Mientras China construyó un ecosistema completo —desde minería hasta gigafábricas—, Europa avanzó con proyectos improvisados, falta de experiencia y decisiones políticas lentas. El caso de Northvolt simboliza este fracaso. Europa llega tarde a la carrera de las baterías porque, mientras China construyó una cadena industrial completa con rapidez y visión estratégica, el continente quedó atrapado en su propia burocracia lenta, permisos que tardan años y decisiones políticas que llegan cuando el mercado ya ha cambiado

Lenovo ha presentado el prototipo de la ED1000, una batería de litio-silicio que alcanza por primera vez una densidad energética de 1000 Wh/L. Esta cifra es todo un récord, solo al alcance de las baterías de estado sólido que todavía no han terminado de dar el salto del laboratorio a los productos reales, sobre todo teniendo en cuenta que es la primera de su tipo diseñada específicamente para portátiles.

Reciclar una batería de litio nunca fue sencillo. El proceso suele implicar hornos industriales, reactivos corrosivos y un consumo energético difícil de conciliar con la idea de movilidad limpia. Un equipo de investigadores en China logró recuperar hasta el 95 % del litio de baterías usadas utilizando únicamente CO₂ y agua. Sin calor extremo, sin químicos tóxicos y sin los residuos que hoy acompañan al reciclaje tradicional.

La colaboración entre BMW, Samsung SDI y la empresa estadounidense Solid Power pretende dar un salto significativo con una nueva generación de baterías de estado sólido que promete prestaciones de 500 Wh/kg, cargas de un gran porcentaje de su capacidad total en menos de 10 minutos y duración de 2 millones de km, acercándose a una autonomía real de 1000 km. La alianza tecnológica entre BMW, Samsung SDI y Solid Power tiene como objetivo introducir estas baterías en vehículos de producción hacia finales de 2026.

“¡Felicidades a Volkswagen por lograr producir en serie, en solo 6 años, una tecnología obsoleta, muy poco respetuosa con el medio ambiente y con escaso potencial de desarrollo!” Suena a burla y lo es. Lo llamativo es que esas declaraciones no son de un don nadie bajo el anonimato de la redes sociales, sino de uno de los más importantes fabricantes de China, Li Auto.

Donut Lab ha publicado hace unos días su segunda prueba independiente de su batería sólida que tanto está llamando la atención. Han llevado su celda hasta 100 grados y la han descargado en esas condiciones. Y los números, sencillamente, no cuadran. No porque haya fallado. No falló. De hecho, ganó capacidad.

El nuevo complejo funcionará con 1,9 GW de energía procedente de parques eólicos y solares. Para completar el sistema, se instalará una batería de 300 MW con esos 30 GWh de almacenamiento...

El batería Gavin Harrison interpreta White Mist de The Pineapple Thief.

Changan habla de una densidad energética de 400 Wh/kg. Los futuros coches eléctricos equipados con esta tecnología podrían alcanzar más de 1.500 kilómetros de autonomía con una sola carga. La marca asegura que la seguridad mejora en un 70% respecto a soluciones convencionales. ¿El motivo? La incorporación de sistemas de diagnóstico remoto apoyados en inteligencia artificial, que monitorizarán en tiempo real el estado del pack para anticipar posibles fallos. Las primeras instalaciones de prueba llegarán antes del tercer trimestre de 2026

Hace unas cuantas semanas, Donut Lab se presentó en el CES de Las Vegas 2026 con una revolucionaria batería de estado sólido que afirmaba estar preparada para ser utilizada por motos eléctricas a partir de este año. La startup finlandesa generó muchísimo escepticismo y muchas críticas procedentes de expertos del sector, youtubers e incluso desde los fabricantes de baterías chinos. Sobre todo porque los datos que habían dado eran confusos y muy limitados. Ahora, Donut Lab salta a la palestra para contestar a todos sus “haters” y dar respuestas.

Chad Smith, batería de Red Hot Chili Peppers, interpreta el tema Burn de Deep Purple.

Gran aumento de la capacidad de almacenamiento de energía en baterías en España.

A medida que han ido saliendo nuevas generaciones de móviles, hemos visto mejoras en su hardware y software a la vez que la conectividad también evolucionaba. Con el 2G los datos estaban muy limitados. Con el 3G pudimos tener Internet a velocidad decente. Con el 4G pudimos ver contenido audivisual sin problema. Ahora, con el 5G tenemos aún más velocidad, pero también aumenta el consumo de energía, algo que veremos en la comparativa de batería entre el 5G vs Wi-Fi.

BYD ha dado un paso más en la carrera por la batería del futuro. El fabricante chino ha confirmado avances relevantes tanto en baterías con electrolito sólido basadas en sulfuro como en su tercera generación de baterías de sodio, dos tecnologías que podrían empezar a verse instaladas en los primeros coches eléctricos de la marca a partir de 2027. Según ha explicado la compañía, están trabajando en varias vías de desarrollo dentro del electrolito sólido, aunque el uso de sulfuros es ahora mismo la opción prioritaria.

En el vídeo titulado “Carga 5C: 1.000.000 km es fácil”, la empresa china ha demostrado que su batería es, posiblemente, la más resistente y duradera del mundo. En las pruebas, esta ha demostrado que apenas sufre un deterioro significativo, ya que puede conservar el 80% de su capacidad tras recorrer casi 2 millones de kilómetros y sometiéndola a pruebas altamente extremas

...el último informe de Recurrent, una compañía que hace el seguimiento y analiza miles de vehículos eléctricos en todo el mundo usando herramientas telemáticas, algo que hace que sus análisis sean muy fiables. Por ejemplo, en los últimos 5 años, han tomado datos de conducción y carga de más de 1.000 millones de kilómetros en más de 50.000 vehículos...

Convierte tu viejo cepillo de dientes eléctrico en uno enchufable: Los cepillos de dientes eléctricos son muy buenos, pero las baterías recargables de NiCad que contienen se desgastan después de un par de años de uso. Después de que mi cepillo de dientes Sonicare dejara de retener la carga, me regalaron uno nuevo por Navidad (¡gracias, Papá Noel!) y decidí intentar arreglarlo.

La autonomía continúa siendo uno de los principales desafíos para los coches eléctricos, cuya presencia en las carreteras españolas no deja de crecer. En los últimos años, diferentes proyectos buscan dar respuesta a este reto, con inventos que prometen 1.300 kilómetros con una carga o que disparan el kilometraje un 50 % sin aumentar el peso del vehículo.

El Gobierno brasileño invitó al gigante chino de telecomunicaciones Huawei a participar en la subasta de baterías que se realizará en abril

Una nueva patente revela un sistema de chasis de batería que elimina el pegamento. Permitiría reemplazos sencillos sin sacrificar la resistencia al agua ni el grosor

Hasta hace poco, las baterías a escala de red se utilizaban principalmente solo para estabilizar la frecuencia del suministro eléctrico. Pero con la drástica caída de precios en los últimos años y la popularización de nuevas sustancias químicas como la de iones de sodio, las baterías han comenzado a sustituir a las centrales eléctricas de carbón e incluso a las centrales de gas de pico. Entonces, ¿se está anunciando la muerte definitiva de la combustión de combustibles fósiles?

El principal problema de las baterías de sodio y azufre tradicionales es que requieren grandes cantidades de sodio para funcionar y aun así entregan bajos voltajes. El equipo chino ha dado con una solución ingeniosa: cambiar a una química redox S0/S4+ y diseñar una batería sin ánodo activo. En lugar del ánodo convencional, utilizan un colector de corriente de aluminio, junto a un cátodo de azufre S8. Todo ello se combina con dicianamida de sodio en un electrolito cloroaluminato no inflamable, separado por una fibra de vidrio.

Densidad energética de hasta 400 Wh/kg. Cargas ultrarrápidas en minutos. Vida útil extrema con hasta 100.000 ciclos. Funcionamiento estable en frío y calor extremos.