La ausencia de USF1 en la parrilla del Mundial de Fórmula 1 de esta temporada ha hecho que la FIA vuelva a reabrir el proceso de elección de una decimotercera escudería, así como para las escuderías reservas.
Creo que es una gran noticia que Villadelprac siga luchando por un hueco que en mi opinión se merece tanto o más que otras, ya sea por tesón, técnica o por que al menos usarían chasis propio y no comprado.
#2 Otra que para mí debería estar allí es Stephan GP, con el coche entero de 2010 y los mecánicos de toyota así como instalaciones compradas...solo tienen que ponerlo sobre la pista y contratar a pilotos
#3 Ya sabemos como va el mundillo F1, pero por lo menos nos permite soñar al menos con la frase de Joan Villadelprat que afrima que tenían la financiación económica necesaria para poder estar.
Oye, que yo no entiendo mucho de esto,me hago una idea de porque puede ser, pero lo pregunto desde el absoluto desconocimiento, porque se le denegó la licencia a Epsilon Euskadi que ya tenia una infraestructura montada y se la dieron a Hispania Racing Team, que todavía no esta montado?
#5 Se la dieron por que Adrian Campos sabe moverse mejor que Joan Villadelprat, pero sinceramente creo que son temas tan complicados y hay demasiado politiqueo...lo que está claro es que Joan fue jefe de mecánicos de Ferrari y de montar un buen equipo sabe bastante si se le da la oportunidad y el dinero.
#5 Es mejor verlo desde el lado histórico, la FIA no es algo que estuviera en la F1 de siempre. Cuando era la FISA quien mandaba eran las empresas, que tenían un sitio donde hacerse publicidad. Eso significa que las reglas las hacían los competidores, historias de usar algo en el borde del reglamento eran genialidades y no trampas y quejarse de ello era una publicidad horrible de que la empresa es tan inútil que no sabía mejorar la competencia.
Estaba el efecto suelo arraigado, con el riesgo que suponía y tras una oleada de accidentes y muertos, mejor dicho, mala publicidad, sucedió esto: http://en.wikipedia.org/wiki/FISA–FOCA_war se estableció un ente superior para los reglamentos y gestión de la competición, acabar con la guerra evolutiva a fin de evitar que las escuderías y empresas quedaran manchadas con sangre.
Eso hizo que Max Mosley y Ecclestone se quedaran con una cantidad enorme de dinero de la F1 y ese circo, evolucionara a algo más tranquilo. http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Formula_One_fatal_accidents#Accidents en materia de seguridad la FIA hizo un gran trabajo, solo hace falta ver los accidentes fatales desde 1982 en adelante.
Después de este tocho, la FIA evita con políticas que vuelva aparecer otra vez el dominio de las empresas y escuderías, pero tampoco quiere perder las empresas que son por lo que la gente la ve, así que intenta mantener ese equilibrio, en el caso de Epsilon y Prodrive, son escuderías que no querían meterse con el motor Cosworth ni dentro del reglamento de equipos pequeños, sino en el meollo. En caso del que volviera a ver otro intento de levantamiento de las escuderías no apoyarían a la FIA, les viene mejor labrarse el nombre con méritos(Prodrive lo tiene labrado, pero gente que solo ve F1 no tiene ni idea de lo que hace Prodrive), en cambio muchas de las actuales, como HRT, Lotus o Sauber están atadas a seguir a la FIA.
No es que la FIA lo haga bien o mal por hacer eso, podrá parecer injusto pero es lo que tiene para seguir obteniendo beneficios según su criterio.
Comentarios
A ver si esta vez hay suerte y no priman otros intereses como ha pasado esta temporada...
Creo que es una gran noticia que Villadelprac siga luchando por un hueco que en mi opinión se merece tanto o más que otras, ya sea por tesón, técnica o por que al menos usarían chasis propio y no comprado.
#2 Otra que para mí debería estar allí es Stephan GP, con el coche entero de 2010 y los mecánicos de toyota así como instalaciones compradas...solo tienen que ponerlo sobre la pista y contratar a pilotos
#2 Cossworthtcof cof cof
perdon, tengo una tos mas tonta...
#3 Ya sabemos como va el mundillo F1, pero por lo menos nos permite soñar al menos con la frase de Joan Villadelprat que afrima que tenían la financiación económica necesaria para poder estar.
#6 OK, es lo que me olía. Gracias.
Oye, que yo no entiendo mucho de esto,me hago una idea de porque puede ser, pero lo pregunto desde el absoluto desconocimiento, porque se le denegó la licencia a Epsilon Euskadi que ya tenia una infraestructura montada y se la dieron a Hispania Racing Team, que todavía no esta montado?
#5 Se la dieron por que Adrian Campos sabe moverse mejor que Joan Villadelprat, pero sinceramente creo que son temas tan complicados y hay demasiado politiqueo...lo que está claro es que Joan fue jefe de mecánicos de Ferrari y de montar un buen equipo sabe bastante si se le da la oportunidad y el dinero.
#5 Es mejor verlo desde el lado histórico, la FIA no es algo que estuviera en la F1 de siempre. Cuando era la FISA quien mandaba eran las empresas, que tenían un sitio donde hacerse publicidad. Eso significa que las reglas las hacían los competidores, historias de usar algo en el borde del reglamento eran genialidades y no trampas y quejarse de ello era una publicidad horrible de que la empresa es tan inútil que no sabía mejorar la competencia.
Estaba el efecto suelo arraigado, con el riesgo que suponía y tras una oleada de accidentes y muertos, mejor dicho, mala publicidad, sucedió esto: http://en.wikipedia.org/wiki/FISA–FOCA_war se estableció un ente superior para los reglamentos y gestión de la competición, acabar con la guerra evolutiva a fin de evitar que las escuderías y empresas quedaran manchadas con sangre.
Eso hizo que Max Mosley y Ecclestone se quedaran con una cantidad enorme de dinero de la F1 y ese circo, evolucionara a algo más tranquilo. http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Formula_One_fatal_accidents#Accidents en materia de seguridad la FIA hizo un gran trabajo, solo hace falta ver los accidentes fatales desde 1982 en adelante.
Después de este tocho, la FIA evita con políticas que vuelva aparecer otra vez el dominio de las empresas y escuderías, pero tampoco quiere perder las empresas que son por lo que la gente la ve, así que intenta mantener ese equilibrio, en el caso de Epsilon y Prodrive, son escuderías que no querían meterse con el motor Cosworth ni dentro del reglamento de equipos pequeños, sino en el meollo. En caso del que volviera a ver otro intento de levantamiento de las escuderías no apoyarían a la FIA, les viene mejor labrarse el nombre con méritos(Prodrive lo tiene labrado, pero gente que solo ve F1 no tiene ni idea de lo que hace Prodrive), en cambio muchas de las actuales, como HRT, Lotus o Sauber están atadas a seguir a la FIA.
No es que la FIA lo haga bien o mal por hacer eso, podrá parecer injusto pero es lo que tiene para seguir obteniendo beneficios según su criterio.