Aquí lo que pasa es que ni la industria del automóvil ni sobretodo la industria del petróleo van a permitir jamás que el coche eléctrico sustituya a los modestos utilitarios que utilizamos la mayoría de los conductores.
GM based the lease payments for the EV1 on an initial vehicle price of US$33,995. Y eso en los 1990. Hoy estaríamos hablando de 40.000 USD o 35.000 EUR. Aunque el coste por vehículo incluyendo gastos de desarrollo salió por unos 80.000 o 100.000 según la compañia. Lo que no es raro.
Si quieres un vehículo revolucionario, tienes la bicicleta eléctrica que cuesta menos de 1000 EUR y llega a 25 km/h. Para desplazamientos de 5 a 10 km es ideal.
#3 en núcleos urbanos pequeños está muy bien la idea. En los grandes...complicado. Soy gallego y en Santiago lo veo (pese a la lluvia, pero ese es otro tema). Vivo cerca de Madrid y te aseguro que no lo veo
#18 Yo creo que es una cuestión de modas. Si en Sevilla o Barcelona se ha implementado con bastante éxito, en pocos años puede ser la norma en otras tantas ciudades de tamañano medio grande.
En Sevilla han pasado a 70.000 desplazamientos diarios desde 2007, cuando empezaron en serio con los carriles bici. Eso es una línea de metro o un tramo de autopista con tráfico pesado.
#1 Es una falta ortográfica que yo estuve haciendo durante años, existe un "sobretodo" con otro significado, por eso no lo corrige los correctores automáticos, pero el que quiere decir el artículo se escribe "sobre todo". En cualquier caso, no es razón para dejar de leer este equivocado artículo. Primero, tiene razón en que el Tesla 3 no es para las masas, es un vehículo de entrada al lujo, accesible a un mercado mucho mayor que el Model S, y cuyas ventas va a multiplicar el número de coches eléctrico en total. Ese es el enfoque, según se van abaratando las baterías el coche eléctrico se hace más accesible a diferentes categorías de consumidores. Se calcula que para el 2023 un coche eléctrico con una autonomía mayor de las 200 millas, costará como uno de gasolina.
Por otro lado, el autor compara mal los precios, las alternativas eléctricas por 20000 euros más alquiler de batería, suponen por este alquiler un precio cercano al del Tesla Model 3, un coche bastante superior. Y sobre que haga falta coches de 8000 euros para llegar a las masas, solo señalar que apenas se venden coches por ese precio, los más populares superan los 15000 euros, y un coche eléctrico por 20000 euros (con batería en propiedad), con los ahorros en mantenimiento y gasolina a largo plazo, ya sería competitivo con los de gasolina.
Por último, se olvida señalar que muchos de nosotros cada vez abrazamos más la idea de no tener un coche en propiedad, sino alquilar su servicio a placer, algo que con los coches eléctricos (cuanto más se usan más rentables son) y especialmente los autónomos, se puede conseguir a precios por servicio muy razonables.
#1 'eldiario.es' y la tendencia de toda la perroflautada española de dar eco a cualquier conspiranoia, aunque esté escrita en modo OYGAN, siempre que ponga a parir a los malvados capitalistas yankis.
#17 Mira que no resulta difícil comparar en 5 minutos vía Google para comparar y no decir tonterías, es que el artículo no llega ni a mal comentario de FC o mnm
El Ford T fue un éxito aplastante de producción que ya quisieran muchos fabricantes vender hoy: 15.000.000 de coches fabricados. Desde los 800 y pico dólares pasó a 290 (este artículo está aún mejor que la foto de la wiki y además te dice cómo poner dólares de entonces a hoy en día https://www.measuringworth.com/tutorial1.php)
Hablámos de un coste de 2 años de trabajo (con el tiempo menos) pero para eso pasaron décadas desde los primeros coches. Igual que ocurrirá hoy en día. Lo que hizo Ford en su día es lo que está HACIENDO Tesla ahora. Tras la creación de su nueva fábrica (5.000.000.0000 $) las baterías bajarán, pero no será mañana y nadie de los grandes de la automoción ha hecho nada parecido ni de cerca. De hecho GM abandonó su proyecto eléctrico en su día porque la tecnología no estaba madura. GM, la primera empresa del mundo no podía permitirse vender algo así, no en ese momento.
Cualquiera puede ver cómo se hace un GM Volt que hay un montón de documentales dónde lo describen, pero pa qué si soy un cuñao y escribir es gratis
Veo que la foto se ha colgado mal. Justo este compara el Ford T en https://www.measuringworth.com/tutorial1.php y se tardan dos minutos en encontrarlo o menos (y eso que ando en el móvil) (#22)
#11 Los coches en la ciudad deberían tener un limitador de velocidad como los coches de fórmula 1 cuando entran en boxes. Veo los "coches sin carnet" ideales para las ciudades y pueblos, pequeños a la hora de aparcar, con poca velocidad y sin hacer mucho ruido, lo necesario para que la gente pueda volver a andar por la calle.
#13 No entiendo la tendencia de eldiario.es y, en general, de los perroflautas en España, de dar eco a tonterías conspiranoicas, siempre que echen pestes contra los malvados capitalistas yankis.
Las grandes empresas automovilísticas entrarán de lleno en la fabricación de vehículos eléctricos, incluyendo vehiculos baratos, cuando vean como pueden rentabilizarlos, cosa que de momento ninguna marca a conseguido.
El autor de este artículo no se ha enterado de nada. Tesla está rebajando el precio de sus modelos poco a poco. Antes costaban 60.000 dólares, ahora 30.000, y dentro de 10 años competirán "con el Corsa, el Ibiza, el Clio o el Ford Fiesta". Lo lleva explicando Tesla Motors desde hace años en su "secret plan" (https://www.teslamotors.com/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me). Es una cuestión de economía de escala y de rebajar, sobre todo, el precio de las baterías. Los coches eléctricos no requieren de la complejidad de los antiguos de combustión, y muchos los catalogan como "móviles con ruedas".
Lo que le pasa al autor de este "artículo" de eldiario.es es lo que le pasa a la mayoría de los perroflautas en España: que siguen pensando en conspiranoias (de hecho, vuelve a aporrear con la pesadez del documental "Quién mató al coche eléctrico"), y piensan que esto de poner una tecnología de moda y abaratar costes con los avances tecnológicos es una cosa de malvados capitalistas como Elon Musk.
Pues sí, señores perroflautas, los malvados estadounidenses nos la volvieron a clavar con Internet, y ahora nos la van a volver a clavar con el coche eléctrico.
En realidad, es un patrón muchas veces repetido en la industria del automóvil: las novedades y las mejoras siempre entran al mercado por la gama alta, y se van extendiendo después al resto de vehículos.
Cuando se inventó la llave con mando a distancia, al principio solo lo instalaban los coches más caros. Poco a poco se fue extendiendo al resto de modelos, y hoy hasta el más pequeño lo tiene. Lo mismo se puede decir de la dirección asistida, del ABS, y de mil cosas más que han ido apareciendo en vehículos caros y luego se han ido generalizando.
Lo mismo estamos viendo con los coches eléctricos. Los primeros son carísimos, de lujo, y bastante grandes. Poco a poco la mancha de aceite se irá extendiendo y en unos años alcanzará otros segmentos mucho más modestos. No comparto para nada la profecía agorera de la entradilla ("[no] van a permitir jamás que el coche eléctrico sustituya a los modestos utilitarios"). Muy al contrario, la evolución natural será la de en unos años poner en el mercado pequeños utilitarios eléctricos. Por parte, por cierto, de esa misma industria del automóvil que supuestamente se boicotea a sí misma (???).
Comentarios
"ni sobretodo la industria del petróleo van a permitir jamás..."
¿esto de cuando es? ¿de 1950?
Aquí lo que pasa es que ni la industria del automóvil ni sobretodo
Ya no leí más.
#1 Es un cuñado.
GM based the lease payments for the EV1 on an initial vehicle price of US$33,995. Y eso en los 1990. Hoy estaríamos hablando de 40.000 USD o 35.000 EUR. Aunque el coste por vehículo incluyendo gastos de desarrollo salió por unos 80.000 o 100.000 según la compañia. Lo que no es raro.
https://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_EV1#Costs
Si quieres un vehículo revolucionario, tienes la bicicleta eléctrica que cuesta menos de 1000 EUR y llega a 25 km/h. Para desplazamientos de 5 a 10 km es ideal.
#3 en núcleos urbanos pequeños está muy bien la idea. En los grandes...complicado. Soy gallego y en Santiago lo veo (pese a la lluvia, pero ese es otro tema). Vivo cerca de Madrid y te aseguro que no lo veo
#3 Además la noticia dice que se vendían a mils y la wikipedia dice que se "vendieron" 1117.
#3 Además la bicicleta eléctrica no necesita pagar seguro, no necesitas un garaje porque te cabe en el trastero, no pagas impuestos de circulación, ni necesitas permiso de conducir y el coste de una carga es de unos 5 céntimos que te permite hacer entre 25 y 50 kilómetros, cien veces más barato que ir en coche. http://www.tumejorenergia.com/blog/2013/09/17/coste-cargar-una-bateria-de-una-bicicleta-electrica-centimos/
http://ecobiker.es/2015/10/01/cuanto-cuesta-cargar-una-bici-electrica/
El problema más grande que tiene la bicicleta electrica, es que es una bici, suena a hippie y que no hay infraestructuras seguras para ir en bici como en otros países del norte de Europa.
#18 Yo creo que es una cuestión de modas. Si en Sevilla o Barcelona se ha implementado con bastante éxito, en pocos años puede ser la norma en otras tantas ciudades de tamañano medio grande.
https://svqenbici.wordpress.com/la-bicicleta-en-cifras/
En Sevilla han pasado a 70.000 desplazamientos diarios desde 2007, cuando empezaron en serio con los carriles bici. Eso es una línea de metro o un tramo de autopista con tráfico pesado.
#1 Es una falta ortográfica que yo estuve haciendo durante años, existe un "sobretodo" con otro significado, por eso no lo corrige los correctores automáticos, pero el que quiere decir el artículo se escribe "sobre todo". En cualquier caso, no es razón para dejar de leer este equivocado artículo. Primero, tiene razón en que el Tesla 3 no es para las masas, es un vehículo de entrada al lujo, accesible a un mercado mucho mayor que el Model S, y cuyas ventas va a multiplicar el número de coches eléctrico en total. Ese es el enfoque, según se van abaratando las baterías el coche eléctrico se hace más accesible a diferentes categorías de consumidores. Se calcula que para el 2023 un coche eléctrico con una autonomía mayor de las 200 millas, costará como uno de gasolina.
Por otro lado, el autor compara mal los precios, las alternativas eléctricas por 20000 euros más alquiler de batería, suponen por este alquiler un precio cercano al del Tesla Model 3, un coche bastante superior. Y sobre que haga falta coches de 8000 euros para llegar a las masas, solo señalar que apenas se venden coches por ese precio, los más populares superan los 15000 euros, y un coche eléctrico por 20000 euros (con batería en propiedad), con los ahorros en mantenimiento y gasolina a largo plazo, ya sería competitivo con los de gasolina.
Por último, se olvida señalar que muchos de nosotros cada vez abrazamos más la idea de no tener un coche en propiedad, sino alquilar su servicio a placer, algo que con los coches eléctricos (cuanto más se usan más rentables son) y especialmente los autónomos, se puede conseguir a precios por servicio muy razonables.
#1 'eldiario.es' y la tendencia de toda la perroflautada española de dar eco a cualquier conspiranoia, aunque esté escrita en modo OYGAN, siempre que ponga a parir a los malvados capitalistas yankis.
#17 Mira que no resulta difícil comparar en 5 minutos vía Google para comparar y no decir tonterías, es que el artículo no llega ni a mal comentario de FC o mnm
El Ford T fue un éxito aplastante de producción que ya quisieran muchos fabricantes vender hoy: 15.000.000 de coches fabricados. Desde los 800 y pico dólares pasó a 290 (este artículo está aún mejor que la foto de la wiki y además te dice cómo poner dólares de entonces a hoy en día
https://www.measuringworth.com/tutorial1.php)
Hablámos de un coste de 2 años de trabajo (con el tiempo menos) pero para eso pasaron décadas desde los primeros coches. Igual que ocurrirá hoy en día. Lo que hizo Ford en su día es lo que está HACIENDO Tesla ahora. Tras la creación de su nueva fábrica (5.000.000.0000 $) las baterías bajarán, pero no será mañana y nadie de los grandes de la automoción ha hecho nada parecido ni de cerca. De hecho GM abandonó su proyecto eléctrico en su día porque la tecnología no estaba madura. GM, la primera empresa del mundo no podía permitirse vender algo así, no en ese momento.
Cualquiera puede ver cómo se hace un GM Volt que hay un montón de documentales dónde lo describen, pero pa qué si soy un cuñao y escribir es gratis
#17
Los cochecitos de golf son ahora todos eléctricos. Son relativamente baratos, unos 1300€, aunque hay muchos modelos
http://www.ebay.es/itm/COCHE-ELECTRICO-GOLF-GOLF-CART-GOLFWAGEN-VOITURE-DE-GOLF-BUGGY-/371312497582
#4 Ese es usado. También tienes cienes y cienes de Opel Corsa por ese precio.
Un coche de golf eléctrico con una autonomía de unos 50 km y una velocidad punta de unos 30 km/h.ñ cuesta unos 5000€.
#8 ideal para una ciudad 😜
Y por ese precio, tienes un Renault
http://www.renault.es/gama-renault/gama-vehiculos-electricos/twizy/twizy/
#11 Los coches en la ciudad deberían tener un limitador de velocidad como los coches de fórmula 1 cuando entran en boxes. Veo los "coches sin carnet" ideales para las ciudades y pueblos, pequeños a la hora de aparcar, con poca velocidad y sin hacer mucho ruido, lo necesario para que la gente pueda volver a andar por la calle.
#20 los twizy dificilmente superan los 50 km/h
Madre mía qué montón de gilipolleced juntas en un texto.
Eldiario, cada dia un poquito más cerca del diario de Inda (y por no separar deseos de conspiranoia de la realidad).
Más que un artículo en El Diario parece de un blog en wordpress (de los malillos)
#13 No entiendo la tendencia de eldiario.es y, en general, de los perroflautas en España, de dar eco a tonterías conspiranoicas, siempre que echen pestes contra los malvados capitalistas yankis.
Las grandes empresas automovilísticas entrarán de lleno en la fabricación de vehículos eléctricos, incluyendo vehiculos baratos, cuando vean como pueden rentabilizarlos, cosa que de momento ninguna marca a conseguido.
El articulo es un sinsentido conspiranoico.
El autor de este artículo no se ha enterado de nada. Tesla está rebajando el precio de sus modelos poco a poco. Antes costaban 60.000 dólares, ahora 30.000, y dentro de 10 años competirán "con el Corsa, el Ibiza, el Clio o el Ford Fiesta". Lo lleva explicando Tesla Motors desde hace años en su "secret plan" (https://www.teslamotors.com/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me). Es una cuestión de economía de escala y de rebajar, sobre todo, el precio de las baterías. Los coches eléctricos no requieren de la complejidad de los antiguos de combustión, y muchos los catalogan como "móviles con ruedas".
Lo que le pasa al autor de este "artículo" de eldiario.es es lo que le pasa a la mayoría de los perroflautas en España: que siguen pensando en conspiranoias (de hecho, vuelve a aporrear con la pesadez del documental "Quién mató al coche eléctrico"), y piensan que esto de poner una tecnología de moda y abaratar costes con los avances tecnológicos es una cosa de malvados capitalistas como Elon Musk.
Pues sí, señores perroflautas, los malvados estadounidenses nos la volvieron a clavar con Internet, y ahora nos la van a volver a clavar con el coche eléctrico.
Ah, he votado errónea.
En realidad, es un patrón muchas veces repetido en la industria del automóvil: las novedades y las mejoras siempre entran al mercado por la gama alta, y se van extendiendo después al resto de vehículos.
Cuando se inventó la llave con mando a distancia, al principio solo lo instalaban los coches más caros. Poco a poco se fue extendiendo al resto de modelos, y hoy hasta el más pequeño lo tiene. Lo mismo se puede decir de la dirección asistida, del ABS, y de mil cosas más que han ido apareciendo en vehículos caros y luego se han ido generalizando.
Lo mismo estamos viendo con los coches eléctricos. Los primeros son carísimos, de lujo, y bastante grandes. Poco a poco la mancha de aceite se irá extendiendo y en unos años alcanzará otros segmentos mucho más modestos. No comparto para nada la profecía agorera de la entradilla ("[no] van a permitir jamás que el coche eléctrico sustituya a los modestos utilitarios"). Muy al contrario, la evolución natural será la de en unos años poner en el mercado pequeños utilitarios eléctricos. Por parte, por cierto, de esa misma industria del automóvil que supuestamente se boicotea a sí misma (???).
Mataremos con la contaminación de nuestros petroleros de 3000 cc a los ricos
Otra burbuja
#6 Sí, otra burbuja como la de Internet en los años 90.
Los perroflautas españoles sois muy graciosos: os cagáis de todos los avances, pero no dejáis de usarlos.