Los paneles móviles de las alas posible causa del accidente de Spanair; no se desplegaron correctame, según fuentes de la investigación del accidente aéreo de Spanair en Barajas citadas por el WSJ (The Wall Street Journal). El supuesto hecho cuadra con todo lo publicado. Las alas no se abren bien, el piloto pone la reversa al motor ...
#5:
#3, los alerones no dan sustentacion a una aeronave. Para eso estan los dispositivos hipersustentadores como los flaps o slats. Los alerones solo controlan el movimiento de balanceo del avion.
#3, los alerones no dan sustentacion a una aeronave. Para eso estan los dispositivos hipersustentadores como los flaps o slats. Los alerones solo controlan el movimiento de balanceo del avion.
Da la casualidad que yo sé un poco más de aviones que el periodista, yo también pienso que los flaps tienen que ver con el accidente porque no tuvieron la sustentación necesaria. Pero son simples especulaciones sin más valor que un comentario en Menéame.
Menos mal que lo dice:
“Aún es demasiado temprano para que los investigadores saquen conclusiones definitivas y los funcionarios gubernamentales y un portavoz de la línea aérea, han declinado hacer ningún comentario sobre la dirección que está tomando la investigación”.
Lo que no entiendo es la manía de escribir y enviar tantas especulaciones chorras.
El supuesto hecho cuadra con todo lo publicado. Las alas no se abren bien, el piloto pone la reversa al motor ...
Eso no puede cuadrar con nada. Primero porque el mando para poner la reversa estaría bloqueado y segundo si ya estás en el aire y tienes un problema, lo que no haces es poner la reversa para caer a plomo en lugar de planear.
Estoy con #5, la sustentación se genera con el flujo de aire debajo de las alas, por lo que se ayudan de los flaps para aterrizar y despegar, ya que generan mas sustentación a bajas velocidades.
El avión debio de ser capaz de seguir con un sólo motor, a pleno rendimiento, corrigiendo eso sí, la desviación que produzca. Para caer cómo lo hizo, debió fallar también algo mas que el motor izquierdo.
Tengo mis teorías, pero me voy a callar, no vaya a ser que me plagie El Mundo.
Comentarios
#3, los alerones no dan sustentacion a una aeronave. Para eso estan los dispositivos hipersustentadores como los flaps o slats. Los alerones solo controlan el movimiento de balanceo del avion.
Da la casualidad que yo sé un poco más de aviones que el periodista, yo también pienso que los flaps tienen que ver con el accidente porque no tuvieron la sustentación necesaria. Pero son simples especulaciones sin más valor que un comentario en Menéame.
Menos mal que lo dice:
“Aún es demasiado temprano para que los investigadores saquen conclusiones definitivas y los funcionarios gubernamentales y un portavoz de la línea aérea, han declinado hacer ningún comentario sobre la dirección que está tomando la investigación”.
Lo que no entiendo es la manía de escribir y enviar tantas especulaciones chorras.
Una vez en V2 es imposible poner la reversa manualmente. La palanca se bloquea totalmente.
El supuesto hecho cuadra con todo lo publicado. Las alas no se abren bien, el piloto pone la reversa al motor ...
Eso no puede cuadrar con nada. Primero porque el mando para poner la reversa estaría bloqueado y segundo si ya estás en el aire y tienes un problema, lo que no haces es poner la reversa para caer a plomo en lugar de planear.
Sin las conversaciones de los pilotos y sin los datos de las cajas negras (que son de color naranja) creo que todo es especular.
#3 No son los alerones, son los flaps los que aumentan la sustentación. Se extienden o retraen dependiendo de la velocidad.
Estoy con #5, la sustentación se genera con el flujo de aire debajo de las alas, por lo que se ayudan de los flaps para aterrizar y despegar, ya que generan mas sustentación a bajas velocidades.
El avión debio de ser capaz de seguir con un sólo motor, a pleno rendimiento, corrigiendo eso sí, la desviación que produzca. Para caer cómo lo hizo, debió fallar también algo mas que el motor izquierdo.
Tengo mis teorías, pero me voy a callar, no vaya a ser que me plagie El Mundo.
Esta claro que si fue la reversa, entonces fue un fallo mecánico de funcionamiento de la misma...
Yo no sé nada de aviones. Las "placas" qué son? (flaps?, spoilers?, lo cualo?)
la hipótesis de esta parte de la investigación cuadraría con el hecho de que se apurara la pista