La semana pasada BYD anunció su segunda generación de baterías Blade y el lanzamiento de sus cargadores a 1500 kW de potencia y el despliegue de 20.000 cargadores de este tipo para finales de año. Geely también cuenta con su propia red de carga. La compañía está desplegando cargadores capaces de entregar hasta 1.500 kW, los cuales están preparados para soportar una capacidad diaria de entre 50 y 60 vehículos, con una media de 50 kWh por sesión. Para reducir el impacto en la red local estos contarán con baterías de hasta 500 kWh de respaldo.

En concreto, los modelos 100% eléctricos a baterías alcanzaron el 56% de las nuevas matriculaciones, mientras que los impulsados por pila de combustible de hidrógeno sumaron otro 4%. Si echamos la vista atrás, el salto es enorme: en 2019, cuando se aprobó la Directiva de Vehículos Limpios, apenas el 12% de los nuevos autobuses eran eléctricos. En apenas seis años, el sector ha dado la vuelta por completo...

Reciclar una batería de litio nunca fue sencillo. El proceso suele implicar hornos industriales, reactivos corrosivos y un consumo energético difícil de conciliar con la idea de movilidad limpia. Un equipo de investigadores en China logró recuperar hasta el 95 % del litio de baterías usadas utilizando únicamente CO₂ y agua. Sin calor extremo, sin químicos tóxicos y sin los residuos que hoy acompañan al reciclaje tradicional.

De Kampala a Ciudad del Cabo y vuelta. Un autobús eléctrico recorre 13.700 km por África, y la parte más interesante no es la autonomía, sino las complicaciones del viaje. El autobús utilizado tiene 13 metros, con capacidad de hasta 64 plazas, y está pensado para carretera y no para una línea urbana que vuelve cada pocas horas al depósito. En la información divulgada cita una batería de 422 kWh, una potencia máxima de 400 kW, 5.000 Nm de par y una velocidad máxima de 100 km/h, además de una autonomía anunciada de hasta 500 km.

La colaboración entre BMW, Samsung SDI y la empresa estadounidense Solid Power pretende dar un salto significativo con una nueva generación de baterías de estado sólido que promete prestaciones de 500 Wh/kg, cargas de un gran porcentaje de su capacidad total en menos de 10 minutos y duración de 2 millones de km, acercándose a una autonomía real de 1000 km. La alianza tecnológica entre BMW, Samsung SDI y Solid Power tiene como objetivo introducir estas baterías en vehículos de producción hacia finales de 2026.

“¡Felicidades a Volkswagen por lograr producir en serie, en solo 6 años, una tecnología obsoleta, muy poco respetuosa con el medio ambiente y con escaso potencial de desarrollo!” Suena a burla y lo es. Lo llamativo es que esas declaraciones no son de un don nadie bajo el anonimato de la redes sociales, sino de uno de los más importantes fabricantes de China, Li Auto.

Donut Lab ha publicado hace unos días su segunda prueba independiente de su batería sólida que tanto está llamando la atención. Han llevado su celda hasta 100 grados y la han descargado en esas condiciones. Y los números, sencillamente, no cuadran. No porque haya fallado. No falló. De hecho, ganó capacidad.

El nuevo complejo funcionará con 1,9 GW de energía procedente de parques eólicos y solares. Para completar el sistema, se instalará una batería de 300 MW con esos 30 GWh de almacenamiento...

El batería Gavin Harrison interpreta White Mist de The Pineapple Thief.

Changan habla de una densidad energética de 400 Wh/kg. Los futuros coches eléctricos equipados con esta tecnología podrían alcanzar más de 1.500 kilómetros de autonomía con una sola carga. La marca asegura que la seguridad mejora en un 70% respecto a soluciones convencionales. ¿El motivo? La incorporación de sistemas de diagnóstico remoto apoyados en inteligencia artificial, que monitorizarán en tiempo real el estado del pack para anticipar posibles fallos. Las primeras instalaciones de prueba llegarán antes del tercer trimestre de 2026

Hace unas cuantas semanas, Donut Lab se presentó en el CES de Las Vegas 2026 con una revolucionaria batería de estado sólido que afirmaba estar preparada para ser utilizada por motos eléctricas a partir de este año. La startup finlandesa generó muchísimo escepticismo y muchas críticas procedentes de expertos del sector, youtubers e incluso desde los fabricantes de baterías chinos. Sobre todo porque los datos que habían dado eran confusos y muy limitados. Ahora, Donut Lab salta a la palestra para contestar a todos sus “haters” y dar respuestas.

Chad Smith, batería de Red Hot Chili Peppers, interpreta el tema Burn de Deep Purple.

El Tata Punch EV es un SUV eléctrico de 3.86 metros de largo con dos opciones de baterías de 30 y 40 kWh. Esto le proporciona una autonomía de hasta 355 km, una mejora de 75 km respecto al modelo anterior. La potencia de carga máxima ha aumentado de 50 a 65 kW, pudiendo pasar del 20 al 80% en aproximadamente 26 minutos. Se trata de unas especificaciones similares a las de modelos chinos como el BYD Dolphin Surf. Versiones: 88 CV (65 kW) o 129 CV (95 kW). La más rápido acelera de 0-100 km/h en 9 s. Precios en India: 9.030 y 11.733 euros al cambi

Gran aumento de la capacidad de almacenamiento de energía en baterías en España.

Fijando un precio industrial de la electricidad para el transporte que sitúe el kWh entre 0,20 y 0,30 € (frente a los 0,45–0,50 € habituales en puntos públicos) y cargadores de muy alta potencia, por encima de 750 kW la diferencia de precio con un camión diésel se amortiza en dos años y medio. El modelo eTGX, por ejemplo, admite distintas configuraciones y puede alcanzar hasta 560 kWh de batería, en función del chasis y el número de packs instalados. Con un cargador de 750 kW del sistema megawatt, del 10 al 90% son 30 minutos.

A medida que han ido saliendo nuevas generaciones de móviles, hemos visto mejoras en su hardware y software a la vez que la conectividad también evolucionaba. Con el 2G los datos estaban muy limitados. Con el 3G pudimos tener Internet a velocidad decente. Con el 4G pudimos ver contenido audivisual sin problema. Ahora, con el 5G tenemos aún más velocidad, pero también aumenta el consumo de energía, algo que veremos en la comparativa de batería entre el 5G vs Wi-Fi.

Hoy, Lockheed Martin (NYSE:LMT) presenta el Lamprey Multi-Mission Autonomous Undersea Vehicle (MMAUV), un innovador sumergible «plug-and-play» que proporciona a los combatientes estadounidenses y aliados una ventaja tecnológica y estratégica en el disputado ámbito marítimo actual. Construido para satisfacer las necesidades de la Marina de los Estados Unidos en materia de operaciones encubiertas, de acceso seguro y de denegación de acceso marítimo, el LampreyMMAUV puede llegar al teatro de operaciones con la batería completamente cargada.

BYD ha dado un paso más en la carrera por la batería del futuro. El fabricante chino ha confirmado avances relevantes tanto en baterías con electrolito sólido basadas en sulfuro como en su tercera generación de baterías de sodio, dos tecnologías que podrían empezar a verse instaladas en los primeros coches eléctricos de la marca a partir de 2027. Según ha explicado la compañía, están trabajando en varias vías de desarrollo dentro del electrolito sólido, aunque el uso de sulfuros es ahora mismo la opción prioritaria.

En este vídeo vamos a hacer una bici eléctrica casera a partir de un alternador de coche. Vamos a aprender a reciclar una batería. Vamos a sacar las pilas y vamos a hacer nuestra propia batería para nuestra bici eléctrica. Después vamos a modificar un alternador de coche. Vamos a convertirlo en un motor en vez de que sirva para generar energía, que consuma energía para moverse. Después vamos a hacer toda la instalación eléctrica, el acelerador, el controlador para mover ese motor eléctrico y por último vamos a hacer nuestra bici eléctrica.

El proyecto Guoxin Suyan Huai’an representa un salto de escala en el almacenamiento energético a gran potencia. Con 600 megavatios de capacidad instalada y 2,4 gigavatios hora de almacenamiento, el sistema puede entregar electricidad de forma continua durante cuatro horas, justo en ese momento crítico en el que la demanda se dispara y la producción renovable suele caer. No es una batería convencional. Aquí no hay litio ni cobalto. Hay aire, sal y calor.

En el vídeo titulado “Carga 5C: 1.000.000 km es fácil”, la empresa china ha demostrado que su batería es, posiblemente, la más resistente y duradera del mundo. En las pruebas, esta ha demostrado que apenas sufre un deterioro significativo, ya que puede conservar el 80% de su capacidad tras recorrer casi 2 millones de kilómetros y sometiéndola a pruebas altamente extremas

...el último informe de Recurrent, una compañía que hace el seguimiento y analiza miles de vehículos eléctricos en todo el mundo usando herramientas telemáticas, algo que hace que sus análisis sean muy fiables. Por ejemplo, en los últimos 5 años, han tomado datos de conducción y carga de más de 1.000 millones de kilómetros en más de 50.000 vehículos...

Convierte tu viejo cepillo de dientes eléctrico en uno enchufable: Los cepillos de dientes eléctricos son muy buenos, pero las baterías recargables de NiCad que contienen se desgastan después de un par de años de uso. Después de que mi cepillo de dientes Sonicare dejara de retener la carga, me regalaron uno nuevo por Navidad (¡gracias, Papá Noel!) y decidí intentar arreglarlo.

La autonomía continúa siendo uno de los principales desafíos para los coches eléctricos, cuya presencia en las carreteras españolas no deja de crecer. En los últimos años, diferentes proyectos buscan dar respuesta a este reto, con inventos que prometen 1.300 kilómetros con una carga o que disparan el kilometraje un 50 % sin aumentar el peso del vehículo.