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#1:
Lo invertirán en empeorar su web.
#15:
#4 Ni es errónea ni es sensacionalista. Renfe siempre ha recibido subvenciones y aún asi tenía deficit. Es una empresa pública, y parte de sus ingresos vienen de líneas que se subvencionan porque se mantienen operativas por servicio público aunque sean deficitarias.
Por primera vez y sin ingresos extras ha tenido beneficios principalmente gracias al AVE que ha movido mucha gente. Esa es la realidad. Ahora lo suyo es que esos beneficios reviertan tambien en la media distancia, las cercanias y en alternativas asequibles de larga distancia.
Por primera vez y sin ingresos extras ha tenido beneficios principalmente gracias al AVE que ha movido mucha gente. Esa es la realidad. Ahora lo suyo es que esos beneficios reviertan tambien en la media distancia, las cercanias y en alternativas asequibles de larga distancia.
#20:
#15 Sigue leyendo, simplemente han transferido la subvención desde ADIF a Renfe. Sería tan fácil como que ADIF, empresa pública endeudada hasta las cejas, le subiese unilateralmente el canón a Renfe y se folla sus beneficios y la vuelve a meter en pérdidas. Es tilerismo contrable puro entre diversas administraciones públicas y empresas públicas. Al final todo acaba en y sale del mismo bolsillo: el estado.
#3:
Jeje... huele a privatización... se están marcando un Bankia.
Comentarios
Lo invertirán en empeorar su web.
#1 Aún más?
Jeje... huele a privatización... se están marcando un Bankia.
Durante el pasado año Renfe recibió una subvención pública para cubrir el déficit de explotación de estos trenes de 832 millones de euros, un 43,6% más respecto a los 579,9 millones de un año antes.
Errónea y sensacionalista.
#3 Apesta, si.
#3 cierto, le quedan pocas afeitadas. Dentro de poco nos hablaran de los "beneficios" de correos
Rogamos empujen nuestros ferrocarriles estropeados . Me alegro, gracias Renfe, símbolo de unidad y trabajo, pero a costa de nuestros elevados impuestos a las rentas bajas.
es de cajón: beneficio para RENFE, pérdidas (de trenes) para los pasajeros.
Mientras sigan ofreciendo I/V a Tenerife por €25,00 cada día 25, a mí me vale.
#3
1) Si tiene perdidas, se lo están cargando para privatizarlo
2) si tiene ganancias, huele a privatización
Qué fácil es ser cuñado en Menéame
#10 Sí bwana
¿ Os imagináis los comentarios en esta noticia si gobernase Podemos ?
Si sois sinceros con vosotros mismos, sentiréis vergüenza
voy a ampliar ya que no puedo editar el anterior
1- El modelo que pretenden es parecido al de la luz y en el llevan trabajando años, es decir , una empresa de la red " ADIF" y otra operadora "RENFE".
2- Van a privatizar primero a RENFE y luego van a "abrir" a otros operadores
3- Despues privatizaran a ADIF
Pasaremos una red de años pagada a una red propiedad de los amiguitos , por cierto eso es independiente de quien mande, PP, PSOE y ya no te digo Cs
Ya sabemos las maneras del PP de hacer las cosas rentables, sueldos miserables, no amortizar y no invertir...
#4 Ni es errónea ni es sensacionalista. Renfe siempre ha recibido subvenciones y aún asi tenía deficit. Es una empresa pública, y parte de sus ingresos vienen de líneas que se subvencionan porque se mantienen operativas por servicio público aunque sean deficitarias.
Por primera vez y sin ingresos extras ha tenido beneficios principalmente gracias al AVE que ha movido mucha gente. Esa es la realidad. Ahora lo suyo es que esos beneficios reviertan tambien en la media distancia, las cercanias y en alternativas asequibles de larga distancia.
ya era hora a ver si ahora se puede rentabilizar un poco tanto gasto....
no habrá sido el arte de manipulación de separar en renfe y adif? y que adif se coma las pérdidas?
Después de cargarse todos los trenes como para no tener beneficios
Y lo de tener beneficios gracias al AVE no me hagas reír.
Con subvenciones estatales contínuas.
#12 Como molas nene.
Seguro que buena parte viene se lo que dejaron de invertir y mantener el cercanias.
Completamente de acuerdo con que lo van a querer privatizar! Ahora que pueden decir que es un servicio que da ganancias se puede vender, sino nadie ofertaria por un servicio que la pérdida
#15 Sigue leyendo, simplemente han transferido la subvención desde ADIF a Renfe. Sería tan fácil como que ADIF, empresa pública endeudada hasta las cejas, le subiese unilateralmente el canón a Renfe y se folla sus beneficios y la vuelve a meter en pérdidas. Es tilerismo contrable puro entre diversas administraciones públicas y empresas públicas. Al final todo acaba en y sale del mismo bolsillo: el estado.
No, RENFE no es rentable. Renfe ha dado beneficios este año pero para ser rentable debería devolver todo el dinero que ha recibido del estado, con intereses y, entonces, sí que será rentable.
"El concepto es el concepto" que diría Pazos.
#12 Yo me alegro por esta noticia, y me alegraría de la misma forma si gobernara otro partido, sea Podemos o no.
¿ Y contailizan la pasta que cobran los corruptos del PP de la Renfe ?
#20 La separación de RENFE en Adif y Renfe (operadora) data de finales de 2004. Sin embargo hasta hoy no se han logrado beneficios por parte de Renfe, luego no tiene que ver con ningún "tilerismo contrable". Otra cosa es que alguna jugadita de este estilo sí permitiera salvar algún ejercicio con beneficios como también señala el artículo. Pero este año, sin trampa ni cartón, hay beneficio y eso es positivo porque es dinero para el Estado.
#1 Pues lo tienen difícil. Tienen puesto el listón muy alto.
#10 Es que son las dos cosas. Típica maniobra de acordeón.
#8 Es lo que pasa cuando a un servicio publico se le pide rentabildiad: las lineas no rentables desaparecen.
¿Y eso cuánto le ha costado a los españoles? Recordemos que si mal no recuerdo es ADIF la empresa pública
#10 Parece mentira que aún confíes en estos ladrones que manejan los hilos.
La regla con ellos es "Piensa mal y acertarás"
#10 y tendremos razón. Y lo sabes.
#_27
Un coche no es económicamente rentable. Pero te lo compras porque puedes pagarlo.
Ese es tu razonamiento. A la hora de mirar la rentabilidad de un transporte no basta con hacer la suma de ingresos por billete y restarle el gasto en mantenimiento. Hay un valor añadido que se debe contabilizar.