El vídeo de la aerolínea Virgin Atlantic resume en dos minutos las 27 horas de trabajo que lleva cambiar el motor Rolls-Royce Trend 500 de un Arbus A340. Dicho avión lleva cuatro motores, cada uno con una potencia de alrededor de 900CV
#2 Sí. En el texto original está mal puesto el nombre. No es lo más grave de la noticia puesto que el dato de la potencia de 900CV se lo han inventado directamente.
Ponen un ejemplo con un Boeing 747-200 equipado con motores Pratt & Whitney JT9D turbofans. Los cuatro motores en estático generan 219,000 lb, un poco por debajo de las 224,000 lb de los Trent 500 del Airbus. Si el Boeing está volando a velocidad de crucero (970km/h) a una altitud de 12190m, genera un empuje de unas 55000 libras que vienen a ser unos 87300 CV (65100 kW). El Airbus andará cerca de estas cifras.
Vaya, nunca me lo hubiera imaginado: se agarra con una grúa, se sueltan los anclajes y las conexiones, y se baja a una plataforma. Otra plataforma trae el nuevo, con la misma grúa se sube, se conecta y se ponen los anclajes.
#1 mierda, ya no lo puedo cambiar.. diría que lo copié del texto. Vi el vídeo y me gustó, aunque me acojonó un poco el pensar que ese motor se podría caer a nada que se le olviden unos tornillos
#3 pues mi ignorancia no tiene límites. Su labor periodística se limita a encontrar un vídeo, incrustrarlo y mirar una sola fuente. Lo siento, lo menee porque el vídeo me gustó.
Comentarios
#2 Sí. En el texto original está mal puesto el nombre. No es lo más grave de la noticia puesto que el dato de la potencia de 900CV se lo han inventado directamente.
#3 Es más importante el empuje que es el dato que sueles ver. (y si no he visto mal es 9,980 lbf (44.4 kN))
900 es el modelo. Rolls-Royce Trent 900. Se habrá pensado que es como Corsa 1.4
#6 El motor tiene una fuerza de empuje de entre 53000-56000 libras (despegue)
https://www.rolls-royce.com/products-and-services/civil-aerospace/airlines/trent-500.aspx#/
Para quien le interese el tema, en este enlace se explica muy bien
http://www.aerospaceweb.org/question/propulsion/q0195.shtml
Ponen un ejemplo con un Boeing 747-200 equipado con motores Pratt & Whitney JT9D turbofans. Los cuatro motores en estático generan 219,000 lb, un poco por debajo de las 224,000 lb de los Trent 500 del Airbus. Si el Boeing está volando a velocidad de crucero (970km/h) a una altitud de 12190m, genera un empuje de unas 55000 libras que vienen a ser unos 87300 CV (65100 kW). El Airbus andará cerca de estas cifras.
Vaya, nunca me lo hubiera imaginado: se agarra con una grúa, se sueltan los anclajes y las conexiones, y se baja a una plataforma. Otra plataforma trae el nuevo, con la misma grúa se sube, se conecta y se ponen los anclajes.
¿Alguien esperaba otra cosa?
#1 mierda, ya no lo puedo cambiar.. diría que lo copié del texto. Vi el vídeo y me gustó, aunque me acojonó un poco el pensar que ese motor se podría caer a nada que se le olviden unos tornillos
#3 pues mi ignorancia no tiene límites. Su labor periodística se limita a encontrar un vídeo, incrustrarlo y mirar una sola fuente. Lo siento, lo menee porque el vídeo me gustó.
#3 eso iba a poner, un pedazo A-340 solo tiene 3.600 caballos? Va a ser que no
Interesante, gracias.
#0 Rolls-Royce Trent 500
#8 Los Trent 900 los equipan los Airbus A380, no los A340.