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#31 Debería ser obligatorio que los asistentes de vuelo hablen en el idioma de origen y destino, por lo menos.
No puedes confiar en que la gente de alrededor te traduzca.
#FreeAssange
#54 Igual que en España si no sabes castellano y hay legión de gente así que viaja a España, es más seguro que hay más ingleses no ya que viajen sino que vivan en España sin saber castellano que españoles que vivan en UK sin saber inglés.
#FreeAssange
#56 En un vuelo se deben hablar ambos idiomas de origen y destino. Hablar dos lenguas debería ser lo mínimo que se le exige a los auxiliares de vuelo. No estamos diciendo que se saquen la carrera de medicina o telecomunicaciones.
#FreeAssange
#2 A ver, te comento. Yo estuve trabajando con Ryanair como TCP con base Edimburgo, no España, entre 2009 y 2010.
1. El falso mito del combustible justo o menor del mínimo legal, pues eso, un mito. Lo hablé con muchos capitanes, por curiosidad, y los de mi base como de otros países dijeron siempre lo mismo. El combustible lo ponían ellos respecto a los cálculos para cada vuelo, y nunca jamás se la jugarían, y menos por lo que pudiera (que no lo hacía) decir la compañía al respecto; no le debían nada, pues todos los pilotos de RYR en aquellos años eran autónomos.
2. No tenían esa obligación, no. Dentro del avión estabas en suelo irlandés, por lo que, legalmente estabas hablando el idioma del país en el que estabas; tú viajabas en una compañía extranjera, con otro idioma. Lo mismo pasaba con wizz Air y otras low cost de otros paises con las que he viajado. Si tenía suerte/había la casualidad, igual te tocaba un tripulante que hablara tu idioma, pero si no lo normal es que hablarán el de su compañía. Lo que sí estaba siempre en ambos idiomas (país origen / país destino) era la locución de seguridad.
3. La formación la había en muchas partes. Yo la realicé en Girona, España. Había gente que la hacía en muchos otros países donde RYR tenía presencia, no había una base única. Si que una parte del entrenamiento se hacía siempre en Stansted, pero el resto, en Girona. Sí, pague la formación, que luego me devolvieron íntegra durante mis primeros 6 meses de vuelo, por lo que esos meses cobré además bien bien.
4. Desconozco el sueldo en España, pero yo trabajando en Escocia, Reino Unido, cobraba por aquel entonces unos 1750£, trabajando máximo 14 días al mes, mas las comisiones de ventas a bordo que eran del 2'5% de lo facturado (solían ser entre 200 y 300 £ más) por lo que no vivía nada nada mal, la verdad.
Sí, utilizan Boeing, y ya entonces se empezaron a comprar 737 Max, pero nunca hubo ningún problema. Además, RYR estrenaba siempre los aviones, les hacía el "rodaje" y pasados X años los enviaba a otros países o los vendía a otras compañías.
Siento el tostón, pero sólo quería dar mi punto de vista y experiencia respecto a unas afirmaciones poco precisas. Un saludo.
#31 Debería ser obligatorio que los asistentes de vuelo hablen en el idioma de origen y destino, por lo menos.
No puedes confiar en que la gente de alrededor te traduzca.
#FreeAssange
#54 Igual que en España si no sabes castellano y hay legión de gente así que viaja a España, es más seguro que hay más ingleses no ya que viajen sino que vivan en España sin saber castellano que españoles que vivan en UK sin saber inglés.
#FreeAssange
#56 En un vuelo se deben hablar ambos idiomas de origen y destino. Hablar dos lenguas debería ser lo mínimo que se le exige a los auxiliares de vuelo. No estamos diciendo que se saquen la carrera de medicina o telecomunicaciones.
#FreeAssange
#2 A ver, te comento. Yo estuve trabajando con Ryanair como TCP con base Edimburgo, no España, entre 2009 y 2010.
1. El falso mito del combustible justo o menor del mínimo legal, pues eso, un mito. Lo hablé con muchos capitanes, por curiosidad, y los de mi base como de otros países dijeron siempre lo mismo. El combustible lo ponían ellos respecto a los cálculos para cada vuelo, y nunca jamás se la jugarían, y menos por lo que pudiera (que no lo hacía) decir la compañía al respecto; no le debían nada, pues todos los pilotos de RYR en aquellos años eran autónomos.
2. No tenían esa obligación, no. Dentro del avión estabas en suelo irlandés, por lo que, legalmente estabas hablando el idioma del país en el que estabas; tú viajabas en una compañía extranjera, con otro idioma. Lo mismo pasaba con wizz Air y otras low cost de otros paises con las que he viajado. Si tenía suerte/había la casualidad, igual te tocaba un tripulante que hablara tu idioma, pero si no lo normal es que hablarán el de su compañía. Lo que sí estaba siempre en ambos idiomas (país origen / país destino) era la locución de seguridad.
3. La formación la había en muchas partes. Yo la realicé en Girona, España. Había gente que la hacía en muchos otros países donde RYR tenía presencia, no había una base única. Si que una parte del entrenamiento se hacía siempre en Stansted, pero el resto, en Girona. Sí, pague la formación, que luego me devolvieron íntegra durante mis primeros 6 meses de vuelo, por lo que esos meses cobré además bien bien.
4. Desconozco el sueldo en España, pero yo trabajando en Escocia, Reino Unido, cobraba por aquel entonces unos 1750£, trabajando máximo 14 días al mes, mas las comisiones de ventas a bordo que eran del 2'5% de lo facturado (solían ser entre 200 y 300 £ más) por lo que no vivía nada nada mal, la verdad.
Sí, utilizan Boeing, y ya entonces se empezaron a comprar 737 Max, pero nunca hubo ningún problema. Además, RYR estrenaba siempre los aviones, les hacía el "rodaje" y pasados X años los enviaba a otros países o los vendía a otras compañías.
Siento el tostón, pero sólo quería dar mi punto de vista y experiencia respecto a unas afirmaciones poco precisas. Un saludo.