El coche eléctrico sigue ganando terreno en todo el mundo y ya representa una parte cada vez más importante de las ventas globales; el crecimiento más rápido ya no se produce en Europa o Estados Unidos sino en mercados emergentes. Lo más llamativo es que varios mercados emergentes ya presentan cuotas superiores a las de muchas economías avanzadas. Singapur, Tailandia y Vietnam, por ejemplo, cuentan con tasas de adopción de coches eléctricos superiores a la media de la Unión Europea.

Con menos de 6.000 coches vendidos, la compañía anunció pérdidas de más de 120 millones de euros, un 89% más que el año anterior. Intentaron recuperar el impulso con el DBX, su futuro SUV, pero está siendo un fracaso. Las proyecciones de vender 5.000 coches anualmente se han quedado en 1.000. Con el Aston Martin DBX en caída libre, los siguientes que han saltado por el precipicio han sido los inversores. Desde que saliera a bolsa en 2018, tiene un valor de poco más de 400 millones de euros, las acciones han caído un 99%.

Por primera vez en la historia, el mercado español ha superado la barrera de los 12.000 turismos 100% eléctricos matriculados en un solo mes, alcanzando un total de 12.123 unidades. Este hito marca un punto de inflexión en la movilidad eléctrica en España. En el primer trimestre de 2026, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos ya superan las 27.000 unidades, lo que representa un incremento del 40% respecto al mismo periodo de 2025. Para ponerlo en contexto, en 2025 esta cifra no se alcanzó hasta más de un mes después, lo que evidencia cómo la adopción del coche eléctrico está ganando velocidad en España.

El ranking de modelos más vendidos en marzo refleja un mercado cada vez más competitivo...

El protagonista de esta experiencia es el volante Hypersquare, un mando de formas compactas y alejadas del clásico aro circular. Su funcionamiento se basa en la tecnología steer-by-wire, que transmite las órdenes del conductor de manera digital. Esto se traduce en varios cambios clave:

Menor giro de manos necesario entre topes.
Eliminación de vibraciones procedentes del asfalto.
Posibilidad de ajustar la respuesta de la dirección de forma paramétrica.

Tras verlo en presentaciones estáticas, ahora hemos podido comprobar cómo se comporta en un entorno real, y las sensaciones apuntan a un cambio de paradigma en la forma de conducir.

Tras más de un año de discusión interna continua, han llegado a la conclusión de que “Invertir fuertemente en el desarrollo de un automóvil totalmente eléctrico cuando el mercado y la base de clientes no están listos sería un pasatiempo caro y financieramente irresponsable hacia los accionistas, los clientes y los empleados”. Según la marca, quienes tienen o quieren un Lamborghini valoran sobre todo la experiencia emocional de conducirlo; para ellos es clave no solo la respuesta del motor de combustión interna, sino especialmente el sonido del propulsor. Y esto último es lo que les falta a los coches eléctricos actuales, que emiten sonidos artificiales porque, más allá del ruido de la rodadura de marcha, son silenciosos.

En marzo de 1966, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Lamborghini presentó el Lamborghini Miura. Han pasado sesenta años después de ese momento histórico, porque el Miura fue un coche que marcó una época.

El CEO de Honda emitió este crudo veredicto tras visitar una fábrica de componentes automotrices en Shanghái, citando la velocidad y eficiencia de las empresas chinas. Las ventas de Honda en China han disminuido consistentemente, y la compañía está reestructurando su I+D para mejorar la autonomía. Otros fabricantes de automóviles, como Ford y Toyota, también han manifestado inquietudes similares sobre la competitividad en el mercado automotriz chino.

El Ejecutivo de la UE ha sido meridiano: exigir el uso de la luz V16 no vulnera ninguna legislación europea. Lo que significa que es legal y que no corre riesgo de ser prohibida. También que puede ser usada fuera de España en vez de los triángulos. Tras las preguntas presentadas ante la Comisión de Peticiones de la Eurocámara, por parlamentarios del PP, Vox o Se Acabó la Fiesta entre otros, desde la Comisión Europea respondieron en una audiencia celebrada hace unos días. "Sobre evaluar el cumplimiento con la ley europea, es que no hay ley...