Proyectos británicos usan volantes de inercia de 40 toneladas para estabilizar la red y prevenir apagones como el de España en 2025

Un volante de inercia es un dispositivo mecánico con una rueda rotatoria (rotor) que almacena energía cinética generada al girar a alta velocidad; puede convertir esa energía almacenada en electricidad cuando se necesita con tiempos de respuesta rápidos y eficiencia superior al 80% en un ciclo estándar de carga y descarga, y más del 85% en sistemas que utilizan tecnología de levitación magnética. En Changzhi, provincia de Shanxi, se ha conectado la primera instalación de almacenamiento de energía con volantes de inercia a nivel de red en China.

El sistema de almacenamiento intermedio almacena energía en un volante de inercia. Se trata de un sistema mecánico que almacena energía eléctrica en forma de energía cinética. El volante se acelera y la energía se almacena en forma de energía rotacional. A continuación, la electricidad almacenada temporalmente se transfiere con ayuda de un pantógrafo. No utiliza ningún tipo de química de baterías, más del 95 % de los componentes están libres de tierras raras. Vida útil de 25 años y puede reciclarse casi por completo.

Los dispositivos que fundan su acción en el uso de volantes de inercia para mover vehículos tienen una historia no muy conocida pero sí lejana. Las baterías de inercia, esos parientes lejanos de ciertos sistemas regenerativos de los ferrocarriles o de algunos tipos de KERS montados en coches de Fórmula 1.

Nadie sabe exactamente cuándo los vehículos que conducimos nos arrebatarán finalmente el volante. Pero la era del automóvil autónomo no es un Big Bang repentino. Es más bien un lento avance, que comenzó durante la administración Roosevelt. Y nos referimos a Theodore, no a Franklin. Y no en Estados Unidos, sino en España, por alguien de quien probablemente nunca hayas oído hablar. Se llamaba Leonardo Torres Quevedo, un ingeniero español nacido en Santa Cruz, España, en 1852.

El término “redes sociales” ha quedado fosilizado en nuestro vocabulario, una inercia lingüística que oculta una realidad tecnológica y sociológica muy diferente

La construcción de la primera red de coches autónomos de acceso público del mundo ha comenzado esta semana en el área metropolitana sur de Atlanta (EEUU). El sistema tendrá unas vías propias por las que circularán pequeños vehículos eléctricos sin conductor ni volante que estarán coordinados por inteligencia artificial. Sus creadores aseguran que cuesta como el autobús —aunque no hay que esperar porque lo pides cuando lo necesitas— y que podrá transportar hasta 10.000 personas por hora. Tendrá la capacidad del tren a precio de autobús.

La provincia china de Sichuan fue testigo de una hazaña de la ingeniería en forma de central eléctrica voladora. El sistema S2000 SAWES ('Stratosphere Airborne Wind Energy System' o sistema eólico volador de generación de energía en la estratosfera) es la primera turbina eólica de gran altitud de esta clase que ha completado con éxito un vuelo de prueba. La física que impulsa este proyecto se basa en la densidad energética del viento en altura, un recurso inalcanzable para los molinos convencionales.

En el vídeo de hoy entramos en un tema que muchos escritores noveles están viviendo de primera mano: cómo utilizar la inteligencia artificial para escribir… sin que la IA escriba por ti. Porque sí, la IA es una herramienta increíble para corregir, aclarar ideas, reorganizar textos o ayudarte con sinopsis y estilo básico, pero si le cedes el volante… tu voz desaparece. En este vídeo te cuento: Qué puede hacer la IA por tu manuscrito y en qué tareas te puede ahorrar horas de trabajo. En qué aspectos no debes usarla jamás si...

Aunque en la carretera parece que la buena educación y la amabilidad son algo extraordinario, diversos estudios en psicología explican que los gestos de agradecimiento benefician tanto a quien los recibe como a quien los da. Es muy probable que las personas que reconocen este gesto de los que van al volante, también hayan sido conductores en algún momento y comprenden que se trata de un pequeño esfuerzo que se hace por los demás y se refuerzan las conexiones entre las personas, incluso aunque se trate de dos desconocidos.

Pere Navarro insiste en que la decisión se tomó 'hace cinco años' aunque la realidad es más compleja; la DGT defiende la seguridad de las balizas V-16, pero expertos advierten dudas sobre su eficacia. El 1 de enero de 2026 marcará un antes y un después en la normativa de Tráfico española. No es una actualización menor ni un simple matiz legal: es un giro de volante que transforma por completo la forma en la que señalizamos una avería o un accidente en carretera.

A medida que la IA se generaliza, eliminará una de las distorsiones más duraderas del capitalismo moderno: la ventaja informativa de la que disfrutan los vendedores, proveedores de servicios e intermediarios sobre los consumidores. Cuando todos lleven un genio en el bolsillo, serán menos vulnerables a la venta engañosa. La economía del timo, en la que las empresas se benefician de la opacidad, la confusión o la inercia, ha encontrado a su rival.

n 1989, Atari rompió los límites del hardware con Hard Drivin’: el primer arcade con mundo 3D sólido y física real en tiempo real. Equipado con varios procesadores (68010, TMS34010, DSP ADSP-2100), simulaba suspensión, fuerzas centrífugas y un coche que podía calarse si fallabas el cambio. Con volante háptico, embrague real y un pipeline poligonal avanzado, fue una obra maestra de ingeniería que anticipó los simuladores modernos.

La renovación de Tesla Model 3 llegó con importantes mejoras, diseño, calidad, eficiencia, pero también con una polémica medida: la eliminación de las palancas detrás del volante, incluyendo el intermitente. Uno de los movimientos más criticados que ahora ha sido revertido después de la presión de los clientes...

Chiquito de la Calzada en el programa 'Genio y figura', en 1994.

Que nadie malinterprete este artículo: hacer carrera continua es probablemente mejor que no hacer nada (y no siempre), pero ¿es lo mejor que podemos hacer? Víctimas de una moda absurda. Una inercia social descerebrada. Una abstracción oscurantista. Una superstición peligrosa. Una mera teoría: la teoría de que si "corres", vas a ser más sano y más duro. Los adeptos de la secta son legión. Parece que la imaginación del Homo sedentarius no da para más.

El Sr. Li, un joven conductor de la provincia china de Zhejiang, compró recientemente un Xiaomi SU7 Max, un precioso vehículo con un potente motor capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,78 segundos.

Pocos se dan cuenta de que al volante del automóvil moderno debemos mucho... a la bicicleta. El final del siglo XIX fue una época de revolución técnica: la humanidad estaba explorando nuevas formas de moverse, y la bicicleta se convirtió en el primer transporte personal masivo. La estructura simple pero elegante inspiró a los ingenieros a crear máquinas que hoy se consideran símbolos de progreso. Algunos gigantes automotrices conocidos comenzaron precisamente con bicicletas — y gracias a ellas tenemos marcas como Peugeot, Opel o Škoda.

Aunque hoy en día damos por supuesto que han sido las ayudas públicas las que han convertido a Noruega en la gran referencia del coche eléctrico mundial, la realidad es diferente. Y es que la revolución empezó con un pequeño grupo de activistas, el cantante de la mítica banda nórdica a-ha, y un pequeño FIAT Panda eléctrico. En 1989 un Panda convertido a eléctrico se convirtió en el epicentro de una protesta que cambió la historia del transporte en Noruega. Al volante: los integrantes del grupo a‑ha...

La vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, ha explicado que los cálculos de Red Eléctrica estiman que la energía cinética del sistema, importante para calcular esos niveles de inercia, estaba en 58.000 megavatios segundo, que dividiendo por la demanda lleva a 2,3 segundos, dentro de los umbrales recomendados por Entso-e.

Si en 2002 la norma en el DVD era mostrar una resolución de 480p, el D-VHS ya era capaz de mostrar 1080i (algo que, por otro lado, el W-VHS ya hacía en Japón en 1993, pero de manera analógica y no digital). Nada en el mercado podía igualar su calidad de imagen, pero el público general ya se había dejado llevar por la inercia del nuevo formato y no estaba dispuesto a cambiar para volver a algo que se sentía atrasado y lejano, por muchos cantos de sirena con los que les tratara de embaucar.