El fabricante de trenes suizo Stadler fabricará en la planta que tiene en Albuixech (Valencia) un pedido de 60 locomotoras diésel-eléctricas para la finlandesa VR Group, un contrato valorado en unos 200 millones de euros, según informó la compañía.
#11 De la fábrica de Stadler Rail en Valencia (antes Vossloh y antes MACOSA) ya han salido grandes locomotoras como los modelos EURO 3000 (Serie 334) y Euro 4000 (Serie 335, locomotora diesel más potente en ancho ibérico). Está bien conectada por ferrocarril y está en una zona industrial en la que toda la industria auxiliar la tiene cerca.
Locomotoras del mismo tipo que la del envío ya han construido la BB60000 para los ferrocarriles franceses. Supongo que esta es una evolución de aquella. Así que coincido en que es una buena noticia. La producción de locomotoras para mercancías estába un poco estancada y aunque ADIF está reabriendo líneas según los operadores de mercancías lo van pidiendo es un proceso muy lento. Con este pedido mantienen la producción de locomotoras en la fábrica y garantizan empleo hasta 2025.
#6 pues no es tan descabellado... son para Finlandia, así que sería peor desde Suiza (que no tiene mar, igual por el rin los podrían sacar....) pero desde valencia los embarcas... y hasta Finlandia!
#7 completo #8 con que albuixent (Alginet??) está muy cerca de Almussafes (Ford)
pd3.- pensándolo detenidamente ésta noticia es mucho más positiva de lo que creía. porque con la cercanía de Ford muchas cosas las tendrían a mano, la salida al mar obvia, y una nueva? actividad que poder desarrollar, y con mucha facilidad, de que muchos proveedores estan ya en las cercanías, sería fácil desarrollar la actividad, pero también a los proveedores.... es que es una noticia TREMENDA.
#8 Las instalaciones de Stadler están en Bussnang. Por el Thur como mucho puedes llevar una barca de remos. Al final ese agua termina en el Rin. Muchos afluentes como el Thur hacen que al final el Rin sea un gran río, pero aún quedan muchos kilómetros para que sea navegable. Además quedaría el detalle de las cataratas del Rin.
Si ves la foto del Rin justo pasado el Thur verás que no puede ser navegado por una embarcación con suficiente calado como para transportar un vehículo ferroviario de al menos 60 toneladas (lo típico que pesa esta clase de locomotoras):
#10 si por eso decía que mejor en Valencia, luego suma el traslado por mil? km por el rin a precios de Alemania, y los salarios.... cuando aquí tienes que moverlos 20km por vías que ya estarán preparadas casi en totalidad y embarcarlos...
y lo que decías ya no es que el rio no dé de si, sino que cualquier puentecito....
también habrán manejado otras localizaciones en Europa, pero supongo que habrán pensado que les sale a cuenta, y ahí justo, en Valencia, es una muy buena oportunidad de desarrollo.
#5 Muchas terminales de mercancías no suelen estar electrificadas. Lo mismo que ramales industriales con circulaciones sin frecuencias definidas.
Es muy complicado cargar y descargar contenedores intermodales cuando tienes una línea aérea de contacto encima.
Por otra parte en las estaciones de clasificación se empuja el tren desde detrás y se van dejando caer los vagones desde el lomo de asno. Se configuran los cambios para dirigirlos a la vía que les corresponde en función de su destino y la gravedad les lleva, por lo que tampoco están electrificadas, al igual que algunos depósitos y cocheras.
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#11 De la fábrica de Stadler Rail en Valencia (antes Vossloh y antes MACOSA) ya han salido grandes locomotoras como los modelos EURO 3000 (Serie 334) y Euro 4000 (Serie 335, locomotora diesel más potente en ancho ibérico). Está bien conectada por ferrocarril y está en una zona industrial en la que toda la industria auxiliar la tiene cerca.
Locomotoras del mismo tipo que la del envío ya han construido la BB60000 para los ferrocarriles franceses. Supongo que esta es una evolución de aquella. Así que coincido en que es una buena noticia. La producción de locomotoras para mercancías estába un poco estancada y aunque ADIF está reabriendo líneas según los operadores de mercancías lo van pidiendo es un proceso muy lento. Con este pedido mantienen la producción de locomotoras en la fábrica y garantizan empleo hasta 2025.
¿Pero estos no hacían lápices?
#1 El contrato de los vagones se lo ha llevado Rotuladores Carioca.
#2 Lo ganaron en dura pugna con "Potombo"
#1 Los lápices son Staedtler. Lo mismo me había preguntado yo.
joder ésto si que es rarrroooo (cuando todo va en sentido contrario, hasta los de los coches)
Muy buena noticia!!
#5 veras cuando les digan que la locomotora hay que llevarla en transporte especial a Suiza.
#6 pues no es tan descabellado... son para Finlandia, así que sería peor desde Suiza (que no tiene mar, igual por el rin los podrían sacar....) pero desde valencia los embarcas... y hasta Finlandia!
#7 completo #8 con que albuixent (Alginet??) está muy cerca de Almussafes (Ford)
pd3.- pensándolo detenidamente ésta noticia es mucho más positiva de lo que creía. porque con la cercanía de Ford muchas cosas las tendrían a mano, la salida al mar obvia, y una nueva? actividad que poder desarrollar, y con mucha facilidad, de que muchos proveedores estan ya en las cercanías, sería fácil desarrollar la actividad, pero también a los proveedores.... es que es una noticia TREMENDA.
#8 Las instalaciones de Stadler están en Bussnang. Por el Thur como mucho puedes llevar una barca de remos. Al final ese agua termina en el Rin. Muchos afluentes como el Thur hacen que al final el Rin sea un gran río, pero aún quedan muchos kilómetros para que sea navegable. Además quedaría el detalle de las cataratas del Rin.
Si ves la foto del Rin justo pasado el Thur verás que no puede ser navegado por una embarcación con suficiente calado como para transportar un vehículo ferroviario de al menos 60 toneladas (lo típico que pesa esta clase de locomotoras):
https://www.google.com/maps/@47.5956434,8.5907276,3a,75y,112.85h,90.17t/data=!3m6!1e1!3m4!1sAF1QipOGOL2_tU2sqW00Ef79_f4qtW3iAPnJj_yoKIaM!2e10!7i6000!8i3000
#10 si por eso decía que mejor en Valencia, luego suma el traslado por mil? km por el rin a precios de Alemania, y los salarios.... cuando aquí tienes que moverlos 20km por vías que ya estarán preparadas casi en totalidad y embarcarlos...
y lo que decías ya no es que el rio no dé de si, sino que cualquier puentecito....
también habrán manejado otras localizaciones en Europa, pero supongo que habrán pensado que les sale a cuenta, y ahí justo, en Valencia, es una muy buena oportunidad de desarrollo.
#5 Muchas terminales de mercancías no suelen estar electrificadas. Lo mismo que ramales industriales con circulaciones sin frecuencias definidas.
Es muy complicado cargar y descargar contenedores intermodales cuando tienes una línea aérea de contacto encima.
Por otra parte en las estaciones de clasificación se empuja el tren desde detrás y se van dejando caer los vagones desde el lomo de asno. Se configuran los cambios para dirigirlos a la vía que les corresponde en función de su destino y la gravedad les lleva, por lo que tampoco están electrificadas, al igual que algunos depósitos y cocheras.