¿De dónde sale la medida de circular a 70 km/h? ¿Alguien está seguro de que se contamina menos a 70 km/h que a 90 km/h? Yo lo cierto es que no lo sé, pero la intuición me dice que no (al menos, el consumo del vehículo es menor). De siempre he escuchado que 90-100 km/h es la velocidad óptima para tener menor consumo.
También me hace gracia lo que se dice a veces de que un día circulen los coches con matrícula par, y otro los de matrícula impar. ¿Contamina lo mismo un todoterreno de 180 CV que un utilitario de 60 CV o incluso un eléctrico? Supongo que no, y por ello creo que el del todoterreno debería ser sobre el que más restricciones habría que aplicar.
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#18 No nos olvidemos de que si las infraestructuras de transporte público no son las más adecuadas, es en gran medida por culpa del transporte privado precisamente. Y también de la subida de precio y bajón de calidad del transporte público, (no quitemos méritos a los gobernantes de los últimos lustros).
Más del 90% del tráfico en hora punta en Madrid son vehículos con 1 sólo pasajero. Si se organizasen 2 en cada coche, el tráfico se reduciría a la mitad (bueno, no tanto, porque habría expeciones, pero le andaría cerca). Si fuesen 3 en cada coche, se recudiría cerca de 2/3... Ésto es obvio.
Bien, sigamos: si sustituimos 20 coches con 20 pasajeros, por un autobús donde van los 20... ¿desaparecía casi todo el tráfico? Es obvio. Si casi todo el tráfico fuesen autobuses, en lugar de haber 100 líneas podría haber 10.000, y dispondríamos de infinidad de conexiones (actualmente es muy difícil que en Madrid una línea de autobús te "cuadre" bien, casi siempre tienes que utilizar más de una... pagando más de 1 billete, claro).
El problema es que con la cantidad de coches que hay actualmente, los autobuses son muy ineficaces, y nunca se podría alcanzar este estado óptimo de que todo el tráfico rodado fuesen prácticamente autobuses (salvo taxis, autonómos, y otras excepciones)