371 meneos
3680 clics

La quiebra de la naviera surcoreana Hanjin afecta ya a suministros y precios de transporte

La quiebra de la naviera surcoreana Hanjin, destapada los primeros días del mes de septiembre, empieza a afectar seriamente a precios y suministros. Al menos una empresa española del sector de suministros industriales ya ha informado a sus clientes de la rotura de stock de algunos de los productos que importan, varados en los contenedores de los buques de Hanjin con un futuro por ahora indeterminado para su descarga. El problema de espacio provocado genererá además subidas de precios en el futuro inmediato.
etiquetas: hanjin, transporte marítimo
151 220 0 K 481 actualidad
Comentarios destacados:               
#2   ¿HANJIN ha quebrado? :shit: Hace poco que inauguraron su propio muelle en Algeciras. Una inversión de cientos de millones de € y miles de puestos de trabajo. Sin Hanjin, Maersk se queda sin competencia y Algeciras sin uso para su gran infraestructura de futuro. :shit:

Menos gordo sería que quebraran KIA y DAEWOO... :shit:
#1   Toca llenar el depósito, por si acaso.
votos: 0    karma: 17
#2   ¿HANJIN ha quebrado? :shit: Hace poco que inauguraron su propio muelle en Algeciras. Una inversión de cientos de millones de € y miles de puestos de trabajo. Sin Hanjin, Maersk se queda sin competencia y Algeciras sin uso para su gran infraestructura de futuro. :shit:

Menos gordo sería que quebraran KIA y DAEWOO... :shit:  media
votos: 34    karma: 262
 *   RandomAccess RandomAccess
#3   #2 Ahora Maersk puede comprar el muelle de HANJIN a precio de saldo. :troll:
votos: 8    karma: 75
#5   #3 Ya tienen el de Tanger Med :roll: A este ritmo le compran Gibraltar a los del Brexit.  media
votos: 6    karma: 69
#4   #2 Vendo Daewoo Lanos
votos: 9    karma: 81
votos: 2    karma: 26
#25   #2 Lo mismo he pensado yo. Que hanjin quiebre es casi como que quiebre Maersk.
Maersk es la mejor empresa de Dinamarca, y tiene varios negocietes por ahí como el drilling y el oil&gas, pero estan echando personal de las oficina central en Copenhague.
votos: 1    karma: 28
 *   Gaveta Gaveta
#37   #25 Todas las navieras están en malos tiempos, Mærsk incluida. De la mano de la caída de consumo y exportación cae el movimiento de contenedores, una crisis donde apostaron por planes expansivos en el peor momento. Ahora muchas veces están perdiendo dinero en cada contenedor y la caída de Hanjin lo único q puede hacer es ayudar a ajustar la caída de la demanda.
votos: 0    karma: 10
 *   Noeschachi Noeschachi
#59   #37 me gustó esa "æ"

;)
votos: 1    karma: 27
#60   #59 Pocas veces puedo usar la tecla en castellano xD no podía pasar la oportunidad
votos: 1    karma: 22
#61   #60 tienes teclado danés?
votos: 0    karma: 15
#27   #2 Maersk no es Samsung? Me suena de haberlo leido por ahí.
votos: 0    karma: 6
 *   KaD
#36   #27 No
votos: 0    karma: 10
#28   #2 no era ni la 5 con mas capacidad de carga. Maersk no está tan sola.  media
votos: 3    karma: 40
#33   #28 ¿Fuente?
votos: 0    karma: 12
#40   #2 Pues vaya si el MundoReal TM fuera como Menéame hasta yo me animaría a comprarlo, sería un buen punto de entrada para toda la madera que habría que importar para la Fábrica Nacional de Guillotinas.
votos: 2    karma: 30
#51   #40 Después de lo de Robespierre, mejor que te lo pienses dos veces antes de empezar con la guillotinas :roll:
votos: 0    karma: 8
#52   #51 No te preocupes, yo me encargo solo de importar la madera, eso ya lo había pensado, además desde mi país que yo como no soy podemita y tal sería uno de los primeros objetivos.
votos: 0    karma: 7
#43   #2 DAEWOO quebró en 1999.
votos: 2    karma: 30
#50   #43 Mentira... el Daewoo de mi padre quebró en 2012 :troll:
votos: 1    karma: 20
#6   Como puede quebrar un oligopolio?
votos: 0    karma: 9
#7   #6 Caída global de tráfico marítimo, y bancos que dejan de jugar a 'patada a seguir' con la deuda.

Korea Development Bank (KDB), el banco público que lideraba las negociaciones, anunció en nombre del resto que pondrán fin a su apoyo a Hanjin Shipping a partir del 4 de septiembre, rechazando los planes de la matriz para intentar reducir la deuda de la compañía, que ascendía a 5.000 millones de dólares al cierre de 2005.

Hanjin Group, casa madre de Hanjin Shipping, dijo que haría todo lo…

  » ver todo el comentario
votos: 9    karma: 85
 *   pablicius pablicius
#9   #7 Son las Chaebol coreanas. La financiación es una cosa que queda "en familia", un conglomerado de empresas inter-relacionadas que se prestan y hacen negocios. Mas que quebrar, se han retirado de un sector.

en.wikipedia.org/wiki/Chaebol
votos: 12    karma: 113
 *   RandomAccess RandomAccess
#11   #9 Tal vez, pero formal y legalmente, es una quiebra. Por eso no dejan amarrar los barcos cargados: por no pagar las tasas.
votos: 3    karma: 39
#13   #11 Hubo unos años donde aquí no se hacía mas que escupir a Corea del Sur por quitar todo el negocio de los astilleros. Por aquella época se las vestía de empresas públicas, subsidios ilegales y competencia desleal :roll:
votos: 4    karma: 51
 *   RandomAccess RandomAccess
#14   #13 Luego resultó que tenían unos astilleros de producción en serie, tipo cadena de montaje, que podían construir los barcos a un precio que aquí no podían ni soñar.

Mientras los sindicatos criticando al equipo comercial de Navantia por inútiles.
votos: 18    karma: 148
 *   pablicius pablicius
#15   #14 La última es que los barcos los hacen en China, por partes, y los montan en Corea.

Los mega astilleros se les quedan pequeñós para cumplir el pedido de 20 Triple-E en.wikipedia.org/wiki/Maersk_Triple_E_class  media
votos: 8    karma: 79
#17   #15 brutal el barco, pocis puertos mundiales tendran el calado suficiente para que entre. Pero no hace mucho lei que los megabarcos de contenedores tenian los dias contados por culpa de la caida de mercancias.
votos: 2    karma: 21
#18   #17 Si Maersk manda hacer 20 Tripple E en plena crisis mundial, mas bien diría que los megabarcos SON el futuro.

Ten en cuenta que las grandes rutas comerciales son sota, caballo y rey, que hablamos de Europa - Asia o Asia - USA.

Las economías de escala están en el tamaño, pues el volumen es al cubo, pero la superficie, los costos, al cuadrado.
votos: 5    karma: 44
#20   #18 bueno, hanjin y las demás navieras siguieron encargando barcos a pesar de la crisis pensando que era pasajera, y ha sido lo que ha hecho que haya una sobrecapacidad de transporte maritimo y una de las razones de la quiebra de Hanjin.
votos: 4    karma: 42
#23   #20 Hanjin vs Maersk me suena a Beta vs VHS, una guerra de desgaste.

Por otro lado, cajabancos aquí y banca de inversión en yankilandia, estuvieron una década felices ignorando el riesgo inmobiliario, hasta que la mierda les estalló en las narices.
votos: 1    karma: 22
#26   #20 Precisamente por la crisis se ha tendido a barcos mas grandes que vayan a menos velocidad (mucho menos consumo de fuel) lo que equivale a un coste por contenedor mas bajo:
www.researchgate.net/publication/284551960_Costs_and_benefits_to_Europ
votos: 2    karma: 25
#55   #18 eso es si los llenas. Si cae la cuota de mercado que tienes, o el volumen de trafico cae a nivel mundial, la ostia es buena. A mas grande menos flexible es su uso y mas facil es que se de el caso de estar sobredimensionado el sistema.
votos: 0    karma: 6
#64   #55 Fíjate que la que ha quebrado por ahora es Hanjin.

Estudie economía industrial. La teoría de juegos nos habla de que la competencia hace que se sobre invierta en capacidad. La clave esta en que decides la capacidad meses o años antes de que juegue un papel: "burro grande, ande o no ande".

Técnicamente, estos barcos son mas eficientes, con menores gastos por contenedor, pues en barcos, duplicar el coste triplica el volumen. Por otro lado, son barcos que están pensados para…   » ver todo el comentario
votos: 0    karma: 8
#58   #15 virgen Santa. Nunca se me había ocurrido pensar que estuvieran rellenos de carga.

¿Cómo lo harán para saber a quién corresponde cada contenedor?
votos: 0    karma: 7
#63   #58 Programas diseñados y manejados por ingenieros. Nada como estar sentado en tu despacho viendo la carga y descarga de un Tripple E que estas supervisando...
votos: 0    karma: 8
 *   RandomAccess RandomAccess
#31   #14

Y unas subvenciones del estado que ya quisieran hasta los que hacen barcos para la US NAVY (otros con una "competencia" de cuidado)
votos: 1    karma: 23
#16   #6 más bien es un chaebol
es.wikipedia.org/wiki/Chaebol
votos: 2    karma: 25
#47   #6 Porque no les hicieron ver al resto que iba a ser malo para todos ellos que quebrasen.

Vamos, porque negociaron mal su posición en la repartición del pastel.
votos: 1    karma: 16
#8   Lo que cuenta la noticia es casi un detalle menor (aunque nada menor a quien le haya tocado la china): la imposibilidad de descargar la mercancía a la que la quiebra le pilló montada en el barco. Como la naviera ya no puede pagar las tasas de amarre, no dejan a sus barcos entrar a los puertos. Me temo que la solución será que los propietarios de la carga pongan un fondo entre todos y paguen las tasas para poder recuperar sus contenedores. Suerte por aquellos (pocos, imagino) que hubiesen sido…   » ver todo el comentario
votos: 12    karma: 117
#10   #8 El transporte marítimo lleva un seguro obligatorio de 3€ por kg. Supongo que lo cubrirá.
votos: 2    karma: 34
#12   #10 Yo no supongo nada. La legislación marítima en algunas cosas es realmente surrealista. La de seguros también. Cruza ambas cosas, y te puede salir lo más insospechado.
votos: 9    karma: 101
#21   #8 los propietarios es muy probable que no pongan un duro porque cada día que pase los marineros habran saqueado contenedores y poco a poco desguazado los componentes de mas valor de los barcos. Es muy probable que ya no tengan ni gasoil porque es lo mas facil de vender. Las empresas saben lo que ocurre en esos casos (es algo relativamente frecuente aunque no a este volumen) y seguramente hayan pasado ya a hablar con aseguradoras y vender sus derechos a algun buitre a precio de saldo.
votos: 2    karma: 20
#22   #21 cada día que pase los marineros habran saqueado contenedores y poco a poco desguazado los componentes de mas valor de los barcos Eso ¿en medio del mar? El tema era que no les dejaban entrar a los puertos... al menos, esa es la última noticia que tengo.
votos: 2    karma: 31
#24   #22 Entrar al puerto no es la única forma de ir llevandose las cosas de valor. Tengo un amigo ingeniero naval que trabajaba de maquinista en una naviera y me comentó que conocia de un caso en el que ocurrio eso. Los marineros hicieron un trato con el dueño de un barco pequeño para hacer de transporte entre el barco y tierra firme a cambio de gasoil gratis. Incluso hicieron el mismo trato con un taxista, les llevaba de juerga y a donde quisieran gratis y el tío tenia suministro gratuito de gasoil. El barco. Se repasaron los contenedores en busca de cosas que pudieran vender y vendieron un monton de componentes vitales para el funcionamiento del motor del barco.
votos: 8    karma: 84
 *   LaResistance LaResistance
#38   #29 jajaja es un poco cuñao pero no dudo que le contaran eso sus compañeros
votos: 1    karma: 18
#32   #24

Me gustaría ver cómo metes fuel de barco en una taxi.
votos: 2    karma: 31
#39   #32 Claro no se qué digo porque todos los barcos van a fuel oil el 100% del tiempo. >:-(
votos: 1    karma: 22
#44   #39

Pues también quiero ver como le siente el gasoleo de los barcos pequeños a un diesel moderno (no de los viejos que quemaban cualquier mierda)
votos: 0    karma: 11
#48   #44 El gasoleo B se supone que es lo mismo que el gasoleo "normal"
votos: 0    karma: 10
#56   #48

Teóricamente lo enmierdan para que fastidie los motores preparados para Gasoleo A. Aparte, al menos el agrícola, se tiñe para que la GC lo vea y te cruja.
votos: 0    karma: 11
#49   #39
#44
#45

Vamoavé. Los barcos de este tipo no tienen "un deposito" de combustible. Tienen distintos tipos de combustible que pueden cambiar dependiendo de donde estén navegando o si es para la maquinaria auxiliar o motor principal.

Hay sitios en los que el uso del fuel oil está restringido y tienen que usar diesel.
votos: 3    karma: 40
#45   #39 el fuel naval es mucho más denso y de peor calidad que el que puedes repostar en la gasolinera. como mucho lo tragaría un diesel de los antiguos tipo Mercedes 300D atmosférico
votos: 0    karma: 10
#34   #21 #24 #30 De todas formas, en una quiebra tan grande, habrá casos y casos. Diez días después de la misma, el puerto de Valencia sacó este tuit:

twitter.com/AutPortValencia/status/776332843035332608
votos: 0    karma: 12
#35   #34

Ya. un (1) barco y que ya estaba atracado.

Ahora vamos a ver qué pasa con las docenas que deben estar navegando y no los dejan entrar en puerto.
votos: 0    karma: 11
#30   #8

Si fuera todo de un solo propietario igual es factible, pero como seguramente sea de cientos o miles, lo veo jodido.
votos: 1    karma: 23
#41   Se sabe el nombre de las dos empresas españolas afectadas que se mencionan en el articulo ?
votos: 0    karma: 6
#42   En mi empresa trabajamos estrechamente con empresas importadoras del polígono Cobo Calleja (la entrada de casi todos los productos chinos de Madrid). Y nos han comentado que aunque no es muy grave, algún contenedor de accesorios para móviles o electrodomésticos tienen en medio del mar y de los que no saben nada.
votos: 0    karma: 13
#46   Suerte que es una empresa surcoreana y no española, sino ya sabemos quién iba a pagar el pufo.
votos: 4    karma: 28
#62   #46 Sí, menos mal que la hostia se la va a llevar la clase obrera surcoreana :-D

Si te parece que España es un país de pandereta mejor no hablar de Corea del Sur.
votos: 0    karma: 7
 *   Sun_Wukong Sun_Wukong
#57   Esto se veía venir desde principios de año, En la empresa que trabajo optamos por usar una naviera china y con un contrato a 5 años sin modificación de precios.

La empresa en que trabajo es proveedor de Samsung.
votos: 0    karma: 6
comentarios cerrados

menéame