En la última revisión que se hizo a la unidad de tren articulada (UTA) 3736, el 27 de junio de 2006 en los talleres de Valencia Sud, se quedó «pendiente» la reparación de las «balonas izquierda y derecha del bogie portante» porque estaban «cuarteadas». El tren ya nunca volvería al taller porque seis días después descarriló y volcó provocando la muerte a 43 viajeros de Metrovalencia. Tres oficiales de oficio de FGV confirman que si la balona se rompe la caja del tren «se inclina».