laubeuf y aunque todos tenían propulsión eléctrica bajo el agua, varias de las unidades construidas fueron alimentadas en superficie por motores de vapor, lo que ralentizaba el tiempo de inmersión y resultó poco práctico desde el punto de vista operativo. (La Royal Navy no tomó nota de la experiencia francesa, y como resultado de ello desarrolló, también con motores a vapor,la desastrosa clase K).Estas embarcaciones tenían una longitud de 52 metros, un desplazamiento de 398 toneladas y en su momento fueron innovadoras por ser de doble casco, uno interior generalmente cilíndrico, lo suficientemente fuerte como para resistir la presión externa, pero con un casco exterior en forma de bote para mejorar la navegación en la superficie, características que se convirtieron en estándar a partir de entonces en la mayoría de las otras Armadas. Sin embargo no disponían de puente o "vela" como tal, solo un pequeño puente bajo y abierto para maniobrar en la superficie. Extendiéndose hacia proa y popa de esta plataforma había una pasarela apoyada en montantes, y en el espacio bajo los mismos se portaban seis torpedos de reserva para un único lanzatorpedos situado en la proa, con un torpedo en la recámara y solo otro de reserva, lo que obligaba a emerger al submarino para recargar una vez gastados estos. El Curie, lanzado en 1912, pertenecía a la clase Brumaire , equipado con motores diésel para navegar en superficie. En agosto de 1914, cuando Francia y Gran Bretaña entraron en guerra con las Potencias Centrales, el Curie fue asignado para apoyar el intento de la Armada francesa de cerrar el Estrecho de Otranto entre el sur de Italia y Grecia, con el fin de bloquear a la Armada austro-húngara en el Adriático. Nacido en 1882, el teniente 1st Class Gabriel O'Byrne fue, a pesar de su nombre, francés, descendiente de uno de los irlandeses que entraron al servicio de Francia en el siglo XVIII, cuando una Ley de Irlanda prohibió a los católicos servir en el Ejército. Tras ingresar en la Marina en 1896, O'Byrne estuvo presente en China durante el levantamiento de los Boxer en el 1900 y más tarde se especializó en submarinos, tomando el mando del Curie poco después de su puesta en servicio. De él partió la idea de penetrar en la base de la K.U.K en Pola y torpedear uno de sus acorazados, siendo aceptada la propuesta, que seria llevada a cabo por su propio submarino.El 17 de diciembre de 1914 el Curie fue remolcado a media altura del Adriático por el crucero acorazado Jules Michelet (señalar que en este momento Italia todavía era neutral y que la operación desde una base italiana más cercana a Pola no era una opción). El Curie, con un complemento de 29 hombres y su perro mascota, soltó el cable de remolque a 150 millas de Pola. pasando el día siguiente acercándose a la base austro-húngara, haciendo la mayor parte del recorrido en superficie. Tras cruzar inadvertidamente un campo de minas, sin que por fortuna se tocase ninguna, se dedica la noche del 19 a investigar las defensas de la base, resolviéndose atacar al día siguiente.Manteniendo una profundidad de unos 60 pies, el Curie llegó al brazo exterior del puerto alrededor del mediodía. Se escuchó un raspado de corta duración cuando navegó bajo la red antisubmarina y una vez sobrepasada esta O'Byrne llevó al submarino a profundidad de periscopio y vio, demasiado tarde, las boyas de una segunda barrera justo delante. El Curie fue atrapado casi instantáneamente en las redes de acero, los tanques de lastre se descargaron en un desesperado intento de hundirse y la tripulación se dispuso a correr de un lado a otro para alterar la inclinación mientras los motores se forzaron para intentar liberar la nave. Fue en vano, las hélices se enredaron y pronto los motores eléctricos sobrecalentados amenazaron con quemarse. Estos esfuerzos continuaron durante cuatro horas y el aire se volvió cada vez más irrespirable, de modo que el perro murió de asfixia y la tripulación corría el mismo peligro.La situación era desesperada, O'Byrne destruyó sus documentos secretos y ordenó salir a la superficie, sabiendo por los sonidos de las hélices cercanas que había una nave enemiga casi directamente sobre su cabeza. Cuando el Curie emergió estos buques abrieron fuego contra él, al igual que una batería costera cercana. Dos proyectiles del torpedero Tb 63T alcanzaron al Curie. O'Byrne ordenó abandonar el barco y abrió todos los respiraderos para echar a pique la nave. Él mismo resultó herido en los pulmones, su segundo al mando, el teniente Pierre Chailley, había muerto de inmediato y el timonel había resultado gravemente herido y murió en el hospital poco después. O'Byrne tuvo que ser disuadido de hundirse con su nave y se encontró en el agua helada con sus hombres durante la siguiente hora hasta que fueron rescatados por botes de uno de los objetivos previstos del Curie , el dreadnought SMS Viribus Unitis . Todos los prisioneros fueron tratados con dignidad, de hecho admiración, y en vista de la gravedad de sus heridas, O'Byrne fue enviado a un hospital en Graz, Austria. En junio de 1915 las autoridades austro-húngaras permitieron que su esposa viniera de Francia para cuidarlo. Aquí dejaremos a O'Byrne por ahora, pero volveremos con él más tarde.Ante la falta de efectivos (al iniciarse la guerra la K.uK. solo contaba con seis pequeños submarinos) se decide inmediatamente intentar reflotar el Curie, lo que se logra el 2 de febrero de 1915, siendo reacondicionado y puesto en servicio como SM U-14 el 1 de junio, bajo el mando del Korvettenkapitän Otto Zeidler, sin que este lograse ningún éxito antes de caer enfermo en Octubre, siendo sustituído por el Linienschiffsleutnant Georg Ritter von Trapp. Este oficial ya había logrado éxitos importantes con su anterior barco, el SM U-5, destacando por su importancia el hundimiento del crucero acorazado francés Leon Gambetta (12.400 toneladas) el 27 de Abril de 1915, junto a 684 hombres de su tripulación. Sin suerte en sus primeras patrullas de guerra, el SM u-14 resultó seriamente averiado por cargas de profundidad el 7 de Febrero de 1916, regresando a puerto con los torpedos exteriores y el puente descubierto de navegación aplastados. En reparaciones hasta Noviembre se aprovechó para modernizarlo, añadiéndole una vela, un cañón, motores diésel que duplicaban su potencia (de 480 a 840 cv) y tanques de combustible que cuadruplicaban su autonomía (de 1.700 millas náuticas a 6.500). Con su remozado submarino Trapp consiguió sus mayores éxitos, hundiendo once buques por un total de 47.000 toneladas, incluyendo el carguero italiano Milazzo, que con sus 11.480 toneladas era considerado en el momento de su hundimiento el mayor buque de carga del mundo.Tras el fin de la guerra el SM U-14 fue devuelto a Francia donde recuperó el nombre de Curie, y mantenido en su Armada hasta su desguace en 1928.Respecto a Trapp, se trasladó a vivir a Austria junto a su esposa y siete hijos, aunque esta murió en 1926, casándose Trapp poco después con la niñera de sus hijos, con la que tuvo tres más. Cuando Alemania se anexionó Austria en 1938 le fue ofrecido un puesto en la Kriegsmarine, pero hombre de íntegros valores y opuesto al nazismo, decidió renunciar y huir a Estados Unidos a través de Italia, fundando su familia un conocido grupo musical. Trapp falleció en 1947 en su granja de Vermont.¿Y qué hay de O'Byrne? Aunque bien tratado en Austria, su salud no mejoró y fue repatriado a Francia en 1917, a través de Suiza y la Cruz Roja, muriendo poco después. Dejó a su esposa y dos hijos. Con razón reconocido como un héroe, fue condecorado como Caballero de la Legión de Honor y recibió póstumamente la Croix de Guerre. En su honor una clase de tres submarinos iba a llevar su nombre. Lanzado en 1919, el O'Byrne iba a servir en la Armada francesa hasta 1935. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=101&t=25499

"Que el valor no falle". Por Dan Nance. Batalla de Hamburger Hill.El 11 de mayo de 1969, el 3.er batallón de la 101 División Aerotransportada informó de la presencia de tropas enemigas en lo que entonces se denominaba simplemente colina 937, en el Valle de A Shau, a pocos kilómetros de la frontera con Laos, y el alto mando ordenó que dicha posición fuera tomada a cualquier precio.Se atacó los días 12, 13 y 14 de mayo; fueron tres ataques sucesivos en los que las tropas estadounidenses sufrieron grandes pérdidas. Se solicitó apoyo aéreo y la Fuerza Aérea realizó un fuerte bombardeo con napalm y explosivos de alto potencia, pero los norvietnamitas se encontraban bien protegidos en refugios excavados un poco por debajo de la cima, de modo que resistieron la embestida. Con la incorporación de otros dos batallones norteamericanos y tropas survietnamitas se volvió a intentar la toma, pero nuevamente los norvietnamitas aguantaron el envite.Para el día 19 de mayo se habían lanzado ya diez ataques. La defensa norvietnamita comenzaba a flaquear y la posición estaba perdida para ellos, pero un helicóptero artillado norteamericano equivocó las coordenadas y barrió casi por completo a la columna estadounidense que trepaba entre los árboles y la maleza.El undécimo ataque, el día 20 de mayo, culminó con la conquista de la colina. Sin embargo, dos días después se ordenó abandonar la posición y los norteamericanos se marcharon llevando los cuerpos de sus compañeros que pudieron encontrar.Además de la dureza del combate y de la resistencia de las tropas norvietnamitas que defendían la posición, hubo que tener en cuenta la lluvia, los insectos y las altas temperaturas. Sin embargo, nada de esto indujo al oficial al mando, el teniente coronel Weldon Honeycutt, a dudar de su orden de tomar la posición. Cuando la batalla terminó, sus hombres ofrecieron 10 000 dólares por su cabeza.El número de víctimas estadounidenses fue de 72 (si bien sólo se pudieron recuperar 60 cadáveres) y 372 heridos. Fue este elevado número de bajas el que hizo que los soldados denominaran a la colina como Colina de la Hamburguesa, un chiste macabro en el que identificaban los cuerpos de sus compañeros muertos y heridos como carne picada, y en referencia a una batalla de similares características durante la guerra de Corea. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=68&p=1113011#p1113011

Ola Lee Mize pasó un total de cuatro años en Vietnam como oficial de las Fuerzas Especiales, durante los cuales recibió múltiples disparos y obtuvo una Estrella de Plata y 5 Estrellas de Bronce. Todo esto ocurrió, sin embargo, durante su segunda guerra, más de una década después de su tiempo como soldado raso en Corea, donde obtuvo la Medalla de Honor...⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀El 10 de junio de 1953, en un lugar llamado Outpost Harry, Mize y su compañía del 15º Regimiento de Infantería lucharon contra una fuerza china que les superaba en número 30 a 1. Mize parecía omnipresente en el puesto de avanzada luchando contra el enemigo y reabasteciendo a sus compañeros. Cuando una posición de ametralladora fue invadida, Mize se abrió paso hasta el emplazamiento y mató a diez soldados enemigos en la posición y sus alrededores. Las ráfagas de granadas y artillería le hicieron perder el equilibrio tres veces en su camino, pero no pudieron detenerle. La leyenda cuenta que mató a los últimos enemigos en el agujero con una herramienta de atrincheramiento después de que su carabina se quedara sin munición.⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀"Sabía que iba a morir. Lo sabía. Lo acepté", recordaba años después. "Lo único que quería era llevarme a todos los que pudiera".⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀Mize continuó luchando durante toda la noche, llamando a la artillería, y finalmente organizando un contraataque cuando se acercaba el amanecer para expulsar a los chinos de la colina. Se le atribuyó personalmente la muerte de más de 60 soldados enemigos.⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀Mize recibió la Medalla de Honor en 1954, antes de obtener su comisión y convertirse en Boina Verde. Sobrevivió todo el tiempo que estuvo en Vietnam, y finalmente se retiró como Coronel en 1981. Falleció de cáncer de pulmón en 2014 a la edad de 82 años. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=111&t=24361&start=90

Esta foto, tomada el 8 de Diciembre de 1943 en Bougainville, Papúa Nueva Guinea, muestra al soldado Homer J. Finley, Jr. (Cuerpo de Marines de EE.UU.) y su camarada de cuatro patas "Jack", un pastor belga del primer pelotón de perros de guerra de los Marines. Juntos, Homer y Jack desembarcaron en Bougainville y lucharon valientemente contra un enemigo implacable. Durante ese corto período, siempre se cuidaron el uno al otro, lo que creó un vínculo especial entre ellos, pero Homer fue asignado a otras tareas, y los dos Marines fueron separados. Jack fue herido más tarde por un francotirador japonés mientras llevaba un mensaje vital, pero a pesar de su herida, siguió con su misión y entregó el mensaje. Al final de la guerra, Homer regresó a los Estados Unidos y fue destinado al Campamento Lejeune en Carolina del Norte. Un día estaba caminando por el campamento, cuando de repente, vio a Jack. Mientras se acercaba, otro marine le dijo: "Bueno, no te acerques demasiado a él porque nadie más puede, es un salvaje". Homer respondió: "Si conozco a Jack, no me molestará ni un poquito". Cuando abrió la puerta, el pastor belga saltó a sus brazos, puso sus patas sobre los hombros de Homer y le lamió la cara. Mirando hacia atrás, el veterano de la Segunda Guerra Mundial dijo: "Esto me hace llorar cuando pienso en ello. El hecho de que me recordara cerca de dos años desde la última vez que lo vi fue realmente algo inolvidable". Homer falleció el 20 de Agosto de 2020, a la edad de 95 años. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=110&t=23497&start=150

En la noche del 3 de marzo de 1968, en la colina 146 en el valle de Quan Duc, Vietnam, el subteniente de infantería de marina Clebe McClary y su equipo de reconocimiento serían emboscados y superados en número 12 a 1; librando una feroz batalla que cambiaría su vida para siempre.En su 19ª patrulla de reconocimiento, su equipo tuvo la tarea de reunir a Inteligencia muy por detrás de las líneas enemigas. Poco después de la medianoche, Clebe creyó oír un ruido al pie de la colina. Cuando salió de su agujero para revisar, un grupo de soldados del NVA atacaron con fuego de armas ligeras y granadas. Golpeado en el cuello y el hombro por metralla de granada, se apresuró a regresar para pedir apoyo aéreo y de artillería.Entonces, un soldado enemigo apareció repentinamente frente a él, pero antes de que pudiera disparar, Clebe lo derribó con un disparo de su escopeta a quemarropa. Ambos cayeron en un agujero y luego la carga de la mochila del enemigo explotó, lanzándolos a ambos por el aire. Clebe buscó su escopeta y descubrió que le habían volado el brazo izquierdo por debajo del codo.Luego, una granada aterrizó en el agujero de combate a la derecha de Clebe, matando a uno de sus hombres, que sacrificó su vida cubriendo la granada con su cuerpo, e hiriendo fatalmente a otro. A su izquierda, ni su operador de radio ni su médico respondían. En la retaguardia, cinco de sus hombres resultaron heridos.Clebe trató de tirar del pasador de una granada con los dientes, pero no pudo porque la explosión la había roto. Entonces Clebe fue golpeado por otra granada que le voló el ojo izquierdo, hirió su mano derecha y reventó ambos tímpanos.Mientras corría hacia el cráter de una bomba para cubrirse, otra granada le destrozó las piernas y lo tiró al suelo. Justo cuando un soldado del NVA estaba a punto de dispararle en la cabeza, uno de los hombres de Clebe disparó al soldado, desviando su puntería y salvando su vida.En este punto, Clebe pidió extracción y, justo después de que el segundo helicóptero despegara, la colina fue invadida por 150 soldados del NVA.Del equipo de 13 hombres de Clebe, 2 murieron y el resto resultó herido. Por sus acciones de ese día recibiría la Estrella de Plata. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=111&t=24527&start=420

General Stanisław Maczek (segundo por la derecha), Comandante de la 1ª División Acorazada Polaca, famosa por combatir en la bolsa de Falaise después de la invasión de las fuerzas aliadas en Normandía en 1944 y la liberación de la ciudad holandesa de Breda.El general Stanisław Maczek era un Comandante de tanque polaco, cuya División fue instrumental en la liberación aliada de Francia, cerrando el 'Falaise Pocket', resultando en la destrucción de 14 divisiones alemanas de la Wehrmacht y las SS. Veterano de la Primera Guerra Mundial, de las guerras polaco-ucraniana y polaco-soviética, Maczek fue el Comandante de la única formación acorazada importante de Polonia durante la campaña de Septiembre de 1939, y más tarde comandó una formación acorazada polaca en Francia en 1940. Fue el Comandante de la famosa Primera División Acorazada Polaca, y más tarde del I Cuerpo del Ejército Polaco bajo el mando aliado en 1942-45.La División de Maczek encabezó la campaña aliada a través de los campos de batalla del norte de Francia, Bélgica, los Países Bajos y finalmente Alemania. Durante su avance liberó Ypres, Oostnieuwkerke, Roeselare, Tielt, Ruislede y Gante en Bélgica. (Por coincidencia, la palabra polaca maczek significa "amapola" en inglés, el símbolo del recuerdo asociado con la zona alrededor de Ypres en la Primera Guerra Mundial). Gracias a una maniobra de flanqueo, fue posible liberar Breda en los Países Bajos después de una dura lucha pero sin incurrir en pérdidas en la población de la ciudad. Una petición en nombre de 40.000 habitantes de Breda dio lugar a que Maczek fuera nombrado ciudadano honorario holandés después de la guerra.Después de la guerra, Maczek fue despojado de la ciudadanía polaca por el gobierno comunista de la República Popular de Polonia, y por lo tanto tuvo que permanecer en Gran Bretaña. Dejó el Ejército el 9 de septiembre de 1948, pero por alguna razón el gobierno británico le negó la pensión de General, y como resultado de ello, Maczek trabajó como camarero en un hotel de Edimburgo hasta la década de 1960.Aunque vivía en el Reino Unido, el General Stanisław Maczek tenía una fuerte conexión con los Países Bajos. Además de ser un héroe regional de las zonas que liberó en la Segunda Guerra Mundial, se le concedió la ciudadanía honoraria de la ciudad de Breda. Documentos de archivos recientemente desclasificados muestran que el General polaco recibió secretamente una asignación anual del Gobierno holandés, por el resto de su vida. Recibió su asignación, porque el Alcalde de Breda Claudius Prinsen estaba preocupado en 1950, después de recibir información de que Maczek estaba en una "difícil situación financiera". El General polaco hacía trabajos no cualificados para llegar a fin de mes. También tuvo que cuidar de una hija enferma crónica que necesitaba un tratamiento costoso.El alcalde de Breda informó al Gobierno nacional holandés que un héroe de guerra tenía necesidades financieras, hizo un llamamiento para ayudar al hombre que liberó a los Países Bajos. El Gobierno holandés decidió rápidamente y concedió a Maczek una pensión general indexada, que fue pagada por el Ministerio de Asuntos Exteriores con un presupuesto secreto. El Gobierno holandés no quería que esto se hiciera público, debido a su naturaleza sensible en el período de la Guerra Fría, pues el anuncio de que los holandeses pagaban a un ex general polaco no comunista, sin duda tensaría las relaciones diplomáticas con el Gobierno polaco comunista y la Unión Soviética, sin mencionar que enfrentaría al Gobierno británico con sus propias miserias. Desconociendo la mejora de su situación financiera, el público holandés respondió de inmediato en 1965 cuando llegó la noticia de que su hija enferma crónica necesitaba un costoso tratamiento médico en España. La población holandesa recaudó una importante cantidad de dinero tras una emisión de radio nacional para ayudar a la familia Maczek, apoyando al General que los liberó.En 1989, el último Gobierno comunista polaco del Primer Ministro Mieczysław Rakowski presentó una disculpa pública al General, y en 1994 se le otorgó la más alta condecoración estatal de Polonia, la Orden del Águila Blanca.El Teniente General Stanisław Maczek murió el 11 de Diciembre de 1994, a la edad de 102 años. Según su último deseo, fue enterrado entre sus soldados en el cementerio militar polaco de Breda, en los Países Bajos. Cada año, durante las festividades del Día de la Liberación, Breda recibe la visita de un gran contingente polaco y la ciudad dedica parte de las festividades a los soldados polacos caídos. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=110&t=23493&start=150

Alan "Ace" Cozzalio Alan sirvió como piloto de helicópteros del ejército en Vietnam. Como miembro del 5º de Caballería, adscrito a la 9ª División de Infantería, Cozzalio disfrutó representando la herencia de su unidad usando el tradicional uniforme de caballería de la década de 1860, completo, con pañuelo amarillo y sable, que llevaba consigo dentro de su helicóptero.El 25 de enero de 1969, Cozzalio recibió noticias de una compañía de infantería inmovilizada y que sufría graves bajas de un búnker de ametralladoras del NVA. Los soldados en tierra estaban demasiado cerca del búnker para que aparatos como el Cobra de Cozzalio lo destruyeran con cohetes o bombas. Cozzalio aterrizó su Cobra y se mudó a un "Loach" OH-6 más pequeño y más maniobrable. Volvió a atravesar el campo de batalla, flotando a solo 10 pies del suelo. Usó la ametralladora del helicóptero para neutralizar el búnker mientras se acercaba a través de una lluvia de fuego, luego aterrizó en la parte superior de la estructura. El artillero del Loach en la parte de atrás salió, dejó caer una granada dentro del búnker y luego volvió a saltar a bordo. Cozzalio se alejó rápidamente cuando la granada detonó, matando a los que estaban dentro. Cozzalio regresó a su Cobra y corrió de regreso a la escena, proporcionando más apoyo aéreo mientras la infantería invadía las posiciones enemigas. Por su destacada iniciativa y acción creativa, Cozzalio recibió la Cruz de Servicio Distinguido.Cozzalio sirvió 3 giras en Vietnam, siendo derribado 6 veces. Durante su tiempo en combate, obtuvo la Cruz de Servicio Distinguido, Estrella de Plata, 2 Estrellas de Bronce, 4 Cruces de Vuelo Distinguidas, la Medalla del Soldado, 48 Medallas de Aire y 2 Corazones Púrpuras. Fue retirado médicamente en 1986 como teniente coronel después de contraer un virus raro que afectaba su corazón. En abril de 1993, se sometió a una cirugía para un trasplante de corazón, que trágicamente no tuvo éxito. Cozzalio murió 2 días después. Tenía 46 años de edad. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=111&t=24527&p=1058824&hilit=ace#p1058824

Obra de Jody Harmon.A pesar de la gran cantidad de oficiales de caballería que sirvieron durante la Guerra Civil, solo un puñado es conocido por alguien que no sea un aficionado a la historia; de hecho, el lector medio suele recordar a J.E.B. (Jeb) Stuart. El lector un poco más informado recuerda a oficiales notables, como Philip Sheridan, George Custer, Judson Kilpatrick, Nathan Bedford Forrest, John S. Mosby y John Hunt Morgan. En parte, estos hombres son recordados a lo largo de innumerables libros; algunos, como Custer, son recordados por su personalidad. Para otros oficiales de caballería, su notoriedad marca grandes éxitos o fracasos en el campo de batalla, como Forrest y Kilpatrick.Sin embargo, hay un hombre comúnmente omitido de la lista de oficiales de caballería notables de la Guerra Civil; un hombre muy respetado tanto por el norte como por el sur, pero sigue siendo relativamente oscuro. Su logro más famoso llegó después de años de servicio, pero muchos lo consideran un punto de inflexión en la guerra. Si este hombre no hubiera elegido y defendió un pedazo de tierra con una determinación fatalista, la batalla podría haber resultado muy diferente. El terreno era una serie de crestas, ubicadas al oeste de una pequeña ciudad de Pensilvania llamada Gettysburg, y el hombre era el general de brigada John Buford.A pesar de sus acciones heroicas en Gettysburg, Brandy Station, Second Manassas y numerosos compromisos menores, Buford parece haber sido descuidado por todos menos por el más ardiente interés en la historia. Aunque considerado uno de los mejores oficiales de caballería de la Unión según la mayoría de los historiadores, pocos han examinado en profundidad a este "hombre duro y luchador duro ”. Se le pidió al renombrado historiador de la Guerra Civil, Edward Longacre, que escribiese un libro sobre este pariente. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=21&t=11680&start=20010

Una vez más, un desastre se había convertido en un triunfo. Un día antes, el general Robert E. Lee y su ejército de Virginia del Norte se había enfrentado a una potencial destrucción. En la espesura del bosque al oeste de Fredericksburg, Virginia, cerca del cruce rural de Chancellorsville, el general Joseph Hooker y el Ejército del Potomac habían tratado de envolver y destruir el ejército de Lee. La estrategia de Hooker fue que su ejército era mucho más grande y mejor equipado, y se mostró confiado en la victoria. "Mis planes son perfectos", se había jactado, "y cuando empiezo a llevarlos a cabo, que Dios tenga misericordia de el General Lee, porque yo no la tengo."Cuando Hooker se trasladó a aplastar al ejército de Lee, sin embargo, Lee se enteró de una ruta sin protección a través de los bosques que le permiten dar rienda suelta a un asalto por sorpresa por el flanco derecho de su enemigo. Partiendo de la doctrina militar básica - no dividir su fuerza frente a un enemigo superior - Lee envió al general Stonewall Jackson y 30.000 soldados en una marcha de un día de duración a establecer el ataque por el flanco. Era un riesgo peligroso: Lee se quedó con apenas 15.000 hombres para mantener a raya el avance Federal. Engañó a Hooker fingiendo un asalto - comprando el tiempo necesario para Jackson para organizar y lanzar su ataque sorpresa.Esa tarde, 2 de mayo, las tropas de Jackson salieron a gritos del bosque y golpearon el flanco derecho de Hooker, un poderoso golpe que envió al XI Cuerpo Federal tambaleándose en retirada. En lugar del éxito que él había predicho con orgullo, Hooker masco la misma derrota humillante que Lee había infligido a los comandantes anteriores del ejército federal. Fue una victoria para Lee y Jackson, pero fue costosa: Stonewall Jackson pronto iba a morir de las complicaciones de las heridas sufridas en la batalla de Chancellorsville. No estaría presente en la batalla que se avecina, la batalla de Gettysburg y donde muchos sureños encontrarían la muerte. Por el momento, sin embargo, el Ejército de Virginia del Norte volvió a la victoria. Como se movía entre su ejército cerca de la casa en llamas de Chancellors a la mañana siguiente, el General Lee fue rodeado por sus tropas lanzando vítores. Una vez más, habían hecho lo imposible. Una vez más, se había derrotado al invasor. El triunfo fue el "Momento Supremo de Robert E. Lee en Chancellorsville.Comentarios de Mort Kunstler.Algunas pinturas tardan años en desarrollarse. Hice la pintura de "su momento supremo" en 1995. Más de cinco años más tarde, me gustó el tema tanto que me decidí a pintarle de nuevo como una composición vertical. Dejé el plano derecho, sin cifras para llevar el ojo al principal centro de interés, Robert E. Lee.Comprobando datos con Frank O´Reilly historiador del campo de batalla de Fredericksburg y del Spotsylvania National Military Park, me enteré de que los regimientos de Virginia, Carolina del Norte y del Sur y Georgia estaban en la casa de Chancellors en el momento en que Lee cabalgó por entre sus filas. Esto me dio la oportunidad de mostrar la bandera de Carolina del Sur en el fondo a la izquierda y la bandera de Carolina del Norte en el fondo a la derecha. Además de la bandera confederada, la bandera de la sede de Lee se puede ver.La casa de Chancellors, en llamas al fondo, se basa en los dibujos de la casa realizadas antes de la guerra que se puso a mi disposición por Janice Fry, el bibliotecario de Fredericksburg y del Parque Militar Nacional de Spotsylvania.El Dr. James I. Robertson Jr. describe la escena con claridad en su biografía de Stonewall Jackson: "Lee apareció entre las primeras filas de los cansado sureños, algunos ennegrecidos por el humo, otros cojeando de las heridas-gritaban histéricamente ante la visión de su líder. Un oficial de estado comento: "Pensé que debía haber sido de una escena en la que los hombres en la antigüedad se elevaron a la dignidad de los dioses". Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=21&t=11680&start=19590

Eyectado. Este piloto de la RAF permaneció en el Harrier GR.9 cargado de bombas prácticamente todo el tiempo posible mientras intentaba aterrizar en una pista de Kandahar, eyectándose solo después de haberlo dirigido para evitar chocar contra un avión que esperaba despegar.Ocurrió el 14 de mayo de 2009, el aparato era el No 1 Sqn Harrier GR9 ZG478.Sucedió alrededor de las 10.30 horas mientras aterrizaba en Kandahar. El piloto se expulsó de forma segura, sufriendo solo heridas leves, y fue trasladado al centro médico de la ISAF para recibir tratamiento. Aunque hubo informes de fallas del motor, se creía que estaban mal, sin embargo, el tren de aterrizaje colapsó cuando golpeó la pista con fuerza. El piloto permaneció con la aeronave el mayor tiempo posible en un esfuerzo por evitar chocar con una aeronave comercial en espera de despegar, que tenía 8 personas a bordo. El ATC supuestamente le había pedido al piloto del Harrier que aterrizara rápidamente debido a esta aeronave. Cuando el Harrier estalló en llamas, se expulsó y el avión dañado se detuvo a 30 pies (9 metros) del avión civil.El piloto perdió su avión, pero se ganó una corbata Martin-Baker, del fabricante de los asientos eyectables utilizados en el Harrier GR.9, que regala corbatas a los pilotos que han tenido que usar sus productos. Los propietarios de corbatas pertenecen al comprensiblemente exclusivo Ejection Tie Club, que tiene solo 5.800 miembros registrados. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=111&p=1079931#p1079931

Cuando pensamos en un submarino penetrando en un base naval enemiga a todos nos viene a la cabeza el U-47, que comandado por el Kapitänleutnant Gunter Prien, sorteó las defensas de Scapa Flow en 1939 y hundió allí al acorazado HMS Royal Oak. Pero este éxito tiene varios antecedentes en forma de fracaso, e iniciamos este hilo con el que probablemente fue el primer intento de un submarino de forzar las defensas de una base naval fuertemente protegida.El submarino era un arma no probada en combate al estallar la guerra en 1914, pero varias Armadas importantes, incluyendo las de Francia, Gran Bretaña, Alemania y Estados Unidos, habían invertido mucho en tales buques en la década anterior. Se llevaron a cabo extensas pruebas y evaluaciones de los procedimientos operacionales y varias Armadas de segundo rango los siguieron rápidamente. Los enfoques de diseño alternativo todavía se estaban investigando y el desarrollo francés siguió una trayectoria algo diferente a otras Marinas. Se construyeron 34 unidades de las clases Brumaire y Pluviôse, diseñados por Maxime Laubeuf y aunque todos tenían propulsión eléctrica bajo el agua, varias de las unidades construidas fueron alimentadas en superficie por motores de vapor, lo que ralentizaba el tiempo de inmersión y resultó poco práctico desde el punto de vista operativo. (La Royal Navy no tomó nota de la experiencia francesa, y como resultado de ello desarrolló, también con motores a vapor,la desastrosa clase K).Estas embarcaciones tenían una longitud de 52 metros, un desplazamiento de 398 toneladas y en su momento fueron innovadoras por ser de doble casco, uno interior generalmente cilíndrico, lo suficientemente fuerte como para resistir la presión externa, pero con un casco exterior en forma de bote para mejorar la navegación en la superficie, características que se convirtieron en estándar a partir de entonces en la mayoría de las otras Armadas. Sin embargo no disponían de puente o "vela" como tal, solo un pequeño puente bajo y abierto para maniobrar en la superficie. Extendiéndose hacia proa y popa de esta plataforma había una pasarela apoyada en montantes, y en el espacio bajo los mismos se portaban seis torpedos de reserva para un único lanzatorpedos situado en la proa, con un torpedo en la recámara y solo otro de reserva, lo que obligaba a emerger al submarino para recargar una vez gastados estos.El Curie, lanzado en 1912, pertenecía a la clase Brumaire , equipado con motores diésel para navegar en superficie. En agosto de 1914, cuando Francia y Gran Bretaña entraron en guerra con las Potencias Centrales, el Curie fue asignado para apoyar el intento de la Armada francesa de cerrar el Estrecho de Otranto entre el sur de Italia y Grecia, con el fin de bloquear a la Armada austro-húngara en el Adriático.Nacido en 1882, el teniente 1st Class Gabriel O'Byrne fue, a pesar de su nombre, francés, descendiente de uno de los irlandeses que entraron al servicio de Francia en el siglo XVIII, cuando una Ley de Irlanda prohibió a los católicos servir en el Ejército. Tras ingresar en la Marina en 1896, O'Byrne estuvo presente en China durante el levantamiento de los Boxer en el 1900 y más tarde se especializó en submarinos, tomando el mando del Curie poco después de su puesta en servicio. De él partió la idea de penetrar en la base de la K.U.K en Pola y torpedear uno de sus acorazados, siendo aceptada la propuesta, que seria llevada a cabo por su propio submarino.El 17 de diciembre de 1914 el Curie fue remolcado a media altura del Adriático por el crucero acorazado Jules Michelet (señalar que en este momento Italia todavía era neutral y que la operación desde una base italiana más cercana a Pola no era una opción). El Curie, con un complemento de 29 hombres y su perro mascota, soltó el cable de remolque a 150 millas de Pola. pasando el día siguiente acercándose a la base austro-húngara, haciendo la mayor parte del recorrido en superficie. Tras cruzar inadvertidamente un campo de minas, sin que por fortuna se tocase ninguna, se dedica la noche del 19 a investigar las defensas de la base, resolviéndose atacar al día siguiente.Manteniendo una profundidad de unos 60 pies, el Curie llegó al brazo exterior del puerto alrededor del mediodía. Se escuchó un raspado de corta duración cuando navegó bajo la red antisubmarina y una vez sobrepasada esta O'Byrne llevó al submarino a profundidad de periscopio y vio, demasiado tarde, las boyas de una segunda barrera justo delante. El Curie fue atrapado casi instantáneamente en las redes de acero, los tanques de lastre se descargaron en un desesperado intento de hundirse y la tripulación se dispuso a correr de un lado a otro para alterar la inclinación mientras los motores se forzaron para intentar liberar la nave. Fue en vano, las hélices se enredaron y pronto los motores eléctricos sobrecalentados amenazaron con quemarse. Estos esfuerzos continuaron durante cuatro horas y el aire se volvió cada vez más irrespirable, de modo que el perro murió de asfixia y la tripulación corría el mismo peligro.La situación era desesperada, O'Byrne destruyó sus documentos secretos y ordenó salir a la superficie, sabiendo por los sonidos de las hélices cercanas que había una nave enemiga casi directamente sobre su cabeza. Cuando el Curie emergió estos buques abrieron fuego contra él, al igual que una batería costera cercana. Dos proyectiles del torpedero Tb 63T alcanzaron al Curie. O'Byrne ordenó abandonar el barco y abrió todos los respiraderos para echar a pique la nave. Él mismo resultó herido en los pulmones, su segundo al mando, el teniente Pierre Chailley, había muerto de inmediato y el timonel había resultado gravemente herido y murió en el hospital poco después. O'Byrne tuvo que ser disuadido de hundirse con su nave y se encontró en el agua helada con sus hombres durante la siguiente hora hasta que fueron rescatados por botes de uno de los objetivos previstos del Curie , el dreadnought SMS Viribus Unitis . Todos los prisioneros fueron tratados con dignidad, de hecho admiración, y en vista de la gravedad de sus heridas, O'Byrne fue enviado a un hospital en Graz, Austria. En junio de 1915 las autoridades austro-húngaras permitieron que su esposa viniera de Francia para cuidarlo. Aquí dejaremos a O'Byrne por ahora, pero volveremos con él más tarde.Ante la falta de efectivos (al iniciarse la guerra la K.uK. solo contaba con seis pequeños submarinos) se decide inmediatamente intentar reflotar el Curie, lo que se logra el 2 de febrero de 1915, siendo reacondicionado y puesto en servicio como SM U-14 el 1 de junio, bajo el mando del Korvettenkapitän Otto Zeidler, sin que este lograse ningún éxito antes de caer enfermo en Octubre, siendo sustituído por el Linienschiffsleutnant Georg Ritter von Trapp.Este oficial ya había logrado éxitos importantes con su anterior barco, el SM U-5, destacando por su importancia el hundimiento del crucero acorazado francés Leon Gambetta (12.400 toneladas) el 27 de Abril de 1915, junto a 684 hombres de su tripulación.Sin suerte en sus primeras patrullas de guerra, el SM u-14 resultó seriamente averiado por cargas de profundidad el 7 de Febrero de 1916, regresando a puerto con los torpedos exteriores y el puente descubierto de navegación aplastados. En reparaciones hasta Noviembre se aprovechó para modernizarlo, añadiéndole una vela, un cañón, motores diésel que duplicaban su potencia (de 480 a 840 cv) y tanques de combustible que cuadruplicaban su autonomía (de 1.700 millas náuticas a 6.500). Con su remozado submarino Trapp consiguió sus mayores éxitos, hundiendo once buques por un total de 47.000 toneladas, incluyendo el carguero italiano Milazzo, que con sus 11.480 toneladas era considerado en el momento de su hundimiento el mayor buque de carga del mundo.Tras el fin de la guerra el SM U-14 fue devuelto a Francia donde recuperó el nombre de Curie, y mantenido en su Armada hasta su desguace en 1928.Respecto a Trapp, se trasladó a vivir a Austria junto a su esposa y siete hijos, aunque esta murió en 1926, casándose Trapp poco después con la niñera de sus hijos, con la que tuvo tres más. Cuando Alemania se anexionó Austria en 1938 le fue ofrecido un puesto en la Kriegsmarine, pero hombre de íntegros valores y opuesto al nazismo, decidió renunciar y huir a Estados Unidos a través de Italia, fundando su familia un conocido grupo musical. Trapp falleció en 1947 en su granja de Vermont.¿Y qué hay de O'Byrne? Aunque bien tratado en Austria, su salud no mejoró y fue repatriado a Francia en 1917, a través de Suiza y la Cruz Roja, muriendo poco después. Dejó a su esposa y dos hijos. Con razón reconocido como un héroe, fue condecorado como Caballero de la Legión de Honor y recibió póstumamente la Croix de Guerre. En su honor una clase de tres submarinos iba a llevar su nombre. Lanzado en 1919, el O'Byrne iba a servir en la Armada francesa hasta 1935. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=101&t=25499

El Comandante japonés Kaneda (que alcanzó el grado de Vicealmirante en la Teikoku Kaigun) pensó acertadamente en 1912, en plena carrera de los dreadnoughts, que un buque con el doble de potencia artillera que otro resultaba más barato que dos de los segundos, o dicho de otro modo, un acorazado armado con doce piezas de 381 mm resultaba más barato tanto en materiales como económicamente hablando que construir dos armados con seis piezas de 381 cada uno de ellos... Con esta idea en mente y consciente de que su país no podía competir con Gran Bretaña o el Imperio Alemán, propuso la construcción del acorazado definitivo, el monstruo de la imagen.Los Yamato no pasaban de destructores a su lado, pues los datos técnicos de este buque serìan los siguientes: Un desplazamiento de 500.000 t, eslora de 609 metros, manga de 91 metros, armados con cien cañones de 406 mm en cincuenta torres dobles, más cien cañones de 140 mm en montajes sencillos, y por si fuese poco, 200 tubos lanzatorpedos en parejas... No sé sabe como pero debería alcanzar un andar de 42 nudos, propulsado por seis ejes, tendría una tripulación aproximada de 12.000 hombres y, ahora bien, su blindaje sería de lo más discreto en relación a su tamaño, con 305 mm en cintura acorazada, torres y barbetas... Obviamente el proyecto (si es que llegó a tal) fue rechazado por la imposibilidad técnica de llevarlo acabo, además de que a mi entender se partiría por la mitad a la primera salva o debido a un mal golpe de mar (lástima por los submarinistas, hubiesen disfrutado de lo lindo con un blanco como ese...). En fin, una curiosidad más. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=101&t=24333

El 12 de octubre de 1973, durante la guerra de Yom Kipur, en la toma de una posición siria el los Altos de Golán, los israelíes prescindirán de la infantería, al no contar con ella para dicha operación.Tel Shams, una colina situada en los Altos del Golán, se encontraba ocupada por fuerzas sirias, compuestas por tanques T-55 e infantería, incluidas fuerzas especiales, equipada con RPGs y misiles antitanque Sagger. Tel Shams era un punto clave debido a que si Israel la arrebataba de manos enemigas, accedería a la autopista que conducía a Damasco desde los Altos del Golán. Esto posibilitaría un asalto a la capital siria aliviando la presión y llevándola al enemigo.Pero los egipcios y sirios habían desarrollado una doctrina para contrarrestar los tanques israelíes, que tenía entre sus protagonistas una herramienta que se demostró eficaz, el misil anticarro AT-3 Sagger.Este es un misil contracarro filoguiado, que hemos podido ver todavía en uso todavía en Siria. Si bien actualmente puede parecer lento, ya que vuela hacia su objetivo a una velocidad máxima de 115 m/s (casi 3 veces inferior a los misiles de su tipo actuales), así como difícil de manejar, en su momento fue una terrible amenaza. Además, no podía dispararse ante blancos que estuvieran a una distancia de la posición de tiro inferior a los 500 metros. Pero su movilidad, junto al adiestramiento de las unidades contracarro egipcias y sirias supusieron un grave dolor de cabeza para los carristas israelíes, que sin embargo, supieron contrarrestarlos.El teniente coronel Ben Hanan, al mando de 28 tanques Centurión, y sin disponer del apoyo de la infantería, pues no contaba con ella, como sí lo habían tenido los otros batallones de la 7° Brigada, carga contra las posiciones sirias, flanqueando a los tanques sirios y destruyendo hasta 10 sin apenas problemas. Pero este éxito inicial se tornó en derrota cuando entra en juego la infantería dotada de cañones contracarro, RPGs y Sagger desde sus posiciones.En un instante cuatro de los tanques del teniente coronel son destruidos, y sin tener tiempo siquiera para organizar el repliegue ante esa lluvia de proyectiles y misiles, un RPG alcanza de lleno al Centurión de Ben-Hanan, de manera que la torre salta por los aires, desprendiéndose de la barcaza y cayendo gravemente herido el Tte coronel.De los 28 tanques que entraron en acción, tan sólo dos volvieron sanos y salvos, ejemplo claro de lo arriesgado que puede llegar a ser enviar a una fuerza acorazada sin apoyo de infantería frente a un enemigo de la misma categoría con infantes y medios contracarro eficaces.Por suerte para las desdichadas tripulaciones israelíes, se encontraban cerca los paracaidistas del 18° Batallón, que intervinieron para recuperar a los muertos y heridos que habían quedado en el campo de batalla.Al día siguiente, en una sobresaliente misión nocturna, los paracaidistas israelíes consiguieron tomar las posiciones sirias con tan solo 4 heridos entre sus filas, dando ejemplo de la superioridad en moral y entrenamiento con respecto a los enemigos, así como lo idóneo del uso de la infantería en ciertos escenarios. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=111&t=25789&start=30

"La campana de Huesca". Tras la muerte sin descendencia en 1134 de Alfonso I el Batallador, el trono de Aragón recae en su hermano Ramiro II el Monje, que pronto tiene problemas con la desobediencia de varios nobles. Cuenta la leyenda que, preocupado por este motivo, manda un mensajero a su antiguo mentor, Abad de San Ponce, solicitándole consejo. Este lleva al mensajero al huerto del monasterio, y sin más palabra, corta las coles que sobresalían más, indicando al mensajero que ese era el mensaje que debía dar al Rey. Este lo entiende perfectamente y, con la excusa de enseñar a los nobles más recalcitrantes una supuesta campana que resonará en todo el Reino, les hace entrar uno a uno en una sala, donde serán decapitados. La cabeza del Obispo de Huesca, el más rebelde, es colgada cual badajo, y todo el espectáculo enseñado al resto de nobles como aviso... Hasta aquí la leyenda, tomada durante siglos como Historia, aunque en realidad parece ser que Ramiro II aprovechó un ataque de ciertos nobles a una caravana musulmana durante un periodo de tregua, para castigarles y dar ejemplo... Cuadro de Jose Casado de Alisal. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=87&t=16834&start=3630

Tropas soviéticas de la 6ª División de fusileros defienden la fortaleza de Brest contra el asalto de la 45ª División de Infantería alemana, 22-30 de junio, 1941 - Peter Dennis. Los rusos construyeron la fortaleza de Brest entre 1833 y 1842, en la confluencia de los ríos Bug y Mujavets; mejoraron las fortificaciones en 1878-1888 y nuevamente en 1911-1914. La fortaleza se asentaba en cuatro islas: centro, norte, oeste y sur. El Tratado de Riga (1921) otorgó Brest al nuevo estado independiente de Polonia, pero el Ejército Rojo la ocupó el 22 de septiembre de 1939 (tropas alemanas bajo el mando de Guderian la habían capturado cinco días antes, pero tuvieron que entregarla a los soviéticos según el Pacto Ribbentrop-Molotov) La ciudad y fortaleza se encontraron de nuevo en el camino de Guderian en 1941, y tendrían que reducirse rápidamente. Los defensores soviéticos pertenecían a elementos de la 6ª y 42ª Divisiones de Fusileros, el 17 Destacamento de Guardia Fronteriza, además de unidades de ingenieros, antitanque, antiaéreos y otras de apoyo, con un total de 7.000-8.000 hombres. La 45ª División de Infantería austriaca proporcionó la mayor parte de los atacantes, con el apoyo de 12 baterías de artillería, el 4ª Regimiento Nebelwerfer, cañones de 210 mm y dos "Karl" de 600 mm. El fuego de la artillería alemana comenzó a las 03:05 horas y los primeros asaltantes cruzaron el Bug quince minutos más tarde, capturando los puentes intactos. Al mediodía el E / IR 135 había ocupado gran parte de la isla norte y ocupado la estación de trenes de la ciudad, mientras que I / IR 130 tomó la isla sur y cinco puentes sobre el Bug y Mujavets, evitando así la mayoría de las posiciones de artillería soviéticas y abriendo el camino para el XXIV Cuerpo Panzer de Guderian. Sin embargo los intentos de tomar la ciudadela con un golpe de mano fracasaron. El día 23 la mayoría de los defensores soviéticos se habían retirado a la isla central, destruyendo los puentes detrás de ellos y ofreciendo una enconada resistencia entre los muros de la ciudadela. En esta escena los soldados de infantería soviéticos, liderados por el teniente Kizhevatov de los guardias fronterizos de la NKVD, ocupan posiciones de disparo después de capturar un emplazamiento ocupado antes por los servidores de una MG-34; sus armas incluyen una ametralladora Maxim M1910. Pero el martilleo constante de la artillería alemana y el puro agotamiento de los sitiados tras una lucha implacable pasaron su factura. El golpe final se produjo el día 29, cuando siete Junkers Ju 88 de la Kampfgeschwader 3 lanzaron bombas de dos toneladas en los últimos focos que aún resistían, tras lo cual los defensores comenzaron a rendirse. El comandante de la guarnición y el comisario se suicidaron, pero unos 400 hombres resultaron capturados. A finales de junio los alemanes consideraban que la batalla ha terminado oficialmente, aunque algunos defensores resistieron hasta la segunda quincena de julio. La captura de Brest le costó a la 45ª División de Infantería 414 muertos. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=12&t=17519&p=843913&hilit=brest+dennis#p843913

Aprovechemos esta obra del maestro Ferrer-Dalmau mostrándonos a un Capitán de un Tercio español para narrar sucintamente la vida de otro héroe, Juan del Águila o Juan sin miedo. A los 18 años se alista en el Tercio de Sicilia, sin saber todavía que estaría presente en buena parte de las grandes gestas españolas de la época. Como soldado participa en la toma del Peñón de Vélez de la Gomera (1563), y dos años más tarde, participa en el decisivo socorro español a la asediada isla de Malta. Ya como Alférez participa en la victoria de Mook (1574) y ese mismo año, formando parte de las tropas amotinadas por falta de paga, convence a los hombres de acudir en socorro de Sancho Dávila en Amberes, siendo nombrado Capitán. Tras combatir entre Flandes e Italia, en 1583 es nombrado Maestre de Campo por Alejandro Farnesio, con solo 38 años. Como tal participa en el victorioso asedio de Amberes y está presente en el "Milagro de Empel", así como en todos los combates y asedios en Flandes, resultando herido de gravedad en el sitio de La Esclusa (1587). Durante su recuperación en Madrid es presentado a Felipe II con las siguientes palabras: «Señor, conozca V. M., a un hombre que nació sin miedo». A partir de 1590 su Tercio combate en Francia contra los protestantes del Rey Enrique III de Navarra, logrando varias victorias en la zona de Brest, donde construyó un fuerte que aún lleva su nombre. Desde allí ordena una expedición de castigo contra Cornualles por el apoyo inglés a los protestantes franceses, que resulta un éxito, pero tras la paz de Vervins tiene que devolver el territorio conquistado en Francia y regresa a España. En 1601 se le concede el mando de la expedición a Irlanda en apoyo de los sublevados, desembarcando en la isla al mando de 3.000 hombres, mientras otro millar y gran parte de las provisiones tuvieron que regresar a causa de las tormentas. Juan de Águila ordena construir dos fuertes (Castle Park y Ringcurran, en el puerto de Kinsale) donde atrincherarse, en buena hora porque pronto aparecería un ejército inglés compuesto por 10.000 infantes, 600 caballeros y numerosa artillería. Un asalto inglés casi logra tomar el segundo, pero finalmente son rechazados. El 16 de Diciembre 1.500 españoles realizan una salida donde matan a 700 ingleses y destruyen 20 cañones, a cambio de muy pocas bajas. Este éxito animó a los irlandeses, que en número de 6.500 y apoyados por algunos españoles presentan batalla a los ingleses, pero sufren una dolorosa derrota que aún hubiese resultado más catastrófica si un puñado de infantes españoles no hubiese cubierto la retirada. Aún así los irlandeses perdieron 1.200 hombres y ya no contaban como fuerza de combate, de modo que, tras tres meses de asedio, Juan de Águila acepta las condiciones para entregar los fuertes, siendo estas que podrían retirarse todos los hombres con todo el bagaje, incluyendo armas, municiones y las banderas. De regreso a La Coruña el Maestre de Campo paga de su bolsillo un hospital de campaña para los heridos y enfermos de la expedición, pero se encuentra con la sorpresa de permanecer bajo arresto domiciliario hasta que se le juzgase en un Consejo de Guerra por su actuación en Irlanda. Juan no pudo defenderse pues murió poco después, abrumado por esta detención que ponía en entredicho su conducta como militar. Hay ocasiones en las que, lamentablemente, España no ha ofrecido el reconocimiento debido a sus héroes, por ello hoy es más importante que nunca recordarlos. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=21&t=16835&p=935115&hilit=maestre+de+campo+juan#p935115

Desembarco en la isla de Wake, por Peter Dennis. La pequeña isla se convirtió en un punto estratégico cuando en 1941 los estadounidenses construyeron en la misma un aeródromo, guarnecido por 522 infantes de marina y una dotación de doce cazas Gruman, así como tres baterías de 120 mm y otras tantas antiaéreas. El 7 de Diciembre, poco después del ataque a Pearl Harbor, 36 bombarderos japoneses procedentes de las Marshall atacaron por sorpresa las instalaciones, destrozando siete cazas y matando a 23 soldados y diez civiles. Los siguientes días continuaron los bombardeos, pero una vez perdida la sorpresa y sin escolta de cazas por motivo de la distancia, los Gruman supervivientes y las baterías AA se cobraron un alto tributo, pues los nipones perdieron 20 aviones durante el asedio. El ataque por mar se realizó el 11 de Diciembre, a cargo del crucero ligero Yubari, dos antiguos destructores y dos cargueros con 450 soldados a bordo, y una fuerzas de cobertura compuesta por otros dos cruceros ligeros y seis destructores. Los japoneses cometieron el error de acercarse demasiado a la costa, de tal manera que el Yubari resultó repetidamente alcanzado y tuvo que retirarse mar adentro, mientras el destructor Hayate resultó alcanzado en un pañol y voló por los aires con casi toda su dotación, y otro destructor y uno de los transportes resultaron alcanzados. Además lo cazas estadounidenses no dejaron de atacar a los buques rivales con pequeñas bombas de 50 k, una de las cuales cae sobre las cargas de profundidad del destructor Kisaragu, que también se va a pique con la mayor parte de sus hombres. Tras este desastre los japoneses se retiraron a las Marshall para reparar, pero con los refuerzos de cuatro cruceros pesados y los portaaviones Soryu y Hiryu, que se destacaron de la fuerza que regresaba de atacar Pearl Harbor, y que el día 21 lanzan un ataque con 32 bombardeos en picado escoltados por 18 Zeros que acaban con la caza estadounidense. En la zona se movían tres portaaviones de la US Navy, pero por un cúmulo de instrucciones erróneas no entraron en batalla, lo que podría haber salvado la isla. Finalmente en la madrugada del 23 un millar de hombres desembarcaron en la disputada isla, rindiéndose la desmoralizada guarnición ese mismo día; 460 militares y más de mil civiles fueron hechos prisioneros. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=12&t=17519&p=1015613&hilit=wake#p1015613

A-4 Skyhawk vs AAA norvietnamita. Vietnam del Norte 1964-1972. Jim Laurier.- La dotación de un cañón antiaéreo 52-K de 85 mm está disparando contra los A-4 Skyhawk. En el extremo derecho del cañón hay un dispositivo de puntería visual PUAZO-6/12, con una furgoneta de radar SON-9 ubicada más cerca del arma. El tractor/camión ZIS-151 del 52-K está estacionado en la parte trasera. Los soviéticos prescribieron el espaciado de los diversos elementos que se ven aquí. Se suponía que el cañón debía estar a 100 metros del PUAZO y al menos a 50 metros del SON-9 y del camión de remolque de suministro de energía. Las reglas operativas para el 52-K establecían que el cañón y el radar debían ubicarse en un terreno plano sin edificios altos, árboles u obstrucciones cerca de él, y preferiblemente con una colina cercana que pudiera usarse para calibrar el radar.- Armas AAA de Vietnam del NorteAunque los MiG y SAM demostraron ser amenazas formidables para los aviadores navales en Vietnam del Norte y Laos, la mayoría de las pérdidas se debieron a la AAA. De hecho, este último representó el 52 por ciento de las bajas de la Marina de los Estados Unidos y el 83 por ciento de los aviones de la USAF derribados. Las unidades A-4 Skyhawk de la Armada de los Estados Unidos sufrieron 271 pérdidas, con 98 muertes de pilotos.Las armas encontradas con más frecuencia fueron el cañón ZU-23-2 de 23 mm y el cañón M1939 (61-K) de 37 mm suministrados tanto por la Unión Soviética como por China. Un solo impacto de una ronda de 37 mm podría dejar fuera de combate un A-4. Por ejemplo, el VA-163 A-4E BuNo 151083, volando desde el Oriskany, su plano de cola horizontal de estribor fue dañado por un único proyectil de 37 mm mientras realizaba una salida a bajo nivel y alta velocidad del área objetivo después de arrojar bombas Snakeye en el puente Hai Duong el 17 de noviembre de 1965, una incursión en la que cuatro de los aviones atacantes se perdieron. El piloto, el Lt Cdr Roy Bowling, se eyectó a una altitud de 150 pies y no sobrevivió.El cañón AAA automático ligera estándar del Pacto de Varsovia hasta principios de la década de 1960 era el cañón AZP S-60 de 57 mm, que se producía en las fábricas estatales soviéticas en 1950. Suministrado a al menos 32 países clientes, incluido Vietnam del Norte, todavía está en uso activo en Irak, Siria y Yemen. Diseñado por V. G. Grabin, el S-60 se basó en cañones alemanes capturados de 55 mm Gerät 58 y 50 mm Flak 41 y se probó en 1946. Durante la década de 1950 reemplazó al cañón M1939 (61-K) de 37 mm de la Segunda Guerra Mundial en el servicio soviético. Los regimientos AAA solían estar compuestos por entre dos y cuatro baterías, cada una con seis cañones, un modelo que copiaron los norvietnamitas.Vietnam del Norte también se benefició de la decisión de la Unión Soviética en la década de 1960 de seguir las políticas de los Estados Unidos y Gran Bretaña de reemplazar muchas de sus armas AAA con misiles tierra-aire. Entre sus armas AAA, la URSS había producido más de 20.000 M1939 (61-K), y se fabricaron más en Polonia, China y Corea del Norte. Muchas de las armas que se consideraron excedentes de los requisitos como resultado del cambio total del Pacto de Varsovia a SAM fueron compradas con entusiasmo por los norvietnamitas. Aunque el conflicto en Vietnam recordaría a la Unión Soviética la importancia de la AAA en la defensa aérea convencional, muchos de sus S-60 más modernos de 57 mm también estuvieron disponibles para su transferencia a Vietnam del Norte, donde fueron muy efectivos contra aviones que volaban entre 1200 y 4.500 pies.Las armas AAA más pesadas de Vietnam del Norte se originaron en la década de 1940. La producción del cañón M1939 (52-K) de 85 mm se completó en 1945. Diseñado por un equipo dirigido por M. N. Loginov y G. D. Dorokhin, fue ampliamente utilizado contra los bombarderos de la Luftwaffe o como arma antitanque, ya que sus proyectiles AP-T perforantes podían penetrar una placa de acero de 185 mm. Suministrado a la mayoría de los países del bloque soviético, vio un uso generalizado en Vietnam del Norte, donde los pilotos en altitudes medias y altas se acostumbraron a ver estallidos de proyectiles negros. En la Unión Soviética, el 52-K fue reemplazado por el KS-19 de 100 mm (utilizado en la Guerra de Corea) de 1949, y fue equiparado con el KS-30 de 130 mm como un cañón de gran altitud. Los 52-K se eliminaron gradualmente del servicio soviético en favor de los SAM.El cañón M1939 (52-K) de 85 mm se usó ampliamente en la defensa de Hanoi. De hecho, se estima que casi el 60 por ciento de las baterías de 52-K y KS-19 de 100 mm de Vietnam del Norte se colocaron alrededor de la ciudad. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=68&t=18543&start=6240

Judy, una pointer de pura raza, fue la mascota de varios barcos en el Pacífico (HMS Gnat y HMS Grasshopper), resultó capturada por los japoneses tras la caída de Singapur y llevada a un campo de prisioneros. Allí conoció al aviador Frank Williams, quien compartió su pequeña porción de arroz con ella.Judy levantó la moral en el campo de prisioneros de guerra, y también ladraba cuando serpientes venenosas, cocodrilos o incluso tigres se acercaron a los prisioneros. Cuando estos fueron enviados de regreso a Singapur, la llevaron de contrabando en un saco de arroz, sin que Judy se quejase ni traicionase su presencia a los guardias.Al día siguiente de zarpar ese barco fue torpedeado. Williams empujó a Judy fuera a través de un ojo de buey en un intento por salvarle la vida, y después logró escapar del buque sentenciado, pero fue recapturado y enviado a un nuevo campamento de prisioneros de guerra.No sabía si Judy había sobrevivido, pero pronto comenzó a escuchar historias sobre un perro que había ayudado a hombres medio ahogados a alcanzar restos después del naufragio. Y cuando Williams llegó al nuevo campamento, dijo: "¡No podía creer lo que veía! Cuando crucé la puerta, un perro desgarbado me golpeó de lleno entre los hombros y me tiró al suelo. Nunca me había alegrado tanto de ¡ver a la vieja chica!Pasaron un año juntos en ese campamento en Sumatra. "Judy me salvó la vida de muchas maneras", dijo Williams. "Pero lo mejor de todo fue darme una razón para vivir. Todo lo que tenía que hacer era mirar esos ojos cansados ​​e inyectados en sangre y preguntarme: '¿Qué le sucedería si muriera?' Tenía que seguir adelante ".Una vez que cesaron las hostilidades, Judy fue llevada a bordo de un buque de guerra que regresaba a Liverpool. En Inglaterra recibió la Medalla Dickin (la "Cruz de Victoria" para animales) en mayo de 1946. Su cita dice: "Por su magnífico valor y resistencia en los campos de prisioneros japoneses, lo que ayudó a mantener la moral entre sus compañeros de prisión, y también por salvar muchas vidas a través de su inteligencia y vigilancia ".Al mismo tiempo, Frank Williams recibió la Cruz Blanca de St. Giles de PDSA por su devoción a Judy. Frank y Judy pasaron un año después de la guerra visitando a los familiares de prisioneros de guerra británicos que no habían sobrevivido, y Frank dijo que Judy "siempre brindaba una presencia reconfortante a las familias".Cuando Judy finalmente murió a la edad de 13 años, Frank pasó dos meses construyendo un monumento de granito y mármol en su memoria, que incluía una placa que describía la historia de su vida. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=61&t=13338&start=90

12.8cm Pak 44 Panzerjäger «Tiger» (Sd.Kfz. 186) «Jagdtiger», 512. schwere Panzerjager Abteilung, Alemania, marzo de 1945. Arkadiusz Wróbel.Con los Panzerjäger (cazacarros) los alemanes pretendían producir vehículos de combate sencillos a partir de otros ya fabricados y disponibles en gran número. El jagdpanther aprovechó la abundante producción del Panther lo que abarató su costo, y el tanque Elefant-Ferdinand sirvió para amortizar unas barcazas en desuso. Pero el Jagdtiger, construido sobre el chasis costoso, escaso y problemático del Tiger II, resultó un completo sinsentido.Sin embargo su poderoso cañón Pak 44 128 mm L/50 atravesaba 173 mm a 3.000 metros, siempre y cuando estuviera alineado. Se construyeron 88 unidades por la Compañía Nibelungenwerk. Se necesitaba una casamata enorme para el arma y sus municiones, así que el Jagdtiger era muy visible, lo que lo hacía muy vulnerable a los ataques aéreos a pesar de su grueso blindaje máximo de 250 mm.El motor del Tiger II Maybach HL 230 se diseñó para el Panther, que sólo pesaba 40 ton. Aplicarlo a un carro pesado de 72 toneladas era llevarlo al máximo límite. Se construyeron dos versiones con dos suspensiones distintas, la FAMO del Tiger II que fue la que finalmente se adopto, y la de Porsche, que se rechazó.«La opinión del más experto»El as de los tanques Otto Carius (1922-2015), a quien se acredita la destrucción de 150 carros aliados, casi siempre a los mandos de un Tiger I, describió al final de su libro Tiger im Schlamm (Tigres en el barro) su experiencia tras incorporarse al final del conflicto al batallón de cazatanques pesados 512, equipado con los, sobre el papel, poderosos Jagdtiger:“[...]Lo único satisfactorio era el blindaje... Cualquier giro del cañón obligaba a mover el vehículo entero, con lo que la transmisión y la caja de cambios se dañaban... El bloqueo del arma debía retirarse desde fuera del vehículo en pleno combate... El bloqueo era imprescindible, durante la marcha los soportes del cañón daban de sí por el peso... La longitud del cañón lo hacía vibrar tanto que cualquier desplazamiento fuera de la carretera lo dejaba desalineado respecto a las ópticas... La transmisión y el diferencial enseguida quedaron fuera de servicio... Parece mentira que una monstruosidad semejante se construyera al final de la guerra... ¡o en cualquier momento!”. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=12&p=1073562#p1073562

El 14 de enero de 1975, el Mayor Peter Makowicka, de 33 años, realizaba una misión de entrenamiento con su Mikoyan-Gurevich MiG 21 SPS „849“. Durante la aproximación a la base aérea militar de Cottbus, República Democrática Alemana (Alemania Oriental), se abre un seguro de la cubierta de la sección del compresor del motor, que no ha sido suficientemente asegurado por un técnico de mantenimiento. El motor saca aire y se apaga. Recibe la orden de desplegar el asiento eyectable para salvarse y dejar caer el avión.Pero el comandante Makovicka desobedeció, en lugar de eso, se entretuvo para evitar que el avión se estrellara contra el TKC ( Textile Combinate Cottbus ) con sus miles de trabajadores, con la intención de dejar que el avión se estrellara en un campo vacío. No tuvo tiempo para alejarse tanto. En la zona residencial detrás del sitio de la fábrica, el avión rozó el techo de un edificio y, a las 10.15 am, perforó un “Plattenbau” (un edificio de sistema de paneles grandes de 5 pisos) de la calle Mackovicka y cinco mujeres murieron en el acto.El avión impactó en el segundo piso del bloque de apartamentos. El fuego se extendió desde el sótano hasta el cuarto piso.Una hora y 15 minutos después del accidente, el incendio fue extinguido en su mayor parte. En total, 200-300 bomberos, policías, médicos y soldados de los EVN estaban en la escena. Dieciséis residentes sufrieron heridas graves, muchos habían saltado por las ventanas por el pánico. Una mujer murió en el hospital, elevando el número de víctimas del accidente a 7. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=111&t=26332

El 4 de julio de 1989, el coronel Nikolai Skuridin, en un vuelo rutinario de entrenamiento, despegó de la base aérea soviética de Bagicz cerca de Kołobrzeg, Polonia. Durante el despegue, el postquemador falló y el motor comenzó a perder potencia. A una altura de 150 metros y descendiendo, el piloto asumió que se enfrentaba a una pérdida total de motor y se eyectó sin incidencias. El motor no había fallado completamente, y el avión continuó en el aire, volando en piloto automático en dirección oeste. El avión salió del espacio aéreo polaco, cruzando el espacio aéreo de Alemania Oriental y luego Alemania Occidental, donde fue interceptado por un par de F-15 del 32 escuadrón táctico de combate de la Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa, con base en la base aérea de Soesterberg en Holanda.​ Cuando el MiG-23 entró en el espacio aéreo holandés los pilotos de los F-15 notificaron que el avión no tenía piloto a bordo diciendo por radio "Definitivamente no hay ningún piloto en el avión" y continuaron la escolta hasta el espacio aéreo belga. Los F-15 de escolta recibieron instrucciones de derribar el avión sobre el Mar del Norte. Cuando el MiG se quedó sin combustible, inició un lento viraje hacia el sur. La Fuerza Aérea Francesa puso a cazas Mirage armados, en alerta para el caso de que el MiG se aproximase a territorio francés. Tras volar más de 900 km el MiG se estrelló contra una casa en Bélgica, matando a un joven de 18 años que estaba en su interior. Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=111&t=26332&start=210

"Había cuerpos, tanto nuestros como alemanes, desde la primera oleada. Resultaba enfermizo ver a los propios muertos y heridos, algunos llorando mientras los transportaban los camilleros, otros semiconscientes y otros más allá de toda esperanza.Estábamos sentados en medio de un mar de agujeros de proyectiles, hasta las rodillas en un barro pegajoso. El hedor de los cuerpos en descomposición era terrible. Los cuerpos de los muertos y de los heridos se hundían fuera de la vista. Todo esto era barro, barro y más barro, mezclado con sangre.Sólo había que avanzar a través de todo ese lodo y sangre. Era absolutamente enfermizo. Recuerdo a un muchacho de nuestro Regimiento en particular. Estaba en un charco de sangre, abierto desde su hombro hasta su cintura por la metralla. Cuando llegamos a él, dijo: "Dispárame, por favor". Pero antes de que pudiéramos sacar un revólver, estaba muerto. Y la última palabra que pronunció fue 'Madre'.Vivíamos hora a hora. Veías salir el sol, con la esperanza de que lo vieras ponerse. Si lo veías ponerse, esperabas verlo salir. Algunos hombres lo harían, otros no. Al final, luchamos por unos pocos metros de tierra y eso costó la vida de muchos, incluyendo a mis tres mejores amigos. No había excusa para tal matanza por tan poco beneficio". - Soldado Henry John Patch, Infantería Ligera del Duque de Cornualles, Passchendaele, Bélgica 22 de Septiembre de 1917. Fuente: https://elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=109&t=23196&start=60

Inmediatamente después de convertirse en Primer Lord del Almirantazgo, Churchill propuso el nombre de HMS Africa, Assiduous, Liberty y Oliver Cromwell para los cuatro acorazados del programa naval de ese año. El Rey rechazó homenajear con un dreadnought a Cromwell, el hombre que le había cortado la cabeza al Rey Charles I. Aceptó África y propuso Delhi, Wellington y Marlborough. Las cuatro naves finalmente se lanzaron al mar con los nombres HMS Iron Duke (que a Churchill le gustaba más que Wellington), Marlborough, Emperor of India y Benbow.

Al año siguiente, el Primer Lord propuso cuatro nombres de grandes gobernantes históricos de Inglaterra para los cuatro super-dreadnought de la clase de 1912, con cañón de 381 mm y combustión de petroleo. En su escritorio, el Rey leía: King Richard the First, King Henry the Fifth, Queen Elizabeth y, nuevamente, Oliver Cromwell. Lord Stamfordham, secretario privado del Rey, le escribió inmediatamente a Churchill que "debe haber algún error ... ese nombre fue propuesto para uno de los barcos del programa del año pasado; Su Majestad no pudo aceptarlo y personalmente le explicó los motivos de su objeción.

Esta vez Churchill perseveró. "Oliver Cromwell fue uno de los fundadores de la Armada y casi ningún hombre hizo tanto por ella", le escribió a Stamfordham. Y proseguía "Parece correcto que deberíamos ofrecer el nombre de un buque de guerra a un hombre que nunca dejó de hacer temblar a los enemigos de Inglaterra".

El rey Jorge se negó a ceder y el Primer Lord tuvo que declarar: 'Me inclino'. El nuevo barco se llamó HMS Valiant, y de las elecciones originales de Churchill, solo el HMS Queen Elizabeth se hizo a la mar. Los otros dos dreadnoughts se llamaron HMS Warspite y Barham, y un quinto buque de la misma clase, HMS Malaya, fue nombrado en reconocimiento de la Colonia que pagó para construirlo.

El último roce de Churchill con el Rey sobre el tema de los nombres ocurrió con dos naves de la clase de 1913. El Primer Lord propuso HMS Ark Royal y Pitt. El Rey tenía varios argumentos en contra de Ark Royal, pero rechazó a Pitt por una intuición derivada de sus propios años en el mar. Él sabía que los marineros tendían a encontrar apodos obscenos o escatológicos para los barcos en los que servían; Pitt era demasiado fácil y tendría un resultado inevitable.

Churchill, una vez le presentaron el argumento, gruñó que esta sugerencia era "indigna de la mente real". Pero tuvo que doblegarse de nuevo, los dreadnoughts de 1913, el último programa de construcción anterior a la guerra, recibieron nombres para complacer a un monarca: HMS Royal Sovereign, Royal Oak, Ramillies, Resolution y Revenge.