ChiquiVigo

"En el tablero la mentira y la hipocresía no sobreviven por mucho tiempo. La combinación creativa desenmascara la presunción de la mentira; el acto despiadado que culmina en el mate contradice al hipócrita."

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Muere un piloto al estrellarse un F-16 en Polonia [28]

#18 ChiquiVigo

#17 #17 Si asciendes tirando solo 3 o 4 Gs y luego haces el descenso tirando 6 Gs y no pasas de mach 0.7 que es la velocidad de mejor maniobra para un F-16 lo puedes hacer fácilmente y además en el descenso no se puede apreciar visualmente que la llevaba encendida. Sólo se puede ver encendida cuando está en vuelo nivelado o casi nivelado y tampoco sabes en que % la tenía metida y la cima sueles ir a baja velocidad.
#7 En los entrenamientos de peleas de perro se pone una mínima altitud hasta la que puedes bajar y suele ser de al menos 3000 pies sobre el obstáculo más alto de la zona (si bajas más cuenta como que te has estrellado contra el suelo).
#6 "Un picado medio directamente sobre la referencia en el suelo hasta llegar a una velocidad superior en un 20% a la de crucero"
Eso con un F-16 supondría romper la velocidad del sonido. Todo eso puede valer para avioneta de acrobacia pero no para un F-16.

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#15 ChiquiVigo

#2 "Joder con la prensa ... accidente de un F-16 y ponen la foto de un Mig-29 ..."

Con ese comentario te has lucido también, es un Sukhoi-27

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#14 ChiquiVigo *

#13 Pero si un F-16 sin armamento tiene una relación de peso empuje muy superior a 1.

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#11 ChiquiVigo

#6 "velocidad superior en un 20% a la de crucero," Espero que hayas confundido y quisieses decir de la velocidad de pérdida

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#10 ChiquiVigo

#9 Pero si lleva puesta la postcombustión es que preparó así la maniobra, que el nota que la lleva puesta.
Este es el análisis del accidente del video que enlace,
asn.flightsafety.org/wikibase/46421

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#8 ChiquiVigo *

#6 Tu puedes ascender más o menos dependiendo de a que altura sobre el suelo inicies el ascenso y los Gs que tires. Normalmente estos accidentes son por un mal calado del altímetro que el piloto nota perfectamente el empuje si va con la poscombustión.
En este vídeo que te enlazo fue por eso, un mal calado de altímetro.
youtu.be/uoN_9LQI2ds

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#5 ChiquiVigo

#2 Valiente gilipollez, si empieza el descenso a 1000 pies más de altura ya le da

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El ala de un avión de Delta Air Lines se rompió en pleno vuelo con 62 pasajeros: el video del aterrizaje de emergencia [68]

#37 ChiquiVigo *

#31 #18 en.wikipedia.org/wiki/1983_Negev_mid-air_collision

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Despedido el jefe de la Agencia de Inteligencia del Pentágono por dudar de la eficacia de los ataques contra Irán [31]

#13 ChiquiVigo

#8 Desde el momento que la OIEA no detectó incremento de la radiación alguno significa que no han tocado el uranio enriquecido que es lo que buscaban destruir según ellos.
www.europapress.es/internacional/noticia-oiea-no-detecta-incrementos-r

4 62

Viajar por inercia: ¿por qué seguimos queriendo ir a lugares donde ya no cabe más gente? [22]

#8 ChiquiVigo

Borregos!!

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El Fortuna Düsseldorf descarta públicamente fichar a Weissman por su apoyo a Israel [60]

#10 ChiquiVigo *

#1En este caso como entrenador
www.20minutos.es/deportes/noticia/salva-ballesta-fichaje-celta-motivos

1 12

El accidente del vuelo de Air India apunta a una posible intervención de los pilotos y no a fallas técnicas de la aeronave [51]

#23 ChiquiVigo *

#12 Cortas el combustible y cuando el otro piloto te pregunta por qué lo cortaste lo niegas. Luego haces la llamada de emergencia que hicieron de que perdieron los dos motores, tu familia va a cobrar el seguro que pueden ser millones de €
Esa es una opción, la otra sería un fallo del avión y que Boeing tenga una mano muy larga

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#21 ChiquiVigo *

#1 Si por ejemplo se te incendia un motor tienes que poder cortar el suministro de combustible.

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Un hombre muere succionado por el motor de un avión que se disponía a despegar desde Milán hacia Asturias [81]

#61 ChiquiVigo

#54 laopinion.com/2023/06/25/trabajador-del-aeropuerto-de-san-antonio-muri

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El Fallo más LOCO de un F-35 / No se puede encender!!!! [17]

#9 ChiquiVigo

#8 theaviationgeekclub.com/1-f-35a-shot-aggressors-red-flag-17-01/

“I’ve had four of my (F-35A) pilots come back from missions, guys who have flown the F-15 and F-16 at Red Flag for years, and tell me ‘This is amazing. I’ve never had this much situational awareness while I’m in the air. I know who’s who, I know who’s being threatened, and I know where I need to go next.’ You just don’t have all of that information at once in fourth-generation platform,” Watkins said.

“The first day we were here, we flew defensive counter-air and we didn’t lose a single friendly aircraft,” Watkins said. “That’s unheard of.”

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