Después de presentar el nuevo e208, ahora le toca el turno a una alternativa de mayor tamaño para los que busquen un SUV eléctrico y compacto con ciertos toques familiares. Así se presenta el nuevo Peugeot e2008, que acaba de ser mostrado por primera vez y del que ya conocemos sus principales características
#6 Depende a los que llames uso normal, sí hablas de ir a 120 sí.
Pero por ciudad con baterías CATL 50kwh NCM 622 o 811, se podría llegar tranquilamente a los 400 kms.Depende de la velocidad y la orografía.
El tema es más el precio, este vale 35.000, mientras un e niro o kona de 64 kwh vale 40.000 aprox.La lástima es que este peugeot tiene unos interiores que me encantan, pero PSA se ha marcado como tope 50 kwh en el e208, e2008, e-corsa y el Crossback e-tense.
Se han subido al carro tarde y han tenido que pillar lo que quedaba que era CATL.
#9 Pues con 50 kwh, a esa velocidad y con el A/C puedes hacer unos 250 kms, en buenas condiciones 260-270.Es que 90-100 km/h es la velocidad ideal para este tipo de vehículos.
Ten en cuenta que cargarlo al 100% no es habitual, sino al 80%, y que quedarse al 0% en uno de combustión es un problema, pero en uno eléctrico casi un drama.
En el uso diario calcula disponer del 70% de los kwh, 35 kwh en este caso. Ahora calcula la autonomía con el consumo real.
#12 En la batería de peugeot ya tiene margenes de seguridad, me parece que el total es de 54kwh.Piensa que el NCM no es NCA, el NCM no necesita tanto margen.
#14 El margen utilizable lo determinan los margenes de seguridad, cuantos más grandes los margenes de seguridad más ciclos de carga descarga y no por poco, podemos hablar de multiplicar incluso por 6 los ciclos.
Ya de por si hacer coches suv, grandes y pequeños,es un sinsentido energético por su pobre aerodinámica, pero si además la propulsión es eléctrica y tienes que ir contando los kWh que te consume para no quedarte tirado, lo de los coches altos es directamente ridículo.
Comentarios
#4 ¿En uso normal? Ponle 220 km y gracias.
#6 Y que no sea invierno...
#6 Depende a los que llames uso normal, sí hablas de ir a 120 sí.
Pero por ciudad con baterías CATL 50kwh NCM 622 o 811, se podría llegar tranquilamente a los 400 kms.Depende de la velocidad y la orografía.
El tema es más el precio, este vale 35.000, mientras un e niro o kona de 64 kwh vale 40.000 aprox.La lástima es que este peugeot tiene unos interiores que me encantan, pero PSA se ha marcado como tope 50 kwh en el e208, e2008, e-corsa y el Crossback e-tense.
Se han subido al carro tarde y han tenido que pillar lo que quedaba que era CATL.
#8 No considero uso normal ir a 90-100 por autovía o autopista, justito en el AA o calefacción y apagando cosas para poder llegar al punto de recarga.
#9 Pues con 50 kwh, a esa velocidad y con el A/C puedes hacer unos 250 kms, en buenas condiciones 260-270.Es que 90-100 km/h es la velocidad ideal para este tipo de vehículos.
220-230 en invierno.
#11 Pues ya estamos en lo que yo he calculado.
Ten en cuenta que cargarlo al 100% no es habitual, sino al 80%, y que quedarse al 0% en uno de combustión es un problema, pero en uno eléctrico casi un drama.
En el uso diario calcula disponer del 70% de los kwh, 35 kwh en este caso. Ahora calcula la autonomía con el consumo real.
#12 En la batería de peugeot ya tiene margenes de seguridad, me parece que el total es de 54kwh.Piensa que el NCM no es NCA, el NCM no necesita tanto margen.
#13 No me refiero al margen de seguridad, sino al margen utilizable habitualmente.
#14 El margen utilizable lo determinan los margenes de seguridad, cuantos más grandes los margenes de seguridad más ciclos de carga descarga y no por poco, podemos hablar de multiplicar incluso por 6 los ciclos.
#12 te has pasado 1 millón de pueblos con los margenes de seguridad.
310 Km de autonomía... para llevar a los críos al colegio y volver.
#1 "50 kWh, 310 km de autonomía".
#3 Cuidado es WLTP, no NEDC. En EPA baja algo pero tampoco mucho, estoy seguro que se le pueden sacar 280 kms tranquilamente.
#1 ¿Donde llevas a los críos?¿a otra CCAA?
Me da a mi que los plazos de entrega de los coches eléctricos, tienen que ser largos, largos, largos...
Si de verdad quisieramos sustituir el parque movil, no tendríamos baterías ni para empezar.
Ya de por si hacer coches suv, grandes y pequeños,es un sinsentido energético por su pobre aerodinámica, pero si además la propulsión es eléctrica y tienes que ir contando los kWh que te consume para no quedarte tirado, lo de los coches altos es directamente ridículo.