La compra de la terminal griega del Pireo por el gigante Cosco y los acuerdos del líder de Syriza con Li Keqiang ponen en alerta a los puertos españoles en la batalla por atraer rutas comerciales.
A mí esto me lo tienen que explicar mejor. Si lo fundamental del concepto es el trasbordo, es decir, alimentar el puerto con barcos enormes, bajar la carga, y subirla en barcos menores que hagan "el reparto" por los principales puertos de Europa (Génova, Marsella, Valencia, Vigo, Felixtowe, Rotterdam, Hamburgo), entonces lo puedo entender: apuestas por un puerto, y haces ahí las operaciones. Fin de la historia.
Si en cambio la idea es descargar y distribuir por tierra, Atenas no se sostiene: está en una orilla del continente, lejos de todo. Las rutas tienen que pasar por algún punto de los Balcanes no comunitarios (Serbia, Croacia, Montenegro o Albania), o rodear por Bulgaria, Rumanía y Hungría, lo que supone más kilómetros todavía.
Encima tampoco parece que las infraestructuras estén listas. El artículo dice que hay que construir en Grecia Plataformas logísticas, conexiones ferroviarias, nudos de transporte. Eso pensando en transporte terrestre por tren. En carretera desde allí es impensable, se dispara el costre del inland.
Por eso en el mismo artículo el presidente del puerto de Valencia dice que Cree que la posición de Grecia es buena para los mercados del mar Negro (Ucrania, Rusia), los Balcanes y parte de Europa del Este, pero que las conexiones con Francia o Alemania son más complicadas. “Hay más kilómetros desde Grecia al Milán industrial que desde Barcelona o Valencia y además las comunicaciones ferroviarias son peores [...] lo que obliga a China a “seguir necesitando otro gran puerto en el Mediterráneo occidental”. Yo estoy de acuerdo.
¡Pero que bien (y ejemplar) les parecia cuando el Pireo estaba a la venta!
¡Ahora se asustan! Esos mismos que aplaudian hasta con las orejas.
Esos en el fondo confianban en que la ruta polar
(d.m. el deshielo) daría preferencia a Rotterdam y Hamburgo.
No tiene ni pies ni cabeza logísticamente. Y estos, de tontos, ni un pelo.
Valencia es mejor opción con mucho, y a los tráficos actuales se puede remitir cualquiera. El Pireo no es rival ni para Marsella o Génova, por poner ejemplos de otros menores y mucho mejor comunicados con Centroeuropa y los polos industriales.
Y sale bastante más barata Odessa y otros puertos del Mar Negro para distribuir mercancías por Europa oriental evitando desplazarse por tierra muchos km.
El Pireo tiene un área de influencia regional, los Balcanes, y ya.
Comentarios
A mí esto me lo tienen que explicar mejor. Si lo fundamental del concepto es el trasbordo, es decir, alimentar el puerto con barcos enormes, bajar la carga, y subirla en barcos menores que hagan "el reparto" por los principales puertos de Europa (Génova, Marsella, Valencia, Vigo, Felixtowe, Rotterdam, Hamburgo), entonces lo puedo entender: apuestas por un puerto, y haces ahí las operaciones. Fin de la historia.
Si en cambio la idea es descargar y distribuir por tierra, Atenas no se sostiene: está en una orilla del continente, lejos de todo. Las rutas tienen que pasar por algún punto de los Balcanes no comunitarios (Serbia, Croacia, Montenegro o Albania), o rodear por Bulgaria, Rumanía y Hungría, lo que supone más kilómetros todavía.
Encima tampoco parece que las infraestructuras estén listas. El artículo dice que hay que construir en Grecia Plataformas logísticas, conexiones ferroviarias, nudos de transporte. Eso pensando en transporte terrestre por tren. En carretera desde allí es impensable, se dispara el costre del inland.
Por eso en el mismo artículo el presidente del puerto de Valencia dice que Cree que la posición de Grecia es buena para los mercados del mar Negro (Ucrania, Rusia), los Balcanes y parte de Europa del Este, pero que las conexiones con Francia o Alemania son más complicadas. “Hay más kilómetros desde Grecia al Milán industrial que desde Barcelona o Valencia y además las comunicaciones ferroviarias son peores [...] lo que obliga a China a “seguir necesitando otro gran puerto en el Mediterráneo occidental”. Yo estoy de acuerdo.
#3 Corrección del lapsus: Croacia está en la UE desde 2013.
Si el enlace ferroviario con Alemania es bueno y estando el puerto a precio de saldo es la opción lógica.
¿Dónde está el puerto Tsipras?, no será el puerto de Atenas.
Podrían haber puesto el nombre de los mandamases de las otras ciudades, ¿alguien los conoce?
¡Pero que bien (y ejemplar) les parecia cuando el Pireo estaba a la venta!
¡Ahora se asustan! Esos mismos que aplaudian hasta con las orejas.
Esos en el fondo confianban en que la ruta polar
(d.m. el deshielo) daría preferencia a Rotterdam y Hamburgo.
Tsipras, gran puerto y mejor privatizador...
No tiene ni pies ni cabeza logísticamente. Y estos, de tontos, ni un pelo.
Valencia es mejor opción con mucho, y a los tráficos actuales se puede remitir cualquiera. El Pireo no es rival ni para Marsella o Génova, por poner ejemplos de otros menores y mucho mejor comunicados con Centroeuropa y los polos industriales.
Y sale bastante más barata Odessa y otros puertos del Mar Negro para distribuir mercancías por Europa oriental evitando desplazarse por tierra muchos km.
El Pireo tiene un área de influencia regional, los Balcanes, y ya.
Yo entiendo que únicamente puede ser un puerto interesante para la zona oriental Europea y la urss
La respuesta sería acabar el corredor del Mediterráneo ya.