Caos en las circulaciones de los Cercanías, un retraso de más de dos años en las obras y un coste de 178 millones de euros por cada vía. La decisión se adoptó en contra del criterio de los propios técnicos de Adif. Según explicaron entonces, "los expertos decían que no era adecuado meter el tercer carril de ancho internacional y por tanto los trenes de alta velocidad por el núcleo de Cercanías ya que por esas vías ya pasan el resto de trenes. en estos momentos sigue en fase de pruebas (estará operativa previsiblemente a finales de año)
Comentarios
Madre mía, establezco la siguiente hipótesis: si algo es lógico, sencillo, y los responsables de adjudicar infraestructuras optan por otras soluciones, debe haber una gran voluntad corrupta y por tanto anticorrupción debería entrar "a saco". Ejemplos:
- Porqué los trenes de larga distancia de Alicante al norte deben parar tanto tiempo en Madrid.
-Porqué cojones no hay todavía una conexión ferroviaria entre Murcia y Almería, que costaría mucho menos que las faraónicas inversiones en AVE.
#5 El tercer hilo era la manes de dar un empujón al Corredor Mediterráneo sin grandes inversiones.
Ahora que parece que vuelve a haber pasta han desempolvado el plan del túnel urbano y doble plataforma Valencia-Castellón (unos 2000 millones las dos cosas).
La Generalitat Valenciana y los sindicatos creen que se ha perdido tiempo y dinero con un tercer carril que sigue siendo una incógnita Y yo también lo creo. Lo del tercer carril es una chapuza.
Las cosas mejor hacerlas una vez bien que veinte mal.
#1 Pero esas chapuzas y tener que repetir /reparar esas obras trae muchos beneficios a unos pocos.
Y así estaremos con el corredor Mediterráneo hasta....
#1 Error. Es mejor hacerlas veinte veces que una. Veinte veces más comisión y sobres.
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En fin, la gente que discrepa con toda la contundencia del mundo, pese a que ya estaba muy claro.