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#4:
El motivo de meter esta noticia en hardware es porque un tren moderno en el fondo es un ordenador con ruedas y pantógrafo.
Lo del final, que dicen del rebase os lo explico: una señal roja con una luz blanca significa que puedes pasar, pero despacio, entonces para que el ASFA no te detenga el tren cuando pases junto a la señal roja, tienes que pulsar un botón y así te deja pasar.
Y lo que dice de parar delante del Bretelle, se refiere al cruce de vías que hay. Si se pusiera justo encima del cruce lo bloquearía y no podrían salir los trenes del fondo.
Las zonas neutras son zonas donde los cables de arriba (catenaria) no tienen corriente, se usan para aislar, y en esos tramos el tren no puede acelerar y por eso se ve en el rectángulo cómo baja hasta cero. Otro detalle es que la tensión en la estación era un poco menor de la nominal.
Lo del final, que dicen del rebase os lo explico: una señal roja con una luz blanca significa que puedes pasar, pero despacio, entonces para que el ASFA no te detenga el tren cuando pases junto a la señal roja, tienes que pulsar un botón y así te deja pasar.
Y lo que dice de parar delante del Bretelle, se refiere al cruce de vías que hay. Si se pusiera justo encima del cruce lo bloquearía y no podrían salir los trenes del fondo.
Las zonas neutras son zonas donde los cables de arriba (catenaria) no tienen corriente, se usan para aislar, y en esos tramos el tren no puede acelerar y por eso se ve en el rectángulo cómo baja hasta cero. Otro detalle es que la tensión en la estación era un poco menor de la nominal.
#3:
Es interesante el vídeo.
Si alguna vez viajáis en un Velaro (el que no es un pato), podéis acercaros a la cabina, si hay suerte y no está nublado el cristal se puede ver.
A ver si hay suerte sale algún vídeo más donde nos expliquen cómo se conduce un tren eléctrico reostático (el control es por por resistencias) como las japonesas o las unidades 440, cómo es la conducción de una locomotora diésel-eléctrica como la 334 o un automotor diésel de transmisión mecánica como los tamagochis.
Si alguna vez viajáis en un Velaro (el que no es un pato), podéis acercaros a la cabina, si hay suerte y no está nublado el cristal se puede ver.
A ver si hay suerte sale algún vídeo más donde nos expliquen cómo se conduce un tren eléctrico reostático (el control es por por resistencias) como las japonesas o las unidades 440, cómo es la conducción de una locomotora diésel-eléctrica como la 334 o un automotor diésel de transmisión mecánica como los tamagochis.
#38:
#21 Las dietas no son salario. Haciendo esto de mezclar dietas y salario lo único que haceis es "putear" a lo trabajadores que deben desplazarse. Mañana podrías ser tú. Las dietas se pagan porque la empresa te obliga a viajar, eso conlleva gastos y no es un viaje por placer. Así que lo normal es que lo pague la empresa. Y si viajas todos los días y quieres unas condiciones aceptables (similares las de tu casa) se pueden llegar a gastar miles de euros en un mes entre comidas y hoteles (y más aun si hay gastos de desplazamiento, que no es el caso).
Los hoteles que les reservan son normalillos (ni chungos, ni de lujo)... así que tampoco es ser piloto de avión. Y llevarse un sueldo de 2.500 - 3.000 par u puesto así es algo modesto para lo que debería ser. Pero claro, como este país la mayoría de gente cobra una mierda, ellos hacen campaña para que los pocos que no lo hacen a la larga también cobren una mierda.
Vamos, en alguna ocasión me he ido a cenar con algún maquinista (el desplazado y yo también) y ni azafatas ni chorradas de las que mencionas.
Por cierto, un s103 lleva las mismas personas que un jumbo. 400. Este señor es el que debe ver como se actua en caso de emergencia. Le pagan no por lo que hace, sino por lo que esperan que nunca tenga que hacer.
Los hoteles que les reservan son normalillos (ni chungos, ni de lujo)... así que tampoco es ser piloto de avión. Y llevarse un sueldo de 2.500 - 3.000 par u puesto así es algo modesto para lo que debería ser. Pero claro, como este país la mayoría de gente cobra una mierda, ellos hacen campaña para que los pocos que no lo hacen a la larga también cobren una mierda.
Vamos, en alguna ocasión me he ido a cenar con algún maquinista (el desplazado y yo también) y ni azafatas ni chorradas de las que mencionas.
Por cierto, un s103 lleva las mismas personas que un jumbo. 400. Este señor es el que debe ver como se actua en caso de emergencia. Le pagan no por lo que hace, sino por lo que esperan que nunca tenga que hacer.
#15:
No soy experto, pero un maquinista me lo resumió así una vez: "En vía convencional, el humano conduce y el tren supervisa. En alta velocidad, el tren conduce y el humano supervisa".
#25:
#19: ¿Has conducido alguna japonesa y media (251)? Lo digo porque yo no soy maquinista, pero si he escuchado que esas máquinas son propensas a romper el gancho. Más que nada porque tienen mucha fuerza.
#24: En mi opinión el problema no está en la alta velocidad, sino en la desatención del ferrocarril convencional.
El FC de alta velocidad y el convencional son complementarios, cubren necesidades diferentes. El problema está en nuestros políticos que se han entusiasmado con la alta velocidad y se les ha olvidado que no todo el mundo tiene las mismas necesidades de movilidad o economía.
En Europa tienen trenes convencionales y de AV, y muchas estupideces de España no se han cometido. Por ejemplo, allí no hay tantas estaciones en medio del campo como en España, que tenemos la de Requena-Utiel que no es útil ni para los de Requena ni para los de Utiel.
#13: Se dice escúters, con acento.
#23: Si, pero en un metro el tren va a menos velocidad y en AV corre mucho más.
Incluso por ejemplo, no estoy seguro, pero creo que hay un botón para avisar de emergencias en la otra vía. Eso no te lo avisaría una máquina.
#24: En mi opinión el problema no está en la alta velocidad, sino en la desatención del ferrocarril convencional.
El FC de alta velocidad y el convencional son complementarios, cubren necesidades diferentes. El problema está en nuestros políticos que se han entusiasmado con la alta velocidad y se les ha olvidado que no todo el mundo tiene las mismas necesidades de movilidad o economía.
En Europa tienen trenes convencionales y de AV, y muchas estupideces de España no se han cometido. Por ejemplo, allí no hay tantas estaciones en medio del campo como en España, que tenemos la de Requena-Utiel que no es útil ni para los de Requena ni para los de Utiel.
#13: Se dice escúters, con acento.
#23: Si, pero en un metro el tren va a menos velocidad y en AV corre mucho más.
Incluso por ejemplo, no estoy seguro, pero creo que hay un botón para avisar de emergencias en la otra vía. Eso no te lo avisaría una máquina.
#14:
A Sheldon Cooper le gusta esto.
Comentarios
El motivo de meter esta noticia en hardware es porque un tren moderno en el fondo es un ordenador con ruedas y pantógrafo.
Lo del final, que dicen del rebase os lo explico: una señal roja con una luz blanca significa que puedes pasar, pero despacio, entonces para que el ASFA no te detenga el tren cuando pases junto a la señal roja, tienes que pulsar un botón y así te deja pasar.
Y lo que dice de parar delante del Bretelle, se refiere al cruce de vías que hay. Si se pusiera justo encima del cruce lo bloquearía y no podrían salir los trenes del fondo.
Las zonas neutras son zonas donde los cables de arriba (catenaria) no tienen corriente, se usan para aislar, y en esos tramos el tren no puede acelerar y por eso se ve en el rectángulo cómo baja hasta cero. Otro detalle es que la tensión en la estación era un poco menor de la nominal.
#4 Vamos, que estás al tanto y rebasas la señal. Ok, otra confirmación para saber que el maquinista está al tanto.
'Los pitiditos se los hubiera puesto en el cabecero de la cama...'
#4 Después de leer esto, creo que su sueldo está más que justificado. A partir de ahora los maquinistas de AVE merecen todo mi respeto y admiración.
Es interesante el vídeo.
Si alguna vez viajáis en un Velaro (el que no es un pato), podéis acercaros a la cabina, si hay suerte y no está nublado el cristal se puede ver.
A ver si hay suerte sale algún vídeo más donde nos expliquen cómo se conduce un tren eléctrico reostático (el control es por por resistencias) como las japonesas o las unidades 440, cómo es la conducción de una locomotora diésel-eléctrica como la 334 o un automotor diésel de transmisión mecánica como los tamagochis.
#3 La verdad es que siempre está nublado el cristal. Esta prohibido entrar en cabina. Eso si, yo recomiendo que probeis preguntar al personal de a bordo (interventor mejor). Si este es majete y el maquinista también, igual hay suerte... me lo ha contado un amigo, por supuesto.
#6 claro que no tendrás que tener pinta de talibán y tal...sino mejor entrar por las bravas
No soy experto, pero un maquinista me lo resumió así una vez: "En vía convencional, el humano conduce y el tren supervisa. En alta velocidad, el tren conduce y el humano supervisa".
A Sheldon Cooper le gusta esto.
Apasionante, esta palanca es el freno, esta la velocidad... y que todo vaya bien. He visto escuters más interesantes de conducir.
#19: ¿Has conducido alguna japonesa y media (251)? Lo digo porque yo no soy maquinista, pero si he escuchado que esas máquinas son propensas a romper el gancho. Más que nada porque tienen mucha fuerza.
#24: En mi opinión el problema no está en la alta velocidad, sino en la desatención del ferrocarril convencional.
El FC de alta velocidad y el convencional son complementarios, cubren necesidades diferentes. El problema está en nuestros políticos que se han entusiasmado con la alta velocidad y se les ha olvidado que no todo el mundo tiene las mismas necesidades de movilidad o economía.
En Europa tienen trenes convencionales y de AV, y muchas estupideces de España no se han cometido. Por ejemplo, allí no hay tantas estaciones en medio del campo como en España, que tenemos la de Requena-Utiel que no es útil ni para los de Requena ni para los de Utiel.
#13: Se dice escúters, con acento.
#23: Si, pero en un metro el tren va a menos velocidad y en AV corre mucho más.
Incluso por ejemplo, no estoy seguro, pero creo que hay un botón para avisar de emergencias en la otra vía. Eso no te lo avisaría una máquina.
#25
Con un sistema totalmente automatizado no haría falta avisar de emergencias en otra vía, éstas se detectarían solas.
#25 Acentuar una palabra llana acabada en "n" o en "s"? Por encima de mi cadáver.
Vale, es "scooter", pero queda raro.
Tengo curiosidad por saber con que sistema operativo funcionan los ordenadores del tren.
Lo último que quiero es que aparezca de golpe "Windows se reiniciará para instalar actualizaciones" o "Adobe Flash Player ha dejado de funcionar"
#25 creo que hay un botón para avisar de emergencias en la otra vía. Eso no te lo avisaría una máquina
Tu vives en el pasado hombre, hoy en día esto se hace con un sistema informático (o un becario) que analice los mensajes del Twitter en tiempo real.
"Uala menudo ostion ke se han dado los trenes a la salida de la estacion BCN #marcaespaña #RajoyDimision" -> activar modo emergencia.
#25 Incluso por ejemplo, no estoy seguro, pero creo que hay un botón para avisar de emergencias en la otra vía. Eso no te lo avisaría una máquina.
yo pa eso uso el móvil cuando veo una emergencia en el otro sentido cuando voy en coxe o andando y si puedo paro en el arcén pa ayudar.
#24 El problema está en nuestros políticos que se han entusiasmado con la alta velocidad y se les ha olvidado que no todo el mundo tiene las mismas necesidades de movilidad o economía
El problema es de nuestros políticos que se han entusiasmado con la pasta que ganan a alta velocidad para mantener sus necesidades económicas
#25 pero si es útil para los de San Antonio, la de Requena-Utiel, jeje, es broma.
#0 Creo que te quedaría mejor como el original, sin los interrogantes ¿ ?
#36 El personal laboral accede al puesto mediante oposición o concurso-oposición de la misma forma que el funcionario.
#41 No: no es personal laboral al servicio de una administración. Son contratados de empresa pública, y además entraron hace mucho, mucho tiempo (entonces no había "oferta de empleo público", precisamente
#43 No sé como accedieron los maquinistas a su puesto, pero hay dos cosas que tengo claras:
- Si es personal laboral accedió a su puesto mediante oposición o concurso-oposición. Si accedieron al puesto de otra manera no es personal laboral.
- Como mucho habrán entrado hace 47 años (el caso más extremo 65-18). Hace 47 años existía oferta de empleo público.
pues palanca para adelante o palanca para atrás y botón de abrir y cerrar puertas no ?
#7 Es ganas de hacerlo complicao... esto lo arreglaba yo con dos botones uno verde y uno rojo.
Porque el ETCS-2 no lo enseño, ¿verdad?
Por cierto, para los maquinistas que veo que hay por aquí. ¿Este s103 este está preparado con LZB?
#40: Según la Wikipedia tienen ERTMS, LZB y ASFA. Pero por lo que dicen en el vídeo, el ASFA debe ser digital, porque permite ir a 200.
Nada que ver con las Shöma de 50 Tn que he conducido yo en las obras de los mismos túneles por los que ha pasado. Esto es bastante más sencillo
Por si a alguno le apetece conducir un tren en el PC y saber qué se siente:
http://www.openbve.org/
el Ave se conduce con litros de café bien cargado yaaahwn!
El maquinista no va donde le da la gana con el tren. Existe un Puesto de Mando o CTC desde el que se establecen itinerarios , se gobiernan señales y aparatos de vía como agujas, calces, detectores de ejes calientes, contadores de ejes...a los que el maquinista esta sujeto en todo momento. Desde el telemando se puede cortar el suministro electrico. Incluso cuando todo va mal las ordenes se dan escritas o por telefonema y el maquinista cumplirá fielmente lo que ordene el Jefe del CTC.
He viajado muchas veces en cabina, no es para tanto, pero eso de que no tiene gracia conducir un tren (como he hecho yo), nada más lejos de la realidad. Hay que cumplir horarios y parar bien en los andenes, algo más complicado de lo que parece.
Muy interesante me ha gustado mucho.
entonces...? dónde está el fogonero ?
El tipo dejó las llaves de su casa sobre el salpicadero
Conclusión, para conducir un tren, no hay que hacer prácticamente nada, que aburrido.
#9 En condiciones normales, claro.
Un poco aburrido ser maquinista ¿no? no puedes girar
Nunca entenderé el videojuego de Train simulator
#18 Es jodido llevar un mercancías largo en terreno montañoso sin cargarte los enganches, te lo digo por experiencia
Pero si el tren va por las vías, ¿qué hay que conducir?, eso va solo. Ya hay algunas líneas de metro totalmente automatizadas, y el AVE no es un tren de superficie que vaya por en medio de una ciudad.
#23 Tu riete, pero esto que te voy a contar es real. En la inauguración del AVE Madrid - Barcelona un periodista preguntó al maquinista que donde estaba el volante.
Maquinista debe ser el destino que reciben los funcionarios cuando llegan castigados al infierno
#16 Un maquinista de AVE sobrepasa más que bien los 4.000€ tirando por lo bajo, con azafata y dietas.
Por cierto, juraría que no son funcionarios de carrera, sino personal laboral. ¿Alguien que nos ilustre?
#21 explicame lo de azafata...se la puede llevar a casa?
#21 Con los 4000€ por lo bajo te tiraste pero bien, pero lo de la azafata ya me ha impresionado, creo que deberías comentárselo a los maquinistas porque creo que ellos no están al tanto y sus esposas tampoco
Por cierto, no, no son funcionarios, aunque sí perdieron también sus pagas extras.
#21 Son personal laboral, pero de empresa pública. Los de esa categoría accedieron casi todos desde el servicio militar (y a menudo gracias a los vínculos familiares).
En resumen: son minoría los que han aprobado un proceso selectivo, del tipo que sea.
#21 Las dietas no son salario. Haciendo esto de mezclar dietas y salario lo único que haceis es "putear" a lo trabajadores que deben desplazarse. Mañana podrías ser tú. Las dietas se pagan porque la empresa te obliga a viajar, eso conlleva gastos y no es un viaje por placer. Así que lo normal es que lo pague la empresa. Y si viajas todos los días y quieres unas condiciones aceptables (similares las de tu casa) se pueden llegar a gastar miles de euros en un mes entre comidas y hoteles (y más aun si hay gastos de desplazamiento, que no es el caso).
Los hoteles que les reservan son normalillos (ni chungos, ni de lujo)... así que tampoco es ser piloto de avión. Y llevarse un sueldo de 2.500 - 3.000 par u puesto así es algo modesto para lo que debería ser. Pero claro, como este país la mayoría de gente cobra una mierda, ellos hacen campaña para que los pocos que no lo hacen a la larga también cobren una mierda.
Vamos, en alguna ocasión me he ido a cenar con algún maquinista (el desplazado y yo también) y ni azafatas ni chorradas de las que mencionas.
Por cierto, un s103 lleva las mismas personas que un jumbo. 400. Este señor es el que debe ver como se actua en caso de emergencia. Le pagan no por lo que hace, sino por lo que esperan que nunca tenga que hacer.
#38 Perfectamente explicado.
#38 me refería exclusivamente a los maquinistas del AVE. Lo de las azafatas lo ví en su día en un reportaje, y lo de los salarios de 4.000 euros (los de AVE) recuerdo haberlo leído en un foro de temas ferroviarios tiempo ha (ni recuerdo cuál). Puede que mis fuentes estén equivocadas o me falle la memoria, pero tampoco me he tirado el moco así como así -chorradas, como has dicho-.
Y ojo: En ningún momento he dicho que me parezca demasiado, ni que menosprecie su profesión, o que merezcan menos. Mi comentario se refería a que no es precisamente un mal trabajo, como sugería el tipo al que respondía.
Dicho lo cual, gracias por la información sobre el tema de las dietas, que nunca está de más.
#21 Son personal laboral, sujetos a convenio colectivo. Tienen que pasar exhaustivos controles médicos y están sometidos a rigurosos controles en su trabajo.
#21 Son personal laboral, sujetos a convenio colectivo. Tienen que pasar exhaustivos controles médicos y están sometidos a rigurosos controles en su trabajo. Antiguamente se entraba desde la escuela de aprendices de Renfe o bien te incorporabas al regimiento de ferrocarriles haciendo tres años de servicio militar. Hoy en dia puedes sacarte la habilitación de maquinista en la Escuela de Maquinistas de Renfe o en otra privada. Cuesta unos 20.000 euros. Después te presentas a alguna oferta de empleo público y cuando lleves muchas muchas horas de conducción en cercanías, media distancia o mercancías tal vez puedas pasar a Ave.
Por lo que lo podrian llevarlo asesores e incluso politicos.(sin estado de embriaguez temporal)
Spoiler: hasta un mono puede hacerlo con los ojos cerrados (y no cobra 60.000 euros al año)
Que les den a los que diseñaron, planearon y perpetraron este enjendro de sistema ferroviario, destructor del territorio y sin justificación alguna en términos de movilidad. Y de paso a los que los conducen y a los que hacen propaganda del mismo mientras desmantelan nuestro sistema ferroviario de cercanías, el único que tiene sentido para la mayoría de los viajeros de este país.
relacionada: Fomento suprimirá 48 líneas de Renfe que utilizan 1,65 millones de viajeros
Fomento suprimirá 48 líneas de Renfe que utilizan ...
economia.elpais.comY por cierto, para una crítica lúcida y certera a este "medio de transporte" merece la pena leer El Tren de Alta Velocidad.Una herramienta de uniformación social y cultural a combatir:
https://n-1.cc/dokuwiki/796328/lib/exe/fetch.php?media=tren_de_alta_velocidad_y_sus_consecuencias.pdf
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