La Policía cree que el maquinista causó el acciden Francisco José Garzón está detenido desde las 20.00 horas de ayer y la Policía le imputa un hecho delictivo, vinculado a la autoría del accidente. En las conversaciones con la sala reconoce que alcanzaba los 190 km/h.
#13 Lo que estoy diciendo es que la noticia esta superada por la realidad (cómo es lógico en estos casos). El técnico de Adif hablaba de datos concretos como la velocidad del tren a la entrada del túnel.
Otro dato fundamental en el atestado será el análisis de la caja negra del tren, que fue recogida del lugar del accidente a lo largo de la madrugada del miércoles al jueves y se encuentra en este momento bajo tutela de la Policía Judicial.
Todavía no ha podido salir a la luz ningún contenido de lo registrado en esa caja negra, pues está "cerrada". Su apertura es compleja porque tiene "condiciones técnicas singulares" y el juez todavía no ha ordenado empezar su análisis porque hasta el momento la prioridad de la investigación está siendo la identificación de las víctimas.
#9 Esta mañana en la televisión, ha hablado un técnico del Adif diciendo que la caja negra estaba en perfectas condiciones y que se habían empezado a volcar los datos. Que la primera conclusión es que en la curva el tren iba a 190 Km (dato de la caja negra).
A lo mejor era un parla montones, pero siendo uno de Adif....
#1 se deja en manos del "operario", como en los autobuses y aviones, supongo que en multitud de países es así...
Me refiero, es una "imprudencia" no tener el sistema máximo de seguridad disponible técnicamente en cada momento histórico? entiendo que implantar los sistemas de seguridad que van apareciendo, lleva tiempo y dinero (especialmente si nunca ha habido un accidente y nadie había detectado la necesidad imperiosa).
#1#3 El sistema ASFA es el ideal para esa zona, al ser una zona de aproximación en el que el conductor ya tiene que ir a una velocidad reducida y el conductor tendría que haber frenado ya en el tunel de entrada a la curva, además de que esta persona ya llevaba un año en la línea y debería de saber que esa curva tendría que haber reducido la velocidad. Dejad el mantra del ahorro económico
En este caso, el Alvia del accidente usa el sistema ERTMS durante todo su recorrido como LAV (Línea de Alta Velocidad), pero por motivos de compatibilidad con el resto de trenes que operan en la estación, pasa a usar el sistema de ASFA al entrar en vía convencional, cuatro kilómetros antes del punto donde tuvo el accidente. Para las velocidades de aproximación, el sistema ASFA funciona perfectamente, por lo que no se trata de recortar gastos, sino de mantener bien un único sistema en vez de dos mal.
#5 pues dejad de poner de cabeza de turco al eslabón más débil. Si esto ha pasado es porque había la posibilidad de que pasara. Cosa que nunca se debiera haber permitido.
Hay muchas más responsabilidades que la del conductor ( que no se la quito )
Comentarios
Ahora la Policia son tecnicos ferroviarios?
#12 Esta mañana estaba trabajando, así que no tengo ni idea de que ha dicho quien, pero según la noticia que estamos discutiendo, no se ha abierto.
Una cosa es que este en manos del juez que en eso si coinciden todos y otra que ya se tengan los datos.
#13 Lo que estoy diciendo es que la noticia esta superada por la realidad (cómo es lógico en estos casos). El técnico de Adif hablaba de datos concretos como la velocidad del tren a la entrada del túnel.
#14 Dudo que el técnico de ADIF tenga acceso a lo que ha hecho o dejado de hacer el juez.
Resumiendo, dejemos por una vez los juicios paralelos y los linchamientos públicos y dejemos que investiguen.
#15 Dudo que el juez pueda acceder a ni un solo dato sin los técnicos de Adif.
Resumiendo, vamos a dejar de hacer de abogado de los imposibles y dando bulas plenarias y seamos objetivos con lo que se investiga.
Sensacionalista.
Vamos, ¿ni se han abierto las cajas negras pero ya saben que fue culpa suya?
Del "La Policía considera que pudo cometer una "imprudencia" al "causar el accidente" del titular, va un trecho.
#2 Si se han abierto.
#6 Del propio articulo:
La caja negra sigue cerrada
Otro dato fundamental en el atestado será el análisis de la caja negra del tren, que fue recogida del lugar del accidente a lo largo de la madrugada del miércoles al jueves y se encuentra en este momento bajo tutela de la Policía Judicial.
Todavía no ha podido salir a la luz ningún contenido de lo registrado en esa caja negra, pues está "cerrada". Su apertura es compleja porque tiene "condiciones técnicas singulares" y el juez todavía no ha ordenado empezar su análisis porque hasta el momento la prioridad de la investigación está siendo la identificación de las víctimas.
Si es mentira razón de mas para el negativo.
#9 Y lo peor es que ayer nos tragamos una noticia que ya hablaba de datos sacados de la "caja negra". En este país el periodismo da auténtico asco.
Accidente en Santiago: La caja negra confirma que el tren iba a más de 190 km/h
Accidente en Santiago: La caja negra confirma que ...
lavozdegalicia.es#9 Esta mañana en la televisión, ha hablado un técnico del Adif diciendo que la caja negra estaba en perfectas condiciones y que se habían empezado a volcar los datos. Que la primera conclusión es que en la curva el tren iba a 190 Km (dato de la caja negra).
A lo mejor era un parla montones, pero siendo uno de Adif....
Por imprudencia de quién ¿? Del Ministerio de Fomento por no poner el sistema de seguridad en los últimos 4 km ¿?
#1 se deja en manos del "operario", como en los autobuses y aviones, supongo que en multitud de países es así...
Me refiero, es una "imprudencia" no tener el sistema máximo de seguridad disponible técnicamente en cada momento histórico? entiendo que implantar los sistemas de seguridad que van apareciendo, lleva tiempo y dinero (especialmente si nunca ha habido un accidente y nadie había detectado la necesidad imperiosa).
#1 #3 El sistema ASFA es el ideal para esa zona, al ser una zona de aproximación en el que el conductor ya tiene que ir a una velocidad reducida y el conductor tendría que haber frenado ya en el tunel de entrada a la curva, además de que esta persona ya llevaba un año en la línea y debería de saber que esa curva tendría que haber reducido la velocidad. Dejad el mantra del ahorro económico
En este caso, el Alvia del accidente usa el sistema ERTMS durante todo su recorrido como LAV (Línea de Alta Velocidad), pero por motivos de compatibilidad con el resto de trenes que operan en la estación, pasa a usar el sistema de ASFA al entrar en vía convencional, cuatro kilómetros antes del punto donde tuvo el accidente. Para las velocidades de aproximación, el sistema ASFA funciona perfectamente, por lo que no se trata de recortar gastos, sino de mantener bien un único sistema en vez de dos mal.
https://www.diagonalperiodico.net/global/tormenta-perfecta-llegando-santiago.html
#5 no no, si yo estoy contigo...
#5 pues dejad de poner de cabeza de turco al eslabón más débil. Si esto ha pasado es porque había la posibilidad de que pasara. Cosa que nunca se debiera haber permitido.
Hay muchas más responsabilidades que la del conductor ( que no se la quito )
#3 No es un autobús, nada tiene que ver, y en el caso de los aviones... No, tp "se deja en manos del operario"
http://museodelaciencia.blogspot.com.es/2011/02/aterrizan-solos-los-aviones.html
Tienen su parte de responsabilidad, por supuesto, pero no se puede convertir al eslabón mas débil en cabeza de turco y obviar todo lo demás.