China acaba de revelar un autobús que hace que los sistemas de transporte de todo el mundo se vean como de broma. A diferencia de los autobuses regulares, que viajan junto a otros vehículos, los autobuses elevadas hacen exactamente como su nombre lo indica, conducen por encima del tráfico. Contiene vídeo.
#4 no se como se llaman esos carriles que hay en el norte de madrid por el centro de la autovía (??), pero ahí ni giras, ni adelantas, ni te paras, todo recto y rapidito que vienen más detrás.
El límite de dos metros para caber debajo vale para la mayoría de coches, pero no para todo el tráfico. Sin embargo basta un solo vehículo más alto de 2m para impedir el paso del tranvia, cosa que sudederá constantemente. Evidentemente los accidentes son también una posibilidad aquí.
Por lo tanto es requerido que existan carriles de circulación extras a donde puedan ir los vehículos altos. Esto hace que en la práctica sea más barato y eficaz el reservar un carril para los autobuses.
Si se quiere evitar el coste de hacer túneles bajo tierra, se hacen vias elevadas sobre pilares. Esto se ha hecho en muchos sitios. Así de entrada en Londres, París y Berlín.
#2 pero si los vehículos tienen cada vez más sensores añadirán alguno que alerte del paso de un vehículo de mayor altura que pueda provocar un accidente.
Tan cierto como que los coches que se quedan debajo quedan impedidos de girar. Si van con el tranvia encima, no les queda otra que pararse, esperar a que se vaya, y entonces girar. Al hacer esto retrasarán todo el tráfico que tengan detrás, y el tranvía seguirá sin tener a nadie debajo, eliminando la única ventaja que supuestamente tiene el invento.
Lo que esto significa en la práctica es que los conductores evitarán ir ahí debajo. Si lo alcanzas desde atrás, ya no te metes. Si te alcanza a tí, te paras para esperar a que se vaya.
Comentarios
#4 no se como se llaman esos carriles que hay en el norte de madrid por el centro de la autovía (??), pero ahí ni giras, ni adelantas, ni te paras, todo recto y rapidito que vienen más detrás.
No es un autobús. Es un tranvia.
El límite de dos metros para caber debajo vale para la mayoría de coches, pero no para todo el tráfico. Sin embargo basta un solo vehículo más alto de 2m para impedir el paso del tranvia, cosa que sudederá constantemente. Evidentemente los accidentes son también una posibilidad aquí.
Por lo tanto es requerido que existan carriles de circulación extras a donde puedan ir los vehículos altos. Esto hace que en la práctica sea más barato y eficaz el reservar un carril para los autobuses.
Si se quiere evitar el coste de hacer túneles bajo tierra, se hacen vias elevadas sobre pilares. Esto se ha hecho en muchos sitios. Así de entrada en Londres, París y Berlín.
#2 pero si los vehículos tienen cada vez más sensores añadirán alguno que alerte del paso de un vehículo de mayor altura que pueda provocar un accidente.
#3 Por supuesto.
Tan cierto como que los coches que se quedan debajo quedan impedidos de girar. Si van con el tranvia encima, no les queda otra que pararse, esperar a que se vaya, y entonces girar. Al hacer esto retrasarán todo el tráfico que tengan detrás, y el tranvía seguirá sin tener a nadie debajo, eliminando la única ventaja que supuestamente tiene el invento.
Lo que esto significa en la práctica es que los conductores evitarán ir ahí debajo. Si lo alcanzas desde atrás, ya no te metes. Si te alcanza a tí, te paras para esperar a que se vaya.
Hace mucho que los veo por facebook, pero solo son prototipos, no hay nada construido, verdad?