Cabe la posibilidad de que la agencia europea acepte los cambios propuestos por Boeing y la FAA y autorice la vuelta al servicio del MAX sin que se hayan implementado soluciones a los tres problemas citados. Pero probablemente no sin que se haya planteado una forma de afrontarlos con un tiempo de implantación determinado.
Creo que las pruebas de certificación se han quedado (algo) obsoletas. Van más orientadas hacia cómo se maneja el avión, incluso en algunas emergencias. El problema básico del 737 MAX (extensivo a cualquier avión fly by wire) es que no estoy seguro de que esas pruebas "machaquen" el software, que parece darse por asumido que es perfecto.
Para mí, la pregunta no es tanto por qué se estrellaron esos aviones y qué hacer para remediarlo... la pregunta es por qué la evaluación de esos aviones no detectó ese punto de fallo (con un sensor a veces no puedes saber si está fallando, con dos no sabes cuál de los dos falla... hacen falta 3 para detección de errores completa) y qué se ha hecho para que otro fallo de esos se detecte.
(PISTA: No creo que se deba solo a desinformación por parte del fabricante)
#2 Por lo que he visto en informaciones y documentales que han salido al respecto, la cosa es un poco más compleja.
Hay algún documenta en youtube donde explican bastante de la historia del desarrollo del avión, que fue un drama en sí misma... Y es más fácil aún de entender el trasfondo y lo de las certificaciones si ves el documental sobre el 787, broken dreams.
También te recomiendo que le eches un vistazo a este podcast, donde explican cosas al respecto:
Comentarios
Que me esperen sentados, aunque le cambien el nombre
Personalmente, no creo que vaya a cambiar mucho.
Creo que las pruebas de certificación se han quedado (algo) obsoletas. Van más orientadas hacia cómo se maneja el avión, incluso en algunas emergencias. El problema básico del 737 MAX (extensivo a cualquier avión fly by wire) es que no estoy seguro de que esas pruebas "machaquen" el software, que parece darse por asumido que es perfecto.
Para mí, la pregunta no es tanto por qué se estrellaron esos aviones y qué hacer para remediarlo... la pregunta es por qué la evaluación de esos aviones no detectó ese punto de fallo (con un sensor a veces no puedes saber si está fallando, con dos no sabes cuál de los dos falla... hacen falta 3 para detección de errores completa) y qué se ha hecho para que otro fallo de esos se detecte.
(PISTA: No creo que se deba solo a desinformación por parte del fabricante)
Es posible conocer el modelo del avión cuando se va a reservar un vuelo?
No me quiero acercar a uno de estos ni con un palo
#2 Porque estos fallos aparecen en uno de cada 10.000 vuelos.
Relacionada:
https://www.microsiervos.com/archivo/aerotrastorno/canada-termina-pruebas-boeing-737-max.html
#2 Por lo que he visto en informaciones y documentales que han salido al respecto, la cosa es un poco más compleja.
Hay algún documenta en youtube donde explican bastante de la historia del desarrollo del avión, que fue un drama en sí misma... Y es más fácil aún de entender el trasfondo y lo de las certificaciones si ves el documental sobre el 787, broken dreams.
También te recomiendo que le eches un vistazo a este podcast, donde explican cosas al respecto:
https://www.elvorticeradio.com/2019/03/15/el-vortice-los-problemas-de-boeing-y-su-737-max/