#7 En realidad no son los Airbus, sino la propia pista la que hace que el sistema de aterrizaje sea "automático". Se denomina ILS y lo incluyen la mayoría de pistas de los aeropuertos importantes en todo el mundo.
El sistema sería complicado de explicar, pero resumiéndolo mucho hace que el avión circule por el interior de un cilindro imaginario indicándole altura, dirección, alabeo, cabeceo y todo lo necesario para aterrizar en el punto justo.
En avionetas pequeñas tipo Cessna o similar es un simple indicador con dos líneas en el "reloj" correspondiente. En aviones mayores el proceso es totalmente automático, y tan solo con seleccionar la frecuencia del ILS de la pista asignada, aterrizan de forma -como bien dices- casi automática.
Ufff, siempre he dicho que me gustaban los Airbus por su aterrizaje casi automático, pero en pistas así no sé si prefiero fiarme de una máquina o de un humano...
Creo que la aproximación en curva supone perder metros de altura rápidamente por la pérdida de sustentación que ha de compensarse generalmente con algo más de velocidad.
Si el avión se aproxima, a relativa baja altura, en trayectoria curva, la superficie alar disminuye, con lo que efectivamente, #2, pierde sustentación (efecto que hace que el avión se sujete en el aire) y tiende a 'caer'. Esto solo se compensa con mayor velocidad, lo que implica que el aterrizaje sea más peligroso
Comentarios
#7 En realidad no son los Airbus, sino la propia pista la que hace que el sistema de aterrizaje sea "automático". Se denomina ILS y lo incluyen la mayoría de pistas de los aeropuertos importantes en todo el mundo.
El sistema sería complicado de explicar, pero resumiéndolo mucho hace que el avión circule por el interior de un cilindro imaginario indicándole altura, dirección, alabeo, cabeceo y todo lo necesario para aterrizar en el punto justo.
En avionetas pequeñas tipo Cessna o similar es un simple indicador con dos líneas en el "reloj" correspondiente. En aviones mayores el proceso es totalmente automático, y tan solo con seleccionar la frecuencia del ILS de la pista asignada, aterrizan de forma -como bien dices- casi automática.
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mapadebits.com...y alguna más que debe de haber por ahí.
Aeropuerto de Gibraltar, en Gibraltar, ¿España?. Península Ibérica diría yo (o si no que se lo pregunten a los gibraltareños
)...
Ufff, siempre he dicho que me gustaban los Airbus por su aterrizaje casi automático, pero en pistas así no sé si prefiero fiarme de una máquina o de un humano...
Creo que la aproximación en curva supone perder metros de altura rápidamente por la pérdida de sustentación que ha de compensarse generalmente con algo más de velocidad.
#0 No sobraba el tag vídeos...
Se nota que no han aterrizado nunca en Phuket Tailandia, ese aeropuerto acojona por ser un trozo de cemento en medio de la selva y encima de la playa.
Me recuerda a un PowerPoint que corrio por e-mail no hace mucho.
Si el avión se aproxima, a relativa baja altura, en trayectoria curva, la superficie alar disminuye, con lo que efectivamente, #2, pierde sustentación (efecto que hace que el avión se sujete en el aire) y tiende a 'caer'. Esto solo se compensa con mayor velocidad, lo que implica que el aterrizaje sea más peligroso
OMG el ultimo video yo juraba que se la metia, si hasta se me ha encogido el estomago a mi!!!