Pregunta: Después de unas décadas en las que toda la inversión había ido a Alta Velocidad, parecía que el Ministerio estaba revirtiendo eso. ¿Hay riesgo de volver a los años en los que el AVE se lo comía todo? Respuesta: No. Este Ministerio [de Transportes] ha equilibrado sin duda la inversión en Alta Velocidad con la de Cercanías y tren convencional, que es una política de justicia en la movilidad. Tengo muchas dudas de que la solución pase por más velocidad. Sabemos que uno de los problemas que tiene Renfe es que tiene pocos trenes.
|
etiquetas: movilidad , ferrocarriles , alta velocidad , cercanias 
El próximo Cercanías que va a hacer el ministerio el de Navalcarnero, que no puede haber un pueblo de Madrid de 30.000 habitantes sin su tren, pero puede haber ciudades en otras partes de España de más de 100.000, incluso 150.000, sin él.
Todos iguales, los cojones.
El cercanías de Navalcarnero creo que tendrá un uso intensivo, la población que lleva residiendo y cada vez más por la zona oeste de Madrid (como por otras) no ha parado de aumentar.
Además, como seguramente sabes, esas obras se iniciaron hace ya más de una década (2009-2010) y se dejaron… » ver todo el comentario
La gente de Navalcarnero usa el tren por los mismos motivos que lo íbamos a usar aqui, ir a trabajar, estudiar, ocio, gestiones administrativas, médicos, etc. LOS MISMOS USOS.
El gran error no fue terminar el Cercanías de Navalcarnero es haberlo iniciado porque ese dinero se tenía que haber… » ver todo el comentario
Desconocía el plan de ampliación del Cercanías desde Fuengirola hasta Marbella.
Quizás este se pospone al ser una distancia de casi 30km. y la orografía no es sencilla de acometer.
En el caso de Navalcarnero, la distancia es la mitad, 15km. y la orografía es más sencilla, quitando el paso del río Guadarrama.…
Los 15 km de Navalcarnero son los mismos que hay desde Fuengirola a Mijas que… » ver todo el comentario
El tema de Extremadura es acojonante. Los trenes son competitivos con el coche en tiempo. Tardan menos en hacer el mismo trayecto. Si hubiese trenes y horarios razonables. El tema es que con cuatro trenes al día, y en algunos trayectos solo tres, y que el último sea a las… » ver todo el comentario
Seguramente también al que menos atencion y recursos se le presta.
Pero es que hay que sacar votos de donde sea.
De la IA :
En España,
el transporte ferroviario es masivo, dominado por Cercanías, que superaron los 442 millones de viajeros en 2024, seguido por la Alta Velocidad (AV) y Media Distancia, impulsados por la liberalización y gratuidad, donde la AV comercial (AVE, Avlo, Ouigo, Iryo) alcanzó 40 millones en 2024 y la Media Distancia Convencional (gratuita) sumó casi 26 millones en 2022.
Lo que quiero decir es que el tren de media distancia mucho tendría que mejorar respecto al Bus, ya que es peor en todo salvo en comodidad. No es una cuestión de poner más trenes, es que cualquiera seguirá prefiriendo autobús en viajes con ambas opciones.
El tren quizá tenga un uso potencial de verse generalizado entre la población normal, pero no actualmente. En cualquier trayecto interprovincial está completamente fuera de juego frente al autobús: horarios, precios, frecuencias, etc.. Es normal entre muchos conocidos hacer sus trayectos de transporte en autobús de forma recurrente, y alguna vez al año en AVE, pero no haber cogido un tren normal en décadas.
Que si se fomenta quizá, o no, pero actualmente tenemos ese mix bus / AVE y cercanías (donde haya) y aparte un tren de media distancia inútil.
¿Autobús en carreteras congestionadas?
AVE sólo a Madrid y lo que hay por el camino.
Cercanías que apenas hay.
¿De qué mix estás hablando?.
Creo que confundes las opciones de Madrid con la del resto de España.