De cómo el autor del mapa de metro de Londres fracasó con el de París

#1   Y en Madrid.

#2   No entiendo como montó un mapa para una ciudad como París sin centrarse en el Sena...

Entiendo que es un mapa muy complicado, París tiene muchas lineas y muchisimas estaciones interconectadas... Pero, todo el mundo sabe donde está el Sena respecto a donde quieren ir.

#3   El más complicado, sin duda, es el del metro de Bilbao ->  

#7   el cambio en el de madrid fue una grandisima cagada, no solo en el plano practico, si no tambien en el del diseño

#9   lo que me parece que deberia de adoptar madrid son los mapas de las paradas de bus de londres, mucho mejor que lo que hay en madrid

#12   Pero si el plano de 1950 era muchísimo más fácil de entender!

#13   Cuando uno viene de fuera a una ciudad que no conoce (en mi caso, fue Madrid) uno se mueve y orienta por el metro.

¿Quieres ir a algún lado? Pues miras la estación de metro más cercana y trazas tu ruta hasta ahí. Sin conocer absolutamente nada de la ciudad uno puede orientarse e ir de un sitio a otro usando solamente el plano de metro.

¿Cuál es el problema? Que no conoces la ciudad ni, de hecho, nada que no sea el submundo de estaciones...así que te pasas semanas o meses haciendo transbordos que no haría falta que hicieses, porque si sales y caminas dos calles, ya habrías llegado...

El mapa no geográfico es mucho más útil para orientarse y moverse en metro, pero horrible para conocer una ciudad. Al final sólo sabes moverte por túneles.

#16   He tenido que leer cinco veces el titular porque se me juntan "autor" y "metro" y mi cabeza mete "atentado" por ahí.

#19   Cuando dice que el esquema de Beck no se adoptó hasta el año 2000 quizás debería añadir que no se adoptó del todo hasta esa fecha. Ya en la década de los 80 el plano se volvió cada vez más esquemático. La versión de Rouxel de 1978 es la última versión que podemos considerar no esquemática. Luego tanto en los 80 como en los 90 han ido puliendo el diseño, más con voluntad de modernizarse que realmente de seguir el modelo Beck.

#25   En Renfe tienen planos parecidos, pero usando los ángulos y redondeos de la imagen corporativa, además, el diseño esquemático permite "esconder" mejor la injustificada mutilación ferroviaria ocurrida en 1985, por ejemplo, parece que puedes ir de Zamora a Salamanca en tren... pues no, la línea fue cerrada en esa tanda:
www.renfe.com/viajeros/mediadistancia/mapas_y_trayectos/md_norte.png

#28   Cuando coges el metro de Londres y tienes que hacer transbordo, haces más trayecto andando que a bordo.

El transbordo de Paseo de Gracia de Barcelona es cosa de niños comparado con los que hay en el metro de Londres. En alguno de ellos bajas tanto que empiezas a escuchar canguros en el suelo.

#51   Nadie va a hablar del esperpento del metro de Valencia: www.metrovalencia.es/descargas/pdf/PlanoRed_Metrovalencia_Marzo2015.pd Habia 6 lineas y las aumentaron a 9 sobre el papel porque las estaciones seguian siendo las mismas

#52   Había un plano que era perfecto.
Como todo lo que funciona bien, siempre viene alguien que por querer ser "original" o para hacer méritos, y lo cambia.
Y la caga...

Lo triste es que pasa en muchos ámbitos de la vida. En vez de dejar lo que funciona y dedicar los esfuerzos a cosas nuevas o útiles, se dedica al postureo y a que parezca que se hace algo.