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#1:
Será un U-Boot o un submarino, pero Uboat es denglish, como para ponerlo en un titular traducido...
#29:
Obviamente no había submarinos de la clase Tirpitz en la Kriegsmarine, el Tirpitz era un acorazado gemelo del Bismarck y estos motores eran los que se encargaban de suministrar la energía eléctrica. Cada uno de estos acorazados llevaba veinte motores de estos.
El submarino que utilizaba este motor, junto con las baterías eléctricas, era el Tipo XXIII, de rango costero y no oceánicos como el Tipo VII o IX, y ahora imaginad estar dentro de esos submarinos y estar escuchando ese ruido varias horas al día, el calor, los olores a petróleo, aceites y de tus propios compañeros o los escalofriantes índices de bajas entre otras cosas. Hacia falta tener un plus de valor y aguante para servir en el arma submarina en aquellos tiempos.
El submarino que utilizaba este motor, junto con las baterías eléctricas, era el Tipo XXIII, de rango costero y no oceánicos como el Tipo VII o IX, y ahora imaginad estar dentro de esos submarinos y estar escuchando ese ruido varias horas al día, el calor, los olores a petróleo, aceites y de tus propios compañeros o los escalofriantes índices de bajas entre otras cosas. Hacia falta tener un plus de valor y aguante para servir en el arma submarina en aquellos tiempos.
#15:
#14
Llevaban varios motores. Lo curioso es a qué rpm funcionaban (sacado de la wikipedia) ya que como buen motor naval, busca la eficiencia en detrimento del margen de uso.
MAN, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 diesels totalling 2100 - 2310 bhp. Máx rpm: 470-485.
supercharged MAN, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 diesels totalling 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.
supercharged Germaniawerft, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 diesels totalling 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.
Igual que VIIC
supercharged Germaniawerft, 6 cilindros, 4 válvulas F46 diesels totalling 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.
Igual que VIID.
Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8 electric motors, totalling 750 shp. Max rpm: 322.
AEG GU 460/8-276 electric motors, totalling 750 shp. Máx rpm: 295.
Igual que VIIA or VIIB, 2 Siemens-Schuckert Werke GU 343/38-8 electric motors, totalling 750 shp y máx rpm: 296 or 2 Garbe Lahmeyer RP /c electric motors, totalling 750 shp y máx rpm: 296.
AEG GU 460/8-276 electric motors, totalling 750 shp. Máx rpm: 285
Llevaban varios motores. Lo curioso es a qué rpm funcionaban (sacado de la wikipedia) ya que como buen motor naval, busca la eficiencia en detrimento del margen de uso.
MAN, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 diesels totalling 2100 - 2310 bhp. Máx rpm: 470-485.
supercharged MAN, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 diesels totalling 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.
supercharged Germaniawerft, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 diesels totalling 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.
Igual que VIIC
supercharged Germaniawerft, 6 cilindros, 4 válvulas F46 diesels totalling 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.
Igual que VIID.
Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8 electric motors, totalling 750 shp. Max rpm: 322.
AEG GU 460/8-276 electric motors, totalling 750 shp. Máx rpm: 295.
Igual que VIIA or VIIB, 2 Siemens-Schuckert Werke GU 343/38-8 electric motors, totalling 750 shp y máx rpm: 296 or 2 Garbe Lahmeyer RP /c electric motors, totalling 750 shp y máx rpm: 296.
AEG GU 460/8-276 electric motors, totalling 750 shp. Máx rpm: 285
Comentarios
Será un U-Boot o un submarino, pero Uboat es denglish, como para ponerlo en un titular traducido...
#1 https://uboat.net
#2 Yo no digo que no se use esa palabra en inglés, solo que me parece curioso que la traducción de un titular en inglés use una palabra alemana anglificada y que cuando se traduzca al español no se use el término original o la traducción al castellano. Yo habría puesto U-Boot o submarino alemán.
Obviamente no había submarinos de la clase Tirpitz en la Kriegsmarine, el Tirpitz era un acorazado gemelo del Bismarck y estos motores eran los que se encargaban de suministrar la energía eléctrica. Cada uno de estos acorazados llevaba veinte motores de estos.
El submarino que utilizaba este motor, junto con las baterías eléctricas, era el Tipo XXIII, de rango costero y no oceánicos como el Tipo VII o IX, y ahora imaginad estar dentro de esos submarinos y estar escuchando ese ruido varias horas al día, el calor, los olores a petróleo, aceites y de tus propios compañeros o los escalofriantes índices de bajas entre otras cosas. Hacia falta tener un plus de valor y aguante para servir en el arma submarina en aquellos tiempos.
#29 Según he leído en Ataúdes de Acero (libro que explicaba el funcionamiento de un Uboat y la historia de las misiones ) el aceite y la gasolina estaba por el suelo del compartimento de motores haciendo aquello bastante irrespirable y penoso de aguantar...No recuerdo si debido a fugas o por ser lo habitual.
https://soldiers.es/WebRoot/Store8/Shops/a1768223-cead-4d7c-b1a4-3243d5160563/55D0/69E8/5BC8/626F/C620/0A48/3522/1720/69076b_ml.jpg
¿Porqué ocultan las caras a algunos de los presentes? ¿Arrancar un motor de un submarino es hacer cosas nazis?
#12 Es la paranoia de la privacidad tan de moda
#19 No, son las leyes de privacidad alemanas y no es que estén de moda, no son de ayer precisamente.
#12 Lo mismo con la tonteria se estan rearmando de nuevo; Un motor de submarino por aqui, un panther que restauro por alla...
30.000 marineros de uboat estan con ellos en el fondo del mar. Siempre me acuerdo
Not yet, kameraden!.
#24 Peliculón.
Demasiado espacio y comodidad el d ela palanca
#9 Eso se compensa jugando con TDC manual. Valiente ;P
#3 Sencillamente maravilloso.
#6 ¿No le das al Silent Hunter?
#8 Me mata el daño de los torpedos, que sea un número determinado de torpedos por tipo de buque.
#9 que hay mejor que sh3+gwx?
#17
Aquí habla de cilindros de 40 cm con carreras de 46 cm ... Si no me equivoco, eso son 57 litros por cilindro. Hablamos de motores de 2.500 CV y varias toneladas de peso.
http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/articulos/motores/motores.htm
Yo creo que en estos niveles ya el cubicaje es irrelevante, solo cuenta potencia, peso, consumo, ...
#42 me da que son motores para trabajar con las restricciones de petróleo a esas altura de la guerra.
#43
Tampoco te olvides que eso tiene que funcionar en un ambiente reducido y con una cantidad de combustible limitado.
#51 no es un diseño coincidente en relación potencia-cilindrada con otros submarinos y menos si se considera que precisamente estos son diseños de corto alcance lo cual la fiabilidad no es tan necesaria.
Si se toma en cuenta el año de desarrollo y la situación de la guerra, me parece más lógico que solo se pueda optar por un diseño más bruto e incluso para evitar el gasto de combustible sintético de calidad para tirar con lo que pueda.
#17 A juzgar por el tamaño de los pistones y las bielas (en el minuto 5:35 del vídeo se ven), yo diría que sí.
Lo va a tener jodido para pasar al centro de las ciudades...
#33 Te perdonamos
¿Soy la única que pinchó el enlace esperando ver cómo bruscamente desguazaban el motor de un submarino?
#30 Un motor es un motor, sea de un submarino, camión, coche, motocicleta o lo que sea, es un error muy común comparar potencias entre vehículos, como lo de deportivos/camiones.
#32 Insisto, gracias, intentaré ser más cuidadoso a la hora de hacer chanzas respecto a los motores en vuestra presencia a partir de ahora.
Y luego los contaminadores son los coches
#4 Ojalá quiten de una vez todos esos submarinos de la segunda guerra mundial del centro de las ciudades.
#39 Vale, es pequeño. Eeeso es un motor
https://sectormaritimo.es/wp-content/uploads/2016/02//x92.jpg
Rango de potencia de 24.420 a 73.560 kW de 70 a 80 rpm
Los he visto más rápidos...
576cv , un submarino de combate de la hostia superado por un deportivo que no es ni siquiera el tope hoy día.
#7 Ahora compara la potencia de un ordenador de la segunda guerra mundial con tu móvil.
#7 Imagino (aún no he entrado a la noticia) que tendrá un par motor brutal que no alcanzará ningún deportivo actual... o puede ser un motor super "desaprovechado" buscando la máxima fiabilidad.
#14
Llevaban varios motores. Lo curioso es a qué rpm funcionaban (sacado de la wikipedia) ya que como buen motor naval, busca la eficiencia en detrimento del margen de uso.
MAN, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 diesels totalling 2100 - 2310 bhp. Máx rpm: 470-485.
supercharged MAN, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 diesels totalling 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.
supercharged Germaniawerft, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 diesels totalling 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.
Igual que VIIC
supercharged Germaniawerft, 6 cilindros, 4 válvulas F46 diesels totalling 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.
Igual que VIID.
Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8 electric motors, totalling 750 shp. Max rpm: 322.
AEG GU 460/8-276 electric motors, totalling 750 shp. Máx rpm: 295.
Igual que VIIA or VIIB, 2 Siemens-Schuckert Werke GU 343/38-8 electric motors, totalling 750 shp y máx rpm: 296 or 2 Garbe Lahmeyer RP /c electric motors, totalling 750 shp y máx rpm: 296.
AEG GU 460/8-276 electric motors, totalling 750 shp. Máx rpm: 285
#15 18 litros cada cilindro? Es eso cierto?
#15 Tradicionalmente, el límite de rpm de un motor venia dado por la velocidad lineal del pistón, pasar de 20m/s era la muerte. Un motor de ese tamaño aproximado, de carrera larga, de 2 metros de carrera por uno de diámetro, a 600 rpm ya está en la línea roja a punto de petar biela y cigueñal. Y luego los materiales de la época.
#39 pero es el submarino que lleva el motor de la noticia.
#35 me da que ese motor estaba diseñado incluso para trabajar con emulsión de carbón.
#15 En el mar las helices de los grandes buque van a unas 200rpm.
De que sirve un motor de 5000rpm si luego tienes que ir cargando con una caja de cambios? Diseñas el motor para que gire a esa velocidad y listo.
Y a 200-400rpm te aesfuras de que el motor va a durar 30 años sin problemas.
#14 el par motor no es lo que mueve el submarino, es la potencia
#7 Tu pon el motor de un Ferrari de 700 CV en un submarino a ver lo que es capaz de hacer.
#7 a casi 2 cv por tonelada, tiene más potencia por desplazamiento que el S-80 y que casi todos los submarinos actuales, no se si hay alguna excepción.
#7 Perdona, pero tu comentario es el típico mensaje de cuñado
Una cosa es la Potencia ( Cv ) otra la fuerza del motor ( Nm ) y las revoluciones ( rpm )
Un Formula 1 de los antiguos ( atmosféricos ) sacaba tanta potencia porque iba revolucionado, pero los camiones te sacan la potencia por la fuerza
Los actuales Formula 1 no llegan a 20.000rpm como los antiguos atmosféricos, pero con 12.000rpm limitados y un señor Turbo ( que le da fuerza ) llegan también a +700cv...
#22 La potencia ya la medimos más en kW que los cv no están en el si
#23 Pero se utiliza como unidad de potencia igualmente, 0,735W = 1Cv https://es.wikipedia.org/wiki/Caballo_de_vapor
#23 Tiene su equivalencia.
Algo se pierde en el camino como las que piden un tío de 6ft y en tu país se conforman con uno de 1,8m.
#22 Bueno, no creo que se pueda entresacar de mi comentario que vaya de saber de motores de barco...pero bueno gracias por la magistral clase.
#22 Si no me equivoco la potencia (que efectivamente es lo importante) se obtiene gracias a el par x las rpm, ya según el uso que se le va a dar el motor conviene mas conseguir los CV a base de Par motor o de RPM.
Por cierto tiene pinta al igual que los trenes y demas maquinaria pesada de que el motor diesel lo que hace es mover un generador que alimenta un motor eléctrico finalmente no?
#7 576 CV y 18 litros de cubicaje en cada uno de sus 6 cilindros
3456 CV en total. Y llevaban dos de esos.
#34 no, 576 cv es la potencia final y solo lleva un motor.
Por si acaso, es el motor de un minisubmarino: https://es.wikipedia.org/wiki/Tipo_XXIII
#36 Jomio, pero eso una es una piltrafilla. Los u-boot típicos, los tipo VII llevaban 2 de 3200 cv.
#7 ese submarino de combate de la hostia alcanzaba los 10 nudos en superficie (18.5 km/h) y apenas 5 sumergido (9 km/h)