La falta de variedad y los tiempos de recarga parecen ser los dos grandes problemas para la popularización de los coches eléctricos. Históricamente han sido el precio y la autonomía los dos argumentos principales en contra de la popularización de la movilidad eléctrica. Pero estos dos obstáculos empiezan a ser salvables, el primero, especialmente, gracias a la puesta en marcha de planes de ayudas a la compra de vehículos eficientes, tanto a nivel nacional (Plan Moves III) como municipal (un ejemplo: el Plan Cambia 360 de Madrid).

Los últimos datos muestran que las ventas de la pick-up han caído más de la mitad en solo un año, y el mercado de segunda mano está repleto de unidades que pocos se atreven a comprar. Aunque quienes lo hacen encuentran muy buenos precios. A este ritmo, se espera que la compañía termine el año con alrededor de 20.000 entregas, muy por debajo de las aproximadamente 50.000 unidades vendidas en 2024. Así que para que no se queden acumulando polvo en una campa, Musk las está usando como coches de empresa para SpaceX y xAI.

Este caso que os presentamos no es una prueba útil para medir la autonomía en coches eléctricos, tampoco lo sería en sus hermanos de combustión, pero resulta curioso ver hasta dónde llegan los usuarios jugando con técnicas como el Hypermiling. En resumidas cuentas estamos ante una conducción de máxima eficiencia, donde las prestaciones pasan a segundo plano, ya que se mantienen velocidades mínimas y condiciones que permiten consumir el mínimo de batería posible. El resultado final es conseguir que el coche haga la máxima distancia posible con una carga, tanta como 901,2 kilómetros.

Está demostrado: circular de día llevando las luces "cortas" encendidas reduce de forma drástica el riesgo de sufrir un accidente. Aumenta la visibilidad de los vehículos. Un vehículo oscuro, por ejemplo, con las luces puestas es visible a una distancia de 170 metros. Podría reducir un 10% los accidentes. Además, los peatones perciben antes al vehículo que se les viene encima

Hace 25 años, el 18 de septiembre de 2000, España implementó una decisión trascendental. Desde ese día no se volvieron a emitir matrículas con códigos provinciales. Faltaban apenas unas semanas para que se cumplieran cien años de la primera, un Clément-Bayard francés al que en octubre de 1900 se le puso un PM-1 en la isla de Mallorca. En Vitoria, hasta se puede ver aún un 'escarabajo' con el código SH de cuando el Sáhara era una colonia española. Aquello empezó con el 0000-BBB que muchos, al verlo, pensarían que es una burda falsificación.

El motociclista español es un hombre de aproximadamente 42 años edad. El 55% de los motoristas españoles tiene más de 4 años de carné y dos de cada tres son varones. El 60% de los que se compran una moto lo hacen por placer. El 38% de los encuestados la utiliza porque les resulta práctico y casi el total de los conductores de motos destaca la facilidad de aparcar. El 60% afirma conducirla por ciudad, el 24% combinan ciudad y carretera, el 18% en trayectos interurbanos. Recorren un promedio de 140 kilómetros a la semana.

Dongfeng ha recibido la aprobación oficial del MIIT (Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China) para comercializar su nuevo sedán eléctrico eπ 007, convirtiéndose en el primer vehículo de producción masiva de un gran fabricante que integra motores en las cuatro ruedas.

Según los documentos de homologación, el modelo equipa cuatro motores en rueda de 100 kW cada uno, lo que le otorga una potencia combinada de 536 CV. Estos motores de flujo axial tipo “pancake”, desarrollados por Shanghai Automobile Electric Drive, son capaces de mantener la potencia máxima de forma sostenida, ofreciendo una eficiencia energética superior y un control individualizado de cada rueda.

A diferencia de otros experimentos con motores en rueda como el Lightyear 0 o el Lordstown Endurance, el Dongfeng eπ 007 destaca por prescindir completamente de frenos mecánicos tradicionales.

En 2020 smart se convertirá en el primer fabricante del mundo en mover su gama a una completamente eléctrica.

Antes de completar la electrificación de su gama el año que viene, la marca propiedad de Daimler nos presenta una edición limita de su smart fortwo. Se trata de una edición diseñada por Konstantin Grcic.

Las transmisiones automáticas de doble embrague de Ford DPS6 montadas en las anteriores generaciones del Fiesta y del Focus, entre otros modelos del fabricante norteamericano, han sido un quebradero de cabeza para sus propietarios debido a los problemas que presentaban; aceleraciones súbitas, crujidos, deslizamiento o ponerse en punto muerto a una velocidad elevada, una transmisión desastrosa.

La transmisión DPS6, llamada por Ford como PowerShift, se trata de una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades y equipó a las anteriores generaciones Fiesta, Focus, C-Max, Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga, Ecosport, B-Max, Tourneo y las versiones diésel del Edge.

VW se ha unido con la empresa eClassics para ofrecer un Beetle eléctrico. Se trata de una conversión realizada por una empresa especializada que tiene las garantías de ser realizada de forma profesional y estandarizada por el fabricante.

La base de la conversión eléctrica no es otra que la misma que vemos en el VW e-up! y que rinde 82cv de potencia. La batería de iones de litio consta de 14 módulos de 2,6 kWh de capacidad, es decir un total de 36,8 kWh. La autonomía estimada es de 200 km. Además es capaz de realizar una carga rápida de una hora de duración aportando 150 km de autonomía.

El 13 de abril de 1994 Mercedes presentaba un vehículo de investigación con una motorización eléctrica y una pila de combustible. El prototipo fue llamado NECAR (New Car Electric) y utilizó como base la furgoneta MB 100; posteriormente al continuar el programa con más vehículos se le renombró como NECAR 1. La energía eléctrica para mover la motorización de este vehículo se generaba mediante la reacción electroquímica del hidrógeno, cuyo único subproducto es el agua.

¿Afán recaudatorio o seguridad vial? SocialDrive nos descubre hasta 4 radares escondidos en las últimas horas, utilizando incluso estacionamientos prohibidos. . Un usuario lo denunció en León, en concreto en la avenida de San Ignacio de Loyola, en el número 62. Se trata de un coche radar de la Dirección General de Tráfico en lo que parece una calle con un bajo límite de velocidad y aparcado, sobre todo, en plaza de minusválido. Según el propio reglamento de la DGT, esta acción supone una infracción con multa de 200 euros.

El SEAT Ibiza es uno de los coches más vendidos en España, y lleva siéndolo ya varios años. Sin embargo, detrás de este modelo se esconde una historia llena de versiones especiales o unidades poco conocidas. Una de las más curiosas es la del SEAT Ibiza Bimotor, una variante del urbano español que data de la década de los años 80. ¿Su misión? Competir en rallyes en la época dorada de los mismos. Sin embargo, y a pesar de que llegó a debutar, su vida no fue precisamente larga.