Renfe va a reclamar compensaciones económicas a Talgo por los continuos problemas de los trenes S106, que emplea para la ruta entre Madrid y València. Se trata del modelo Avril, acrónimo de Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero, que también se emplea en las trayectos entre Madrid y Galicia.

Francia ha puesto por fin fecha a la ansiada reapertura de la línea internacional entre Pau, Canfranc y Zaragoza, cerrada desde la destrucción del puente del Estanguet por el descarrilamiento de un tren de mercancías en 1970.

La línea de tren que conecta Zaragoza con Teruel y Valencia se prepara para un corte total a partir del próximo 17 de febrero. Es una fecha aproximada, pero es en la que se basa el primer contrato de Renfe para implantar el plan alternativo de transporte (PAT) que sustituirá al tren durante nueve meses. Aunque también podría ser de once meses y un día, que es el plazo marcado por esta primera licitación en busca de empresa operadora para trasladar a los viajeros aragoneses y de la línea de Cercanías Valencia-Caudiel. Y deberán hacerlo por carretera, obviamente, poniendo a disposición de estos pasajeros autobuses, microbuses o taxis y VTC.

(C&P) El 1 de Enero de 1985 España perdió sus trenes de pasajeros en unos 1.500 km de vías. Durante 1984 se fraguó entre el Gobierno y RENFE el cierre de las líneas que se consideraron "altamente deficitarias". Esto afectó a pequeños ramales y grandes líneas, como la Ruta de la Plata. Pero, ¿qué pasó exactamente este día? ¿Había alternativa?

Nota: A pesar de que se habla de todas las líneas en general la mayoría de las imágenes son de la zona de Soria y Navarra. Las imágenes antiguas de la Castejón - Soria son cortesía de Lone Star. El mapa de líneas cerradas puede contener imprecisiones, ya que durante todo 1984 hubo muchas líneas que acabaron por ser rescatadas, o no, por las CCAA, así como otras que mantuvieron servicios in extremis o al revés.

La consultora elegida por Adif solicitó tres meses más para elaborar el informe de viabilidad, que tendrá en cuenta el coste de retirar la bateadora atrapada desde 2011. TRN Taryet, que pertenece a TPF Group, solicitó a Adif tres meses más para elaborar el estudio de viabilidad sobre la reapertura de la línea 102 entre Manzanares-Soto del Real y Aranda de Duero

El rey Carlos III ha decidido poner fin a un icónico modo de desplazamiento, que forma parte del esfuerzo de la monarquía por modernizarse y reducir costes, dejando el Tren Real de estar cubierto por la Regia Asignación cuando llegue al final de su vida útil.
Según el último informe fiscal de la Casa Real, el coste de mantener y operar el tren fue de 900.000 £ en el ejercicio fiscal 2023-24.

El tren multicliente impulsado por Asercomex, en colaboración con el Ayuntamiento de Burgos, ya es una realidad. Una primer paso, más bien, para potenciar el transporte ferroviario de mercancías hacia un enclave estratégico del país que abre la puerta a mercados internacionales. El convoy, de la operadora española Low Cost Rail (LCR), tiene capacidad de mover hasta 1.800 toneladas (1.100 netas) desde Villafría -y viceversa- en un solo viaje.

Los nuevos trenes, fabricados en China por el consorcio CRRC-Sifang, cuentan con 3 coches y una longitud total de 77 metros. Están diseñados para alcanzar velocidades de hasta 140 km/h y transportar a unas 660 personas por viaje. Entre sus principales características destacan: dos puertas por lado en cada coche, con pisaderas retráctiles que facilitan el acceso; ventanas de termopanel para mayor confort térmico y eficiencia energética; aire acondicionado y un moderno sistema de información a pasajeros, con pantallas y cámaras de seguridad.

Talgo se ha vuelto a retrasar en la fecha de entrega comprometida con Renfe de otros 13 nuevos trenes de alta velocidad, lo que podría acarrearle nuevas sanciones por parte de la empresa pública, adicionales a las que ya afronta de 116 millones de euros por el retraso de más de dos años y medio en la entrega de los famosos Avril 106. Según información del contrato los trenes 107 responden a un contrato adjudicado por Renfe a Talgo en 2021 por 126 millones de euros, para fabricar 26 locomotoras de alta velocidad de hasta 330 kilómetros por hora.

Boluda Shipping ha anunciado la adquisición de los servicios ferroviarios de transporte intermodal de mercancías al Grupo Transfesa. La operación incluye también el transporte para sectores industriales, así como las actividades de mantenimiento, y los servicios de maniobras y terminales.

Convertir en corredores de altas prestaciones las actuales líneas ferroviarias de transporte de mercancías en Extremadura, ofrece la opción menos costosa y más sostenible. Así se desprende de las conclusiones de una tesis doctoral de la Universidad de Extremadura que analiza las ventajas socioeconómicas derivadas de adaptar como corredor de altas prestaciones la línea de ferrocarril que une Badajoz, Mérida y Puertollano.

No, no es que a cuenta de los tan traídos desahucios que han caracterizado la crisis económica que nos está tocando vivir alguna locomotora se haya quedado sin su hogar... No, en esta breve entrada queremos hacer referencia a un tipo de locomotora poco común en nuestro país, aunque con cierto desarrollo en otros países europeos y en los Estados Unidos, sobre todo en instalaciones mineras e industriales. Nos referimos a las locomotoras "Fireless", más conocidas en España como "locomotoras sin hogar".

Sólo restan las instalaciones de señalización, telecomunicaciones y electrificación, que se adjudicaron el pasado mes de mayo y se encuentran en ejecución. El túnel permitirá ahorros de hasta una hora y trayectos como Sevilla-Barcelona sin cambiar de tren.

El primer tren bala de la India, un ambicioso proyecto ya aprobado, empezará a construirse en 2018.La novedad de este proyecto es que habrá un tramo de 21 kilómetros que será bajo el agua.Los pasajeros podrán disfrutar de la fauna marina a 320 kilómetros por hora cuando termine el ambicioso proyecto de Indian Railways, a principio en el año 2023.

Túnel de la base del macizo de San Gotardo: 57,1 Km de longitud total, 178 interconexiones, 30 agujas, 417 teléfonos de emergencia, 10000 luces, 5800 Km de cableado de cobre y fibra.

La primera línea de la Península Ibérica muestra cómo el ferrocarril puede asumir grandes incrementos de demanda sin ampliar la infraestructura. Los 28 km de recorrido se hacen ahora en 35 min frente a los más de 60 en su inauguración, con más paradas intermedias y por un coste de menos de 2,40€ con la T-10.

Vídeo donde se ve el funcionamiento de unos topes hidráulicos durante unas pruebas para comprobar su eficacia y correcto funcionamiento. Este tipo de topes permiten amortiguar los impactos de los trenes en caso de que no frenen lo suficiente.

Las imágenes de los autos que se someten a este tipo de pruebas son algo que todos han visto alguna vez, pero usar trenes de alta velocidad en las pruebas de choque es una ocurrencia mucho menos común.

Ya en 1853 comenzó a aparecer la idea a ambos lados de la frontera pirenaica de unir las ciudades de Zaragoza y Pau mediante una línea ferroviaria. Pero no sería hasta 1882 cuando, finalmente, Alfonso XII inauguraría las obras del ferrocarril de Canfranc.

Documental, producido por Aragón TV en colaboración con Factoría Plural, de casi cuatro horas de duración que muestra el recorrido íntegro y en tiempo real que hace el popular ferrocarril “canfranero”. 218,39 kilómetros del trayecto completo que hace el tren, con el único punto de vista de su maquinista, desde su salida desde la estación de Zaragoza-Delicias hasta su llegada a la estación internacional de Canfranc, que se encuentra celebrando el 90º aniversario de su inauguración.

El Tren Azul de AZAFT inicia su temporada de circulaciones 2023
El histórico "Tren Azul" que custodia la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías inaugurará su temporada de circulaciones el próximo 14 de enero viajando a uno de los destinos ferroviarios más emblemáticos de nuestro país y el más demandado por los amantes de los viajes sobre raíles: la Estación de Canfranc – Gara d’os Aranyons

La Comunidad de Madrid insiste al Ministerio de Transportes para que incluya la finalización de esta línea de Cercanías en el plan de inversiones que financia Bruselas. La obra lleva abandonada desde el año 2010. La línea ferroviaria Navalcarnero-Móstoles ha sido una piedra en el zapato para el PP madrileño desde que Esperanza Aguirre propusiera su construcción en el año 2005. Su desarrollo fue justificado por dar servicio a 200.000 habitantes que residirían en sendas ciudades, así como a la localidad de Arroyomolinos, por donde pasa.

En este vídeo empezamos a ver cómo funcionan las señales ferroviarias desde 0, sin necesidad de tener conocimientos previos.