(C&P) El problema, según los expertos consultados, reside en los obsoletos test de laboratorio, que datan de hace 30 años y se realizan antes de producir el vehículo para asegurar que cumple con la normativa comunitaria. BMW, Audi, Mercedes y General Motors son las compañías cuyos datos de laboratorio más difieren de la realidad, entre un 25% y un 30%, según Icct. En el extremo opuesto, los vehículos de PSA Peugeot-Citroën, Renault y Toyota sólo se desvían un 15%.
Comentarios
¿y esto no lo sabía nadie o qué? El fabricante indica los consumos obtenidos en las condiciones ideales: buen asfalto, sin tráfico, sin parones por semáforos, poco peso... Intenta en Zaragoza, donde recogemos los semáforos que se pierden en otras ciudades, que tu coche no supere ampliamente el consumo por ciudad que dice el fabricante. Tengo un Citroën C4 1.4 90cv y el puñetero coche en ciudad chupa como un rolls royce. Ahora bien, si salgo a carretera, en llano y voy a 90 y detrás de un trailer que me apantalla reduciendo al resistencia del viento, el coche no lelga a los 5 litros cada 100 kilómetros.
#4: También influye otra cosa más: el estilo de conducción. Hay gente que no conoce la 4º marcha cuando va por ciudad. Si vas a ir en 3ª a 50 y no hay semáforos en rojo o rotondas, es mejor cambiar a 4º, o incluso consumirías menos en 5ª, si no hay radares y no pasa nada por ir a 60-70.
NOTA sobre esto último: si en esas largas y anchas avenidas coordinaran bien los semáforos (o hubiera cruces a distinto nivel), y pusieran velocidad máxima de 70, se reduciría mucho la contaminación. Esta manías de meter rotondas en cada cruce es muy perjudicial para la eficiencia, ya que obliga a subir y bajar la velocidad en cada cruce. En cambio si son cruces de semáforos o cruces a distinto nivel, la velocidad es constante y la eficiencia alta.
NOTA 2: lo que más reduce la contaminación y el consumo es ir en transporte público.
Pues un 15 por ciento sigue siendo mucha diferencia.
Visto ya desde el link original
Aumenta la discrepancia entre consumos declarados y reales en los coches nuevos (ENG, PDF)
Aumenta la discrepancia entre consumos declarados ...
theicct.orgSi hace tiempo se dijo que se probaban los consumos en condiciones ideales de asfalto, viento a favor del recorrido y el número mínimo de asientos y ocupantes.
#6 Las pruebas no se hacen sobre asfalto, son exactamente iguales para todas las marcas y se hacen en un banco de rodillos que intenta simular diferentes condiciones de conducción; obviamente estas condiciones son casi ideales y no se ajustan a las condiciones que se van a encontrar el 99% de los conductores en su uso habitual.
http://www.coches.net/noticias/consumos-homologacion
Ya ves. Con lo fácil que es coger el coche y hacer varios recorridos con el mismo, a las velocidades recomendadas y hacer el cálculo.