El Estrecho de Ormuz, un cuello de botella geográfico de 33 kilómetros, concentra el tránsito del 20% del petróleo mundial. Ante un escenario de tensión extrema, Irán ha desarrollado una doctrina militar asimétrica diseñada específicamente para bloquear esta arteria vital y desafiar la superioridad naval de Estados Unidos.

La petrolera Saudi Aramco ha comenzado a redirigir sus volúmenes de petróleo desde las terminales del Golfo al puerto de Yanbu en la costa del Mar Rojo, lo que marca la implementación de su diversificación estratégica de rutas de exportación. Este cambio operativo proporciona al gigante petrolero una mayor flexibilidad exportadora a través del corredor del Mar Rojo y reduce la dependencia de las rutas de exportación tradicionales del Golfo Pérsico por el Estrecho de Ormuz.

La guerra en Medio Oriente entra en una fase crítica. El profesor Jiang acaba de analizar el momento actual del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, explicando los escenarios más probables si la guerra continúa escalando. El cierre del Estrecho de Ormuz amenaza el 20% del petróleo mundial, mientras Irán intensifica ataques contra el CCG y bases estadounidenses. También se analiza el posible colapso del petrodólar, la guerra asimétrica con drones baratos contra sistemas militares millonarios y el impacto que esto podría tener.

La petrolera estatal saudí redirige cargamentos al puerto de Yanbu para mantener el suministro energético ante el bloqueo del estrecho de Ormuz tras la escalada militar entre EEUU, Israel e Irán. La compañía busca garantizar la continuidad del suministro energético mundial tras la paralización del tráfico marítimo en esa ruta clave. Yanbu está conectado con los grandes campos petroleros del este de Arabia Saudí mediante oleoductos que atraviesan el país, lo que permite exportar petróleo sin necesidad de atravesar el estrecho de Ormuz.

Según el comunicado emitido el 7 de marzo por la Oficina de Relaciones Públicas del CGRI, el buque atacado porque ignoró órdenes repetidas sobre la "prohibición de paso y condiciones inseguras" en el Estrecho de Ormuz.

El programa federal del Gobierno de Donald Trump para respaldar polizas para buques que crucen el estrecho de Ormuz permitirá cubrir pérdidas de hasta unos 20.000 millones de dólares, informó este viernes la Corporación Financiera para el Desarrollo de los Estados Unidos (DFC).

Llevamos ya una semana de guerra en el Golfo Pérsico. Sin duda, Israel y EE.UU. pensaron que si golpeaban de manera certera a Irán, dada su inestabilidad interna, el régimen de los ayatolás caería como fruta madura gracias a una reacción del pueblo iraní que los depondría inmediatamente. Confiaban, seguramente, en una capitulación completa a la venezolana, en la que los EE.UU. en la práctica se han apropiado de todos los recursos petroleros (sin que, por cierto, haya habido un cambio real del régimen político). Lo que increíblemente no se ...

Puntos clave El petróleo marca máximos de 22 meses ante la guerra con Irán y el bloqueo de facto del estrecho de Ormuz. El ministro de Energía de Qatar advierte de que el crudo podría llegar a 150 dólares por barril si se paralizan los envíos del Golfo. El mercado empieza a descontar un shock energético global con impacto potencial sobre inflación, crecimiento y bolsas.

El Camilla, un petrolero de 228 metros de eslora que navega con bandera de Hong Kong; o el Trugen, otro petrolero de similar tamaño, pero con bandera de las Islas Comoras; o el tanquero Ostria, algo más pequeño, que puede mover crudo o productos químicos con bandera de Botswana... Hasta cincuenta y cinco buques de transporte de crudo de distintas envergaduras forman un singular club entre los barcos atrapados en los aledaños del estrecho de Ormuz a causa de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán. Los veinte buques reúnen dos ...

La marina de superficie regular de Irán está siendo hundida sistemáticamente y el cuartel general de la Marina de Irán quedó inutilizado, pero los minisubmarinos y pequeños buques minadores —los que realmente son capaces de cerrar rápidamente el Estrecho de Ormuz— siguen siendo la principal amenaza activa y no han sido neutralizados

El conflicto entre Estados Unidos e Irán y el cierre del estrecho de Ormuz afectan al mercado del carburante en España. Las grandes distribuidoras Repsol, Moeve, BP, Galp y Disa ostentan la etiqueta de operador confiable, mientras las otras compañías denuncian que Hacienda les obliga a adelantar el 110% del IVA.

Y esa frase, que suena a broma, es literalmente lo que ha pasado. Diferencia rápida para no iniciados. Bloqueo cinético = te cierran el paso a cañonazos. Se acaba cuando se acaban las hostias. Bloqueo actuarial = las aseguradoras dicen “ahí no me meto.” Se acaba cuando un señor con gafas en una oficina de Londres decide que puede volver a hacer números. Adivina cuál tarda más. 7 de los 12 clubes de P&I que aseguran el ~90% de los barcos han cancelado cobertura en el Golfo. Sin P&I un barco no puede atracar, no le cargan, no le financian...

Las aseguradoras de riesgo de guerra presentaron el sábado avisos de cancelación de las pólizas que cubren barcos que se mueven a través de este cuello de botella clave para el transporte de petróleo, según confirmaron estas compañías al Financial Times, y se espera que sus precios aumenten hasta un 50% en los próximos días.

Los precios de la gasolina aumentaron 11 centavos, hasta 3,11 dólares por galón en promedio. Un tema clave, señalan los economistas, es cuánto durará el conflicto y si se cierran rutas de transporte marítimo, como el estrecho de Ormuz, por donde pasa aproximadamente una quinta parte del petróleo y el gas natural del mundo. Quizás una guerra de unas pocas semanas no impulse la inflación ni debilite la economía, pero si se prolonga durante meses, la inflación probablemente empeorará.

El flete de supercombustibles supercríticos (VLCC) se disparó a niveles teóricos extraordinarios el lunes, ya que la guerra entre Irán y la coalición estadounidense-israelí afectó gravemente el transporte marítimo en el Golfo Pérsico, con unos 3.200 buques varados en la región. Esto no es un bloqueo formal: es una parálisis impulsada por el riesgo. Los ataques iraníes ya han afectado a la navegación mercante y a la infraestructura regional. Clarksons Research informa de al menos seis buques dañados. Los mercados de GNL y GLP también afectados.

El presidente Donald Trump anunció que el gobierno de Estados Unidos ofrecerá seguros a los buques en el Golfo Pérsico después de que Irán lograra con éxito el cierre del Estrecho de Ormuz, lo que disparó los precios del petróleo. El presidente estadounidense añadió que el ejército estadounidense acompañará a los buques en su paso por Ormuz si es necesario.

Según ha señalado la vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, apenas el 5% del petróleo y el 2% del gas natural licuado (GNL) que llegan a España transitan por el estratégico Estrecho de Ormuz,cuyo tránsito podría verse estrangulado y disparar el precio del petróleo a los 90 dólares el barril, según las previsiones de los "bróker" petroleros,

(...) El cierre del Estrecho de Ormuz —ya sea por un conflicto geopolítico, sabotaje o bloqueo militar como consecuencia del ataque de los Estados Unidos a Iran— tendría consecuencias inmediatas y profundas no solo para el precio de los combustibles, sino para la estabilidad del sistema agroalimentario mundial, altamente dependiente de los hidrocarburos.

Se trata de una zona del mundo central en lo que respecta a la producción y comercialización de fertilizantes nitrogenados, lo que implica que, si la contienda bélica se extiende por varias semanas –o incluso meses– la accesibilidad a ese insumo agropecuario básico puede llegar a estar comprometida.