Pero, ¿alguien se cree de verdad que ha sido un accidente por los 'vientos'?
Partiendo de una hipotética situación, intentaremos descubrir qué hay detrás del "pene" de Suez.
Hojas perennes, 'evergreen', es el nombre que podemos leer en el lateral del carguero que supuestamente ha encallado en el Canal de Suez. Sin embargo, su nombre real es 'Ever Given'.
'Ever given evergreen', ¿podríamos traducirlo como: SIEMPRE PERENNE?
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Hipotético objetivo de la incursión: proclamación de intenciones
La incursión en el Mar Rojo con el objetivo de clavar el estandarte de Panamá (recordemos el buque ondea bandera panameña) en territorio enemigo se hace evidente al descifrar el mensaje secreto incluido en la trayectoria del buque:
Proclamación de intenciones porque el mensaje parece un pene con intenciones de introducirse en una nalga, a libertad de interpretación.
Si recurrimos al significado de este mensaje a la cultura creada por las puertas de los cuartos de baños de cualquier instituto español, podemos concluir que pretende transmitir un mensaje del tipo:
"Jódete SUEZ"
Con lo que este hecho previo, atesora toda la mala intención del encallamiento, y que por mucha historia que se quieran montar para justificar el hipotético accidente, a todas luces venían con la intención de joder.
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Lucha sin cuartel por el control del tráfico marítimo mundial de 'megacargueros' - EE.UU. VS China VS Rusia
La intención del carguero es evidente, dentro de esta hipótesis: bloquear el paso de mercancías para poder especular más aún con el precio del transporte, recordemos que el precio del transporte marítimo se triplica y no volverá al nivel pre-Covid y es China la que tiene "la sartén cogida por el mango" al respecto.
Actualmente, Panamá ha iniciado una investigación sobre el encallamiento y los intereses de Estados Unidos son evidentes, pues ahora tiene la oportunidad de mover ficha:
Ruta 'New York - Singapour': Ahora la diferencia de 4.000 Km no es tanto impedimento.
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Va ganando Panamá: trombo profundo de contenedores
Con el objetivo de la incursión cumplido, podemos adelantar que Panamá ha sido la ganadora de esta primera batalla. En estos momentos, las autoridades competentes del canal de Suez están intentando por todos los medios, quitar el trombo de esta gran arteria del comercio internacional que impide el flujo comercial habitual.
La que se ha liado con el 'trombo':
A partir del mes de abril se empezará a notar en el mercado real las repercusiones de este evento de escala mundial, con lo que no solamente es un tema que afecte a la seguridad y política internacional, sino que afectará a toda la economía global, siendo de impacto inmediato la pérdida de los márgenes de ganancia a lo largo del tercer trimestre de 2021, pues el coste del transporte, subirá considerablemente.
¿Por qué esta fecha? Pues porque la llegada de las mercancías estaban previstas para finales de marzo, con lo que no será hasta entonces que afecte a los suministros de forma directa. Tenemos unos días de margen... que considerados.
Mientras tanto, aquí los planes para solucionar el "accidente":
Gráfico que muestra las operaciones para liberar al Ever Given.
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El Ártico: la baza de Rusia
Por último, añadir a la receta del pastel que tenemos, este hecho histórico:
Por primera vez un carguero cruza de Europa a Asia por el Ártico y en invierno
Lo que hará plantearse esta vía alternativa a muchos portacontenedores, pues además de ser más corta (supone un ahorro de 5.000 kilómetros y 10 días de navegación), sin riesgos de bloqueos de mercancías como el del "Ever Given" (más allá del hielo) y tampoco hay costosos peajes (por el momento):
Comparación entre la Ruta del Norte por el Ártico y la ruta habitual por el Canal de Suez.
________________________
¿A que ahora puede tener todo un poco más de sentido?
¿Quién ganará: EEUU, China, Rusia? Al final optarán por el camino más rápido, seguro y económico.
Ahora mismo, la alternativa es bien costosa, insegura y lenta:
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Hagan sus apuestas. ¿Qué camino contratarán en el futuro?
Desde mi humilde ignorancia, me voy a mojar: se creará una nueva ruta comercial que se lleve gran parte del tráfico marítimo internacional:
[paso del Ártico + canal de Panamá]
y el Canal de Suez, pasará a un segundo plano.
¿Qué opinan?
Salud :)
Comentarios
#12 Ayer explicaron que iban dos prácticos del canal a bordo del buque, no uno. Y que el problema surgió al desatarse una tormenta de arena en el tramo que atravesaban (unos 60 km a través del desierto). Los prácticos no le dieron importancia porque es algo frecuente. Pero al tratarse de un buque de grandes dimensiones, con un motor principal bestial, la tobera de admisión de aire (que se envía al motor para su mezcla con el combustible durante la combustión) absorbió en pocos minutos tal cantidad de arena que los filtros quedaron obstruidos, y con ello se ahogaron tanto el motor principal como los dos secundarios. Dado que el fuel oil no arde en la cámara de combustión si no le llega aire, el barco quedo sin maquina y a la deriva, arrastrado por el viento de la tormenta. La mala suerte hizo el resto.
Que esto genere intereses o contratiempos a unos y a otros, seguro. Pero querer ver una mano negra en un simple imprevisto de los que ocurren a diario incluso en barcos pesqueros de pequeño calado, que te dejan sin maquina en el peor momento, me parece una chorrada, dicho con el máximo respeto.
#22 La ignorancia (la mía) que es muy osada. Gracias por la explicación.
#23 Explicación que dieron ayer en tve2. Yo estaba igual de extrañado que tu.
#26 No vi la tele ayer... ni noticias... parece que si me pierdo un día ya no entiendo nada, jajajajaja.
#22 Genial aporte
#22 ¿y como explica la hipótesis del viento el dibujo de la polla, la piedra angular de todo esto?
#51 Antes de recibir el OK para cruzar. Se aburriría
#22 Tiene mucho sentido lo que dices. ¿Pero cómo se explica que se haya clavado tanto la proa en la margen oriental y que la popa se haya desplazado de lado hasta clavarse también en la margen occidental? ¿Puede un viento de 50 km/h empujar con tanta fuerza? Pareciera que iban fuertecito en el momento del choque.
#63 Un viento de 50 km/h es ya un señor viento. Y por supuesto puede mover el barco, su peso no influye tanto, puesto que flota, lo importante es la superficie vélica que ofrece que es este caso es absolutamente descomunal.
#22 Desde la ignorancia pregunto: ¿qué se supone que tiene que hacer un barco al que por algún motivo (como el que has dicho u otros) se le apagan los motores en un sitio estrecho como un canal o un puerto? ¿Asumir una deriva? ¿No tienen el equivalente a anclas? ¿Cuánto tiempo pasó desde que se pararon los motores hasta que encalló? ¿En ese tiempo se resignaron y ya?
Si es verdad que se juegan miles de millones la hora, ¿de verdad dejan esto a la suerte?
¿Tal vez es que no es para tanto lo que dicen que se pierde?
#65 Desde la ignorancia, me imagino que ni viento necesitó para clavar la proa en la arena. Seguro que por un canal no van a 30 nudos, pero a lo mejor a 5 o 10 sí ( ahí dentro el tiempo es oro). A esa velocidad (entre 9 y 18 km/h) un monstruo de varios miles de toneladas no frena en seco ni echando 20 anclas. Sin control sobre la dirección (ahí si que el viento juega un papel importante) y con la inercia de esa masa, me parece más que creíble que se cruzase en segundos (el ancho del canal es de unos 300 metros por lo que oí, y el barco tenía unos 400 de eslora).
Del resto, (el supuesto dibujo de su ruta antes de entrar al canal) tal vez fue cosa de los reptilianos, que son muy malos. No sé, ya se pronunciarán los expertos
Lo siento pero no lo compro.El canal de panama ya está al máximo de capacidad de buques al día, 36, y no lo puede aumentar por su sistema de exclusas. Y el paso del artico requiere de una flota de rompehielos para mantenerlo abierto y vigilado. Rusia está trabajando en ello, pero todavía queda tiempo para que sea viable
#2 Otra relacionada: Rusia se burla del incidente en el Canal de Suez y aboga por el uso "alternativo" de la ruta del Ártico
van saliendo...
cc// #14 #9 #7
#17 Ademas para la ruta del ártico hay que cruzar el estrecho de Berín, el paso marítimo mas peligroso del mundo, junto con cabo de hornos. Vaya rutas alternativas...
#9 interesantisimo tu comentario
#9 Además una ruta por el Ártico tiene grandes inconvenientes para la mercancía que se transporta. La electrónica, los fluidos de máquinas o materiales, los embalajes de cartón ... no todo puede pasearse por el frío ártico así , sin más...
#9 Además los barcos que caben por el canal de Panamá son más pequeños que los del canal de Suez. Estos monstruos de 400 metros no entran.
#9 #3 #0 Llevar la bandera de Panamá es irrelevante, es una de las banderas de conveniencia más habituales. Sin más. Y no arriesgas tu barco con su mercancía por nada de eso.
La mejor alternativa a suez entre China y Europa para contenedores sería el tren. Lo estaban fomentando. Podría reducir mucho el tiempo.
Todo quedará en un acto irresponsable de quien llevaba el barco. Como siempre (sobretodo si es verdad eso del pene).
Creo que los barcos son capitaneados por expertos que trabajan para el canal. Por eso no me cuadra que pueda ser un sabotaje
#10 Efectivamente, es igual que en la entrada a puerto, van capitaneados por el práctico del puerto o en este caso del canal.
#11 Desconozco el caso concreto en Suez, pero los prácticos normalmente dan indicaciones al capitán para realizar las maniobras, pero no capitanean el barco. Sigue siendo el capitán el que lo controla.
#10 #11 No. El Capitán del barco sigue siendo el máximo responsable del buque. Para transitar Suez embarcan prácticos del canal (al menos dos, para irse relevando) y una pequeña dotación de amarradores específicos del canal. Los prácticos aconsejan cómo transitar el canal, pero las órdenes las da el Capitán o el oficial de guardia. El práctico puede dar instrucciones directamente al timonel con autorización del Capitán para facilitar ciertas maniobras, pero la responsabilidad sigue siendo del Capitán.
#10 Pues si son expertos, poco expertos parecen... vamos, desde la ignorancia.
#10 No entiendo que tiene que ver qué trabajen para el canal. ¿No pueden pagar a los expertos para que la líen? Ya lo hicieron los británicos en los 50 para joder a Nasser
#58 Antes de Nasser eran británicos y desde UK los utilizaron para presionar a este. Pero les salió radicalmente mal la jugada porque Nasser acabó poniendo a su gente y haciendo suyo el canal. El canal de Suez es la joya de la corona egipcia y el precio que pagaría un boicoteador sería su propia vida.
#10 X = Sobornos
Me parece que el asunto es de mayor nivel todavía. No se trataría de aumentar los costes de transporte y cambiar la preeminencia de ciertas rutas, sino, más bien, de una operación de bloqueo de la economía mundial para provocar un colapso de los mercados financieros y/o preparar acciones a gran escala que estarían por verse. Si esto es parte de un plan, lo que viene puede ser tremendo.
#14 si te montas estas películas por esto, no me quiero ni imaginar cómo te pondrás cuando pase algo chungo de verdad.
#14 Subida de precios y algunas quiebras aquí y allí, vale, pero colapso financiero me parece mucho por colapsar una ruta que no llega al 10% del transporte marítimo mundial y que se puede bordear África (así que no es perder ese 10% de tráfico, sino aumentar sus costes un 20% o 30%).
Yo, con el gorrito de aluminio puesto, he pensado que esto no ha sido un accidente.
El dibujo de la polla es una señal de lo que nos va a pasar en breve.
Que alguien me explique el pique entre panamá y suez, porque el simple de mí lo ve como que el peaje de catalunya se enfrentara al peaje de las radiales de madrid, ¿qué sentido tiene? ambos son rutas diferentes, a mi entender.
si que puedo entender la competencia entre suez y ártico para llegar a europa desde china...pero entre suez y panamá? si es más cerca llegar a américa por el pacífico, no?
pregunto desde la más absoluta ignorancia, así que se agradece cualquier explicación que se quiera dar o corregir.
edit2: pero es un singapur - nueva york, la costa oeste no cuenta?
#3 No es como el ejemplo que propones.
Panamá entra en juego ahora como alternativa viable a no bordear África (cosa aparte, es la hipótesis de que sea casual de que el carguero ondee bandera panameña). Puse imagen ejemplo de una ruta comparativa usando un canal u otro.
Eso, sumado que la compañía del buque tiene intereses allí y tiene alianza con la mayor naviera del mundo (Cosco) con grandes inversiones en Estados Unidos (todo referenciado en el artículo).
Digamos son competencia directa, pero ambos dependen del gigante asiático.
#4 Toda tu hipotesis está bien, pero recuerda algo: Quien pilota los barcos por el canal, es siempre un operario del propio canal.
#20 ^ super interesante eso. No lo sabia
#20 Bayas! Y esos son incorruptibles. Ni por todos los dólares del mundo
#20 por lo que me han contado, los "practicantes" no pilotan (o se dice maneja?, no lo se
), si no que dan instrucciones a quien lo hace. No podrían conocer u manejar cada tipo de barco, pero si decir qué quieren que se haga.
#3 Sería un ejemplo algo más parecido al que pongo de New York - Singapour
#5 correcto, ahora lo entiendo. digamos que mi intuición contaba con que es más corto usar el pacífico para llegar hasta américa (costa oeste), lo que no pensé es en la costa este, que es por donde se llega más cerca a través del canal de suez (otra vez, me resulta anti-intuitivo), y tampoco resulta rentable transportar por carretera todo desde costa oeste/costa este via pacífico: panamá está ahi esperando, veo que hay intereses..
#6 A la intuición la engaña la proyección de los mapas (por ejemplo el del meneo que compara ambas rutas). El Pacífico es inmenso comparado con los otros océanos.
De todas formas en el meneo no se tiene en cuenta el repostaje intermedio. A más kilómetros, se hace más probable (salvo petroleros o mercantes XXL como Ever Given).
Y que yo sepa en mitad del Pacífico no hay grandes puertos.
La opinión de china
Las empresas de logística y los agentes de transporte en China, la nación comercializadora de mercancías más grande del mundo, están observando de cerca el peor atasco de transporte marítimo en años en el Canal de Suez después de que un portacontenedores de gran tamaño de la isla de Taiwán encalló en medio de la vía fluvial vital.
Advirtieron que un bloqueo prolongado podría tener consecuencias masivas para la cadena de suministro global. No está claro cuándo se resolverá el problema, pero el peor de los casos sugiere que podría llevar semanas, y ya hay un atasco de envío de más de 100 embarcaciones allí.
La Autoridad del Canal de Suez declaró el jueves que la navegación por el Canal de Suez permanece temporalmente suspendida.
Un agente de transporte con sede en Ningbo le dijo al Global Times que pasar por alto el extremo sur de África no costará dinero extra, ya que el cargo adicional por combustible es casi el mismo que el peaje que cobra la autoridad del canal. El puerto de Ningbo Zhoushan es el más activo del mundo en términos de tonelaje de carga.
La verdadera diferencia radica en el tiempo de la semana extra para la distancia extra.
"Pero escuché que el atasco ya está arreglado", dijo el agente al Global Times el jueves, refiriéndose a un informe del medio de comunicación egipcio Egypt Independent de que el barco en tierra había sido parcialmente reflotado.
Sin embargo, Reuters informó el jueves que el trabajo para desalojar los 400 metros y 224,000 toneladas Ever Givense desaceleró durante la noche del miércoles debido a la marea baja, y los datos de seguimiento de barcos mostraron que la posición del mega portacontenedores solo había realizado cambios menores en las últimas 24 horas.
Una fuente del Puerto de Guangzhou, el quinto más grande del mundo, le dijo al Global Times que el impacto de este atasco sería "definitivo y global".
Un comerciante de granos con sede en la provincia de Fujian, en el este de China, dijo que los granos de origen ucraniano con destino a China tendrán que ser reenviados a través del Cabo de Buena Esperanza si el bloqueo no se puede resolver rápidamente. Eso llevará más tiempo y costará más dinero.
Se ha hablado en Sina Weibo de que debido al incidente, el flujo de mercancías entre China y Europa puede verse afectado, y esto brindará una oportunidad para que los operadores del servicio de trenes de carga China-UE aumenten las tarifas.
Sin embargo, un empleado del Servicio de Logística Ferroviaria Internacional de Chengdu le dijo al Global Times que cualquier efecto de cadena no sería tan rápido, y que su compañía actualmente no tiene planes de aumentar las tarifas.
El Canal de Suez en Egipto es uno de los canales de envío más activos del mundo para mercancías, petróleo, cereales y otros productos que unen Asia y Europa. Aproximadamente el 12 por ciento del comercio mundial total de todos los bienes pasa por la vía fluvial vital.
Se estima que una décima parte del volumen de tráfico del año pasado en el Canal, o 1.900 barcos, fueron barcos chinos.
Después de un repunte de la noche a la mañana, los precios mundiales del crudo retrocedieron a medida que influyeron las preocupaciones sobre la demanda debilitada debido a controles más estrictos de la pandemia en Europa.
Bloomberg informó el jueves que el bloqueo está costando 400 millones de dólares la hora y los petroleros de crudo que transportan 13 millones de barriles podrían verse afectados.
Lin Boqiang, director del Centro de Investigación de Economía de la Energía de China en la Universidad de Xiamen, dijo que dado que esta es la vía fluvial más importante, en la que todos los países tienen un gran interés, se hará todo lo posible para resolver el problema, ya que un bloqueo prolongado tendrá consecuencias inimaginables. .
"Es probable que el asunto se resuelva en cuestión de días", dijo Lin al Global Times el domingo. "Esta no es una zona periférica, es el corazón del comercio mundial".
https://www.globaltimes.cn/page/202103/1219485.shtml
Relacionada: Estados Unidos todavía no acepta que ahora China es su igual de
scor
#2 Poco a poco van reconociendo: El viento no fue la única razón de que el MV Ever Given encallara
Apuesto por la baza rusa : https://actualidad.rt.com/actualidad/387582-ruta-maritima-norte-buena-alternativa-canal-suez
Lo del pene me parece a mí sin más un capitán aburrido en la cola de espera para entrar al canal. Sin más.
#13 O pareidolia simple.
#24 Donde uno ve un pene otro puede ver varias vaginas.
#13 Típica visión heteropatriarcal, penes everywhere
#47 Y muy infantil
#13 y un entretenimiento bastante caro en combustible
#13 y justo tuvo que ser ese barco? Mucha casualidad
Qué buen artículo. Yo estaba pensando lo mismo respecto a la posibilidad de un boicot y también apertura a la nueva ruta del ártico.
Les recomiendo ver el documental de hace unos años: "Freightened", es esclarecedor. (https://m.filmaffinity.com/es/movie.php?id=189420)
Una línea férrea tarda años en ser construida y Egipto ni siquier es capaz de mantener en funcionamiento las que tiene actualmente.
Las operaciones de carga y descarga, retrasarían y encarecerian el transporte.
¿Cuantos trenes harian falta para llevar la ingente carga de uno de estos portacontenedores?
Egipto, 26 de marzo de 2021 "dos trenes chocan y mueren al menos 32 personas"
"En Egipto son frecuentes los accidentes ferroviarios, debido al mal estado de la red y a pesar de que las autoridades han prometido en repetidas ocasiones renovar las infraestructuras e invertir más en seguridad de las vías y su correcta señalización.
El último gran accidente se produjo el 27 de febrero de 2019, en el que murieron 22 personas y al menos 40 resultaron heridas en la estación central de la capital"
https://www.20minutos.es/noticia/4634703/0/accidente-tren-egipto-muertos/
Solución propuesta por el Pais Vasco: @Ergo
No se yo si los intereses de EEUU son evidentes. Ahora tampoco pueden mandar portaaviones por ahi a oriente medio.
La Navaja de Ockham no suele fallar.
Menudo TOCHO, sin resumen y encima una teoría estúpida.
Pese a que muchos ya te lo han dicho, te lo digo yo también:
VAYA TRUÑO!!!!
Por cierto, te convendría recordar:
No asignes a la maldad los resultados de la incompetencia (creo que la frase original decía éxitos o triunfos)
Que montón de tonterías, hacía tiempo que no leía tantas y tan seguidas. Escrito desde la absoluta ignorancia.
La única frase en la que coincido está casi al final
"Desde mi humilde ignorancia..."
En esta frase lo clavaste.
Te recomiendo que leas un poco antes de ponerte a escribir paridas de este calibre.
En relativamente poco tiempo estará resuelto y todo volverá a la normalidad. Vaya chorrada de teoría de la conspiración.
¿Pero al final lo del "ruta-pene" es real?
#19 Sí, de eso no parece haber dudas. La intención no lo sabemos, pero que lo hizo, sí
Compro acciones de Alcoa.
Si encallar un barco de esas dimensiones era un plan premeditado para desestabilizar el Equilibrio de Poder del Comercio Mundial (EPCM), NO es inteligente dejar pista alguna de que existía esa previa intención (a no ser que el Capitán del Barco sea algún personaje de Paco Ibáñez como Mortadelo o Filemón).
Ahora bien, muchos os estaréis preguntando, ¿entonces a Santo de qué se dibuja un pene con testículos incluidos, antes de entrar en el canal de Suez???. Y la respuesta es más sencilla de lo que a primera vista pudiera parecer:
Aunque, ciertamente sorprende la trayectoria del barco, obedece a una necesidad vital para un barco de esas dimensiones y tonelaje: el canal de Suez es un cuello de botella y tienes que hacer cola para entrar. Tú no llegas con tu barquito y entras directamente como si tal. NO! Tienes que frenar necesariamente el barco y ponerte a la cola. Pero como para frenarlo no hay espacio en línea recta y frenar un barco de ese tonelaje requiere una trayectoria muy larga (por la ley de la Inercia de Newton), al Capitán no le queda otra que trazar círculos mientras va frenando el barco. O sea, que los círculos no son un capricho, sino una necesidad (a no ser que quiera empotrar el barquito en la costa más cercana, o colisionar con otro barquito de por allí).
Ahora, que esos círculos hayan resultado en un pene (con guevillos y todo), responde bastante a la capacidad del cerebro humano de interpretar toda clase de figuras llamada Pareidolia (lo que se aprecia mucho en Marte, donde no paramos de ver "caras" (y los penes ya llegarán). Pero igual sí: el capitán dijo puestos a trazar figuras erráticas para frenar este cacharro, hoy me siento artista y dibujo un pene: Pa xulo yo! Pues puede que sí, que uno se aburre mucho en la sala de mandos de una bestia como esa...
Al final el mayor beneficiado será el tren que cruza toda Asia y Europa que llega de china a madrid
#25 Tendrían que tener 30 vías paralelas para poder igualar a estos portacontenedores.
#25 #32
Ever Given, el carguero gigante encallado en el Canal de Suez capaz de llevar 20.000 contenedores
https://www.elespanol.com/omicrono/tecnologia/20210324/ever-given-carguero-encallado-canal-suez-contenedores/568443520_0.html
El tren más largo del mundo: 375 vagones y cuatro kilómetros de largo
https://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/10/25/companias/1572014367_576388.html
Cada vagón lleva un único contenedor. 20.000 / 375 = 53,33 trenes para un solo barco.
Costos añadidos de operaciones de carga y descarga. Tiempo añadido al viaje por estas operaciones.
#38 Por eso lo digo. Aún teniendo 100 trenes en la vía por sentido y hacer el recorrido en la mitad de tiempo, con 4 barcos ya mueves lo mismo.
Eso sí, la infraestructura de grúas para descargar vagones de un tren es más barata y rápida que descargarlos de un barco. Con lo que cuesta una grúa portuaria daría para 20 grúas a nivel de suelo (tren).
CC/ #25
#38 Creo que la capacidad de un barco se da en TEUs que son el equivalente a un contenedor de 20 pies, mientras que un vagón de tren (o un trailer) llevan los largos de 40 pies. Así que serían la mitad de trenes, pero sigue ganando el barco por goleada.
#25 Tambien beneficia a la creciente discusion ya desatada por la Covid, de retornar parte de la industria a occidente.
También hay por ahí bloqueado un buque de guerra ruso que nadie sabía qué leches hacía ahí y que ha salido cuando los frikis aburridos de Internet se han puesto a mirar qué barcos se han quedado atascados...
Yo creo que Egipto está tardando en montarse una línea de ferrocarril potente que permita poner la mercancia en el Mediterráneo usando también este medio. China tiene intereses comerciales en África, démosles tiempo y la montarán ellos de extremo a extremo.
Yo no creo que se vaya a crear ninguna ruta comercial nueva. A mi parecer, desde el momento que se restablezca el canal de Suez la gente optara por el, saben que quitando esta excepcion es fiable, es predecible y es bien conocido. No veo motivos para crearse una nueva ruta una vez vuelva a la normalidad. La gente nunca se ha quejado de este canal
Está bien hilado pero no lo sé Rick... parece falso.
Porque no le lanzan un petardo nuclear y asunto arreglado?
¡Coño si el barco está atascado que avisen a Chuck Norris!.