El acuerdo alcanzado durante el verano establece que, en lo que respecta a los automóviles, Estados Unidos y la Unión Europea tienen la intención de aceptar y reconocer mutuamente sus normas, aceptando la UE estándares estadounidenses más bajos. Las normas de seguridad de la UE han contribuido a una reducción del 36 % en las muertes en carretera en Europa desde 2010. En cambio, las muertes en carretera en EE.UU. durante el mismo período aumentaron un 30%, con un aumento del 80% en las muertes de peatones y del 50% en las de ciclistas.

A comienzos de 2026 se cerrará una etapa en la que los patinetes eléctricos funcionaban sin una estructura administrativa clara. Con las nuevas normas de la DGT, el día 2 de enero todo cambiará, y quien no cumpla con los nuevos requisitos se enfrentará a cuantiosas multas. El registro, la identificación visible y el seguro pasarán de recomendación a obligación legal, un giro que va a afectar a miles de usuarios urbanos.

La nueva 'Operazione PUREFICATION' de la filial italiana del gigante chino ofrece descuentos en casi toda su gama a cambio de coches de gasolina con correa de distribución primaria bañada en aceite, es decir, la promoción se dirige principalmente a los poseedores de un motor Puretech que tan mala fama han traído al grupo Stellantis

La DGT ha homologado más de 230 balizas de emergencia V16 en su versión conectada, las únicas que serán legales y de uso obligatorio a partir del 1 de enero de 2026. Pero detrás de esta diversidad de marcas y modelos, hay un reducido grupo de sólo 27 fabricantes, en su amplía mayoría de origen asiático.El fabricante más prolífico es con diferencia Ningbo Chakesi Electronic Co., Ltd. Sus 6 únicos modelos se venden bajo decenas de marcas diferentes con los nombres más variopintos, como Don Feliz, Raykong o ExtraStar. En España, el fabricante más prolífico es Kepar Electrónica, SL. De las cadenas de montaje de su fábrica en Zaragoza han salido la que fue la primera baliza en ser homologada...

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Desde finales de noviembre, cientos de propietarios de Porsche en toda Rusia ya no pueden utilizar sus coches, pues están literalmente todos bloqueados.
"Es posible que haya sido deliberado"

Europa empieza a admitir algo que llevaba años evitando: el coche pequeño, el urbanita de verdad, prácticamente ha desaparecido del mercado. A cambio, la oferta está plagada de SUVs eléctricos grandes, pesados y caros que dejan fuera de juego a millones de conductores. Mientras tanto, China ha aprovechado su oportunidad… Y ahora la Unión Europea intenta reaccionar antes de que sea demasiado tarde. En EEUU, es una opción que también está sobre la mesa por muy chocante que pueda parecer, Donald Trump ha elogiado recientemente.

Requieren intervención humana remota para funcionar, lo que denominan "respuesta de flota", "es un poco engañoso, porque hay centros de teleoperación muy complejos con personas, hay más interacción humana de la que cabría esperar, no hemos retirado a la persona, la hemos trasladado a un lugar donde no se la puede ver". "El geofencing y los mapas HD permiten capturar cada detalle de cada calle donde operan y recibe mucha atención de los ingenieros, hacer esto para todo el mundo sería impráctico". "Tienen muy pocos coches porque no son rentables"

Aunque parezca mentira a estas alturas, a muchos conductores les importa poco la ITV. Esta inspección obligatoria trata de velar por la seguridad vial al detectar potenciales problemas y definir si el vehículo es apto o no para circular. El caso es que se ha detectado una problemática cada vez más extendida, que consiste en no llevar el coche a la ITV por miedo a no pasarla. Esta práctica es un motivo más para el elevado absentismo que se registra en España y desvela lo que era un secreto a voces.

En el informe se suprimen descripciones de los accidentes por tratarse de "información comercial confidencial", pero ya son 14 los accidentes ocurridos en Austin (Texas), y al parecer el ritmo al que se producen los accidentes sigue aumentando, y no sólo por el hecho de que haya más Robotaxis circulando por las carreteras. Estos accidentes incluyen uno conduciendo en línea recta a 27 kilómetros por hora contra un objeto fijo, un choque con un autobús y dos incidentes distintos en los que el Tesla chocó contra objetos dando marcha atrás.

Seguro que sabes que existió un Citroën 2CV bimotor llamado Sahara, pero hoy te quiero presentar una unidad bastante peculiar y única en su especie. Una que fue deliciosamente preparada para recorrer miles de kilómetros por el Norte de África. ¡Observa cada detalle de esta joya en las fotos de la galería!
Citroën 2CV Rally 4×4

Este coche fue construido en París en en 1979 por el ingeniero y piloto de carreras Jack Hanon, un tipo que había sido campeón en carreras de tierra con un 2CV.

Como los coches de tracción integral no eran una opción re

Un taller de barrio responde a un video de un taller oficial de Ford minusvalorando los talleres no oficiales. Explica como usan las mismas marcas de recambios de la industria auxiliar que provee a las marcas tanto para fabricación como reparación.

Reciente divulgación de patentes indica que BYD ha reforzado su trabajo en la tecnología de motores síncronos de imanes permanentes de flujo variable, con cuatro solicitudes publicadas por la Administración Nacional de Propiedad Intelectual de China (CNIPA).

Los documentos describen soluciones técnicas que pueden ajustar dinámicamente el flujo magnético del rotor, permitiendo al motor funcionar de manera más eficiente a lo largo de un amplio rango de velocidades y condiciones de carga. Mediante la gestión activa de la intensidad magnética, los diseños buscan reducir las pérdidas de energía a altas velocidades debido a fuerzas electromagnéticas opuestas, manteniendo un par motor potente a velocidades más bajas.

En un diseño de motor de flujo variable, el flujo magnético se dirige mediante elementos móviles o controlables dentro del rotor o el circuito magnético circundante.

China prepara una nueva normativa que obligará a los fabricantes a incorporar controles físicos para funciones esenciales en una medida que busca reducir distracciones y mejorar la seguridad frente al uso excesivo de pantallas táctiles.
China quiere poner fin a una moda que se ha extendido como la pólvora entre los coches eléctricos: el minimalismo extremo en el habitáculo que puso de moda Tesla y siguieron muchos otros grupos, especialmente en China. Pero la tendencia de eliminar botones físicos y concentrarlo todo en una gran pantalla central

¿El problema principal cuál es? Los expertos lo tienen claro: «La decisión de la Unión Europea de imponer aranceles adicionales a los fabricantes de automóviles chinos sobre una tecnología específica fue desafortunada». Prácticamente dos tercios de los coches que China vende en Europa no tienen el arancel punitivo con el que la Comisión quería castigar a los fabricantes del gigante asiático. Estos, a cambio, han potenciado la llegada de los coches de gasolina, híbridos autorrecargables e híbridos enchufables. BYD, MG o Chery se han puesto las botas en este sentido.

Dongfeng ha recibido la aprobación oficial del MIIT (Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China) para comercializar su nuevo sedán eléctrico eπ 007, convirtiéndose en el primer vehículo de producción masiva de un gran fabricante que integra motores en las cuatro ruedas.

Según los documentos de homologación, el modelo equipa cuatro motores en rueda de 100 kW cada uno, lo que le otorga una potencia combinada de 536 CV. Estos motores de flujo axial tipo “pancake”, desarrollados por Shanghai Automobile Electric Drive, son capaces de mantener la potencia máxima de forma sostenida, ofreciendo una eficiencia energética superior y un control individualizado de cada rueda.

A diferencia de otros experimentos con motores en rueda como el Lightyear 0 o el Lordstown Endurance, el Dongfeng eπ 007 destaca por prescindir completamente de frenos mecánicos tradicionales.

Los últimos datos muestran que las ventas de la pick-up han caído más de la mitad en solo un año, y el mercado de segunda mano está repleto de unidades que pocos se atreven a comprar. Aunque quienes lo hacen encuentran muy buenos precios. A este ritmo, se espera que la compañía termine el año con alrededor de 20.000 entregas, muy por debajo de las aproximadamente 50.000 unidades vendidas en 2024. Así que para que no se queden acumulando polvo en una campa, Musk las está usando como coches de empresa para SpaceX y xAI.

Hace 25 años, el 18 de septiembre de 2000, España implementó una decisión trascendental. Desde ese día no se volvieron a emitir matrículas con códigos provinciales. Faltaban apenas unas semanas para que se cumplieran cien años de la primera, un Clément-Bayard francés al que en octubre de 1900 se le puso un PM-1 en la isla de Mallorca. En Vitoria, hasta se puede ver aún un 'escarabajo' con el código SH de cuando el Sáhara era una colonia española. Aquello empezó con el 0000-BBB que muchos, al verlo, pensarían que es una burda falsificación.

Renault, la marca del rombo francesa, tiene en su producción una prolífica producción de modelos de coche desde que el 24 de diciembre de 1898 fabricara su primer automóvil. En su haber tiene modelos míticos como los bautizados como Type (A, B, G, K, AX, PR, AG1, CH, DG...) y modelos modernos con nombres ya consolidados como Mégane, Laguna, Clio, Express, Kangoo... Pero quizás, lo que siempre ha llamado la atención de Renault han sido sus modelos bautizados con números: del Renault 3, antecesor del 4, al R5, el R6, el R11, o el R19, o el 21... Todos números míticos de la factoría fundada por los hermanos Louis, Marcel y Fernand Renault. A continuación enumeramos todos...

Los coches modernos cuentan con multitud de ayudas electrónicas que mejoran la seguridad cuando viajamos. Pero hace unos cuantos años, eso no era así. La única ayuda podía ser un chasis con una buena puesta a punto que, al menos, evitase reacciones complicadas de gestionar por el conductor. Sirva de ejemplo este SEAT 600. Con más de medio siglo a sus espaldas, hemos hecho con él a prueba de esquiva y, por supuesto, también al eslalon para ver qué sucedía.

Con un ligero retraso respecto al calendario previsto, que contemplaba la puesta en marcha de la maquinaria antes de finales de 2025, la marca china BYD acaba de iniciar la producción piloto de su coche eléctrico asequible en Europa. Se trata del urbano Dolphin Surf. La planta de Szeged (Hungría) se asienta sobre un terreno de 300 hectáreas y se suma a la instalación de Komárom, operativa desde 2017 y dedicada a los autobuses eléctricos, así como a las plantas de ensamblaje de baterías de Fót y Páty. La fábrica emplea actualmente a 960 trabajadores, tanto locales (en su mayoría) como extranjeros. De cara al futuro, la cifra aumentará para responder a un incremento de la producción que apunta a 200.000 vehículos al año. Mientras tanto, sabemos que la producción a gran escala debería arrancar...

Las empresas de movilidad eléctrica en África han comenzado a ensamblar localmente furgonetas y taxis eléctricos, utilizando kits fabricados en China e innovadores sistemas de financiación para extender el uso del transporte público eléctrico a todo el continente. Planean instalar estaciones de carga alimentadas por energía solar para mayor fiabilidad. Los costes de carga de vehículos eléctricos promedian unos 3 $ por cada 200 kilómetros, en comparación con más de 15 $ en costes de gasolina para distancias similares.

Cada vez que alguien se queja de que los coches ya no se hacen como antes, nos encanta mostrarle las pruebas de choque modernas realizadas en coches antiguos. Si bien no nos gusta ver un clásico retirado de la carretera, la cantidad de daño que puede causar a sus pasajeros siempre es impactante.

La última prueba proviene de Alemania. Se trata de un Volkswagen Golf II y un Golf Mk VIII, ambos sometidos a una prueba de choque frontal descentrada de NCAP. Los coches de la prueba apenas circulaban a velocidades urbanas de EE. UU., pero los resultados son radicalmente diferentes. El conductor del nuevo Golf habría salido ileso. El conductor del coche antiguo habría salido en una bolsa.

Las imágenes son de la prueba de Dekra. Los vídeos son de otras fuentes pero son los mismos modelos.

Japón es el hogar de algunos de los fabricantes de motocicletas más populares del mundo, pero el prestigio global de estas marcas reside, en parte, en nombres que son profundamente japoneses, como la Kawasaki Ninja, o la Katana o Hayabusa, de Suzuki.

La tecnología de ruedas directrices en el eje trasero ya es conocida en la actualidad y se emplea para mejorar la maniobrabilidad durante la conducción. Sin embargo, no llega hasta el extremo que vas a ver en el vídeo publicado por Geely.

El grupo chino ha instalado en un prototipo de su SUV eléctrico EX5 un sistema de desarrollo propio, que permite girar las cuatro ruedas de forma independiente hasta los 90 grados. Las posibilidades son muy grandes gracias a esta tecnología, que se basa en el uso de motores eléctricos integrados directamente en las ruedas.

El conductor podrá mover el vehículo prácticamente a su antojo, incluso de forma remota desde un teléfono móvil cuando esta tecnología llegue a los coches de producción. Imagínate girar 180 grados en el sitio, con un radio de giro nulo, realizar una conducción omnidireccional o aparcar (o desaparcar) en espacios estrechos.

Una firma finlandesa acaba de lanzar una moto eléctrica pionera en el mundo por ofrecer paquetes de baterías de estado sólido con carga ultrarrápida en 10 minutos. La presentación ha sorprendido al sector, no solo por el avance tecnológico en sí, sino por el hecho de que no provenga de un gran gigante industrial. El desarrollo de las nuevas baterías se ha encargado a Donut Lab, empresa hermana de Verge, con centros de trabajo en Europa, incluida una sede en Chippenham (Reino Unido).