Que el coche eléctrico es el futuro es algo que nadie duda. Que sea una energía limpia tampoco se ha puesto en tela de juicio hasta no hace demasiado. Un reciente estudio publicado por el Instituto de Medioambiente de Suecia ha resuelto que el proceso de fabricación de las baterías eléctricas es contaminante. De hecho, el análisis refleja que fabricar una batería de ion de Litio de 100 Kwh, supone de media el vertido de entre 150 y 200 toneladas de emisiones de dióxido de carbono al medio ambiente.
Comentarios
¿Y fundir el acero para fabricar un motor de explosión o de combustión?
#2 sí, se ve que los coches tradicionales se esculpen en madera y no contamina fabricarlos
#3 La carrocería, bastidores y motores de un coche eléctrico tampoco se esculpen en madera.
#2 #3 Efectivamente todos estos cálculos son complicados, pero para producir electricidad también suele ser necesario un motor de explosión (u otro mecanismo).
Supongo que hacen referencia a este estudio:
https://www.nyteknik.se/fordon/stora-utslapp-fran-elbilarnas-batterier-6851761
Sobre las emisiones de fabricar la batería para un coche eléctrico, que son entre 100 y 200kg por cada kWh.
Lo de los 8 años es bastante relativo, porque depende del tamaño de la batería, y de las emisiones del sistema eléctrico que puede cambiar bastante en cada país, y del "coche tradicional" del que hablemos.
#11 El estudio existe y es real, otra cosas es que las conclusiones que han sacado los medios sean muy matizables.
En realidad la conclusión es la obvia: Los VE pueden contribuir a bajar las emisiones, pero no cualquier vehículo ni de cualquier tamaño.
#13 como le dijo Homer a Lisa (sí, los Simpson se adelantan a todo): "Lisa en esta casa obedecemos las leyes de la termodinámica". Evidentemente hay que producir energía para fabricar y cargar la batería al igual que hace falta energía para fabricar el resto de componentes pero es algo que también pasa ahora.
Lo que me pregunto ya de paso es si el estudio tiene en cuenta la energía necesaria para extraer petróleo, destilar gasolina/diesel y su transporte hasta las gasolineras
#16 "Lo que me pregunto ya de paso es si el estudio tiene en cuenta la energía necesaria para extraer petróleo, destilar gasolina/diesel y su transporte hasta las gasolineras"
Como he comentado antes, efectivamente estos cálculos son bastante complicados, (aunque el estudio en el que se basa el artículo parece bastante serio, y aunque tienes razón, ten en cuenta que para producir electricidad igualmente hay que extraer petróleo (o carbón o gas), y transportarlo hasta las centrales de producción eléctrica.
Al final la conclusión de todo esto es la que llevamos varios diciendo desde hace tiempo: ¿Un VE puede producir menos emisiones que uno convencional?, si, sin duda, pero no en todas las circunstancias, ni en todos los vehículos.
#17 hombre, en parte se soluciona usando energías renovables para generar energía. De todos modos la tecnología de las baterías tiene mucho margen de mejora
#18 Claro, el problema es que las energías renovables suponen una parte ínfima de la energía que usamos (no se si llegan al 3%).
Si te refieres a España, y si hablamos de electricidad, efectivamente tenemos un sistema eléctrico con producción renovable muy aceptable, cercana al 40%, y eso es una buena noticia para los vehículos eléctricos, pero una vez mas, eso no vale para cualquier vehículo (de eso va el estudio), no es lo mismo una bicicleta con 0,5 kWh de batería, que un autobús con 200 kWh de baterías, que un coche particular con una batería de 100 kWh.
Las baterías no han dejado de mejorar, aunque no se esperan saltos espectaculares en la tecnología. La densidad energética aumentó bastante con el litio hace ya años, pero después las mejoras no han sido nada espectaculares. El precio también ha mejorado, mas que la densidad, aunque en el futuro con la enorme demanda prevista, probablemente el precio de fabricación por kWh en vez de caer empiece a subir, o al menos se estabilice.
#2 Ten en cuenta que un motor en un coche representa un 10% del peso total, y el resto está fabricado en acero al igual que un coche eléctrico, además de que los coches eléctricos también tienen motores, no sólo baterías.
Y da igual que el motor sea de combustión, de explosión o de ignición
#2 estudio patrocinado por "Petroleos sin Gluten".
Viva el método científico. Proponemos algo y estudiamos todas sus vertientes. Esta noticia me alegra.
#6 Pues tu método científico está mal aplicado en este artículo. Está comparando situaciones diferentes, por lo que no son comparables.
Si comparas fabricar una cosa lo comparas con fabricar otra y si comparas utilizar una cosa lo comparas con utilizar la otra.
Es decir, se deber comparar la construcción de un vehículo con el otro vehículo. Y el uso de un vehículo con el mismo uso del otro vehículo, no fabricar un componente de uno con el uso del otro. Esta noticia me entristece, porque no es noticia y sirve para confundir, y me entristece que te alegre, aunque estoy feliz porque mañana es mi cumpleaños.
También decían lo mismo de la fotovoltaica.
Pero ya nadie hace demasiado caso a los de la OPEP...
#4 No es un informe de la OPEP. Si hubiera sido la OPEP no mando la noticia.
A lo que hay que sumar lo que supone producir la energía, que en un país como éste...
#5 No te preocupes, en España no los fabrcan.
Un estudio así no sirve de nada si no nos explican lo que se genera hoy para comparar.
#5 Se debe comparar lo que cuesta (en CO2 o en lo que sea):
* Lo que cuesta fabricar ambos vehículos
* Lo que cuesta la utilización de ambos vehículos
*Lo que cuesta la energía y el combustible de ambos vehículos.
Culaquier otra cosa es marear la perdiz.
vozpopuli haciéndose eco de un fake que ya tiene unos meses y está desmentido, por ejemplo aquí:
http://www.popularmechanics.com/cars/hybrid-electric/news/a27039/tesla-battery-emissions-study-fake-news/
Centralizar la contmainación en una zona, y poder controlarla.