Portugal es el cuarto país de la UE donde se compran más coches eléctricos. Los datos forman parte del informe de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (https://www.transportenvironment.org/newsroom). En la reducción de las emisiones de dióxido de carbono, Portugal ha logrado buenos resultados, junto con los Países Bajos.Estos indicadores coinciden con los datos más recientes de la Asociación Portuguesa del Automóvil
Deepl: Los datos figuran en el informe de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente. La Asociación Cero, socia del estudio, aboga por aumentar los fondos del Fondo Ambiental para subsidiar la compra de vehículos eléctricos, ya que el apoyo se agota a cuatro meses del final del año.Portugal tiene el mejor desempeño de la Unión Europea (UE), junto con Holanda, en la reducción de emisiones de dióxido de carbono, teniendo en cuenta los nuevos vehículos adquiridos en el país, revela un informe de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente. El documento sostiene que las políticas fiscales de los Estados tienen una influencia significativa en el comportamiento de los consumidores. La asociación ecologista Zero, que es socia del estudio, dice que Portugal puede hacer más en esta área.
Según el informe de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E), si sólo se tiene en cuenta la flota de vehículos nuevos, las emisiones portuguesas son las más bajas de toda la UE (106 gramos de dióxido de carbono por kilómetro). Los Países Bajos están empatados con Portugal en este indicador. En el otro extremo, Estonia y Luxemburgo tienen las emisiones más altas (140 gCO2/km) y Portugal es el cuarto país de la Unión en el que se compran más vehículos eléctricos. Estos indicadores coinciden con los datos más recientes de la Asociación Portuguesa del Automóvil: en los primeros siete meses del año se comercializaron 4.341 coches eléctricos, el doble que en el mismo periodo del año pasado. Además, T&E sitúa a Portugal entre los países europeos con mayor flota de vehículos eléctricos y también de vehículos más pequeños.Por el contrario, el país sigue siendo uno de los que tiene la mayor proporción de vehículos diesel, por encima del 50% - Italia e Irlanda tienen indicadores similares. Los Países Bajos tienen el porcentaje más bajo (12%), seguido de Finlandia (22%).
Además, en el estudio de T&E se señala a los Países Bajos como un caso paradigmático de los cambios necesarios para reducir las emisiones de dióxido de carbono en el transporte. Este país "solía tener una de las mayores emisiones de CO2 de los coches nuevos de la UE", pero "aumentó radicalmente la fiscalidad de los vehículos" para reducir "drásticamente" las emisiones, según el informe."Las políticas fiscales nacionales tienen una influencia significativa en los automóviles que se venden. Los gobiernos pueden hacer mucho más para animar a los compradores a elegir modelos más eficientes y eléctricos", subraya T&E.Zero, parte de T&E, argumenta que la "emergencia climática" obliga a los gobiernos a acelerar "el fin de las ventas de vehículos de combustión interna" para hacer la transición hacia tecnologías más limpias. La asociación ambientalista recuerda que, como informó el mes pasado el PÚBLICO, los incentivos para la compra de vehículos ligeros a través del Fondo Ambiental se agotan cuatro meses antes de fin de año. Por lo tanto, considera que "debería haber un ajuste para apoyar todas las solicitudes válidas presentadas a finales de este año".
Lo confirmo de primera mano, esta semana he estado en Lisboa y en Oporto y me he hartado a ver coches eléctricos, sobretodo muchísimos Nissan Leaf de nueva generación y también Teslas y ZOEs.
#2 el argumento de la autonomía es absurdo, primero porque Portugal no es tan pequeño, desde Chaves al norte hasta Faro en el sur hay casi 1000km, pero realmente es absurdo porque la inmensa mayoría de conductores normalmente no hace viajes largos en coche, sino que se limita a circular en su ciudad y alrededores, o como mucho a provincias limítrofes.
Prueba de ello es que según el INE la media de kilometraje anual de los españoles es de solo 12.500km, es decir, unos 35km diarios. Y con esto también se cae el argumento de la falta de puntos de carga y el tiempo de carga, pues con una carga de un par de horas en un coche con 350km de autonomía tenemos para más de una semana.
Quizás no es que se vendan más coches eléctricos en Portugal, es que directamente se venden más coches. La proporción de coches nuevos es mucho mayor que en España, al menos a “ojimetro”.
#12 que hables de problemas de los eléctricos con el frío te retrata como ignorante en la materia y por lo tanto como “hater” sin motivos reales. ¿Te suena Noruega? Busca información sobre el tiempo que hace allí y sobre las ventas de eléctricos.
Una pista; las baterías tienen problemas con el calor, no con el frío, y no con el calor ambiente sino con el calor producido en las baterías al forzarlas con aceleraciones bruscas (Descargas) o en cargas ultra-rápidas repetidas en cortos espacios de tiempos. Y eso se soluciona con baterías refrigeras. El Porsche Taycan que acaban de presentar por ejemplo puede hacer 30 aceleraciones a fondo seguidas sin sufrir sobrecalentamiento.
Por último, de Madrid a Valencia hay 400km, puedes hacerlos con un eléctrico actual sin problemas, y si te vas justo haces una parada de 20 minutos en una estación de servicio con punto de carga y listo.
Por causas climatológicas y por la particular configuración orográfica del país, las mayores densidades demográficas se dan en la costa y al sur del territorio, donde las condiciones ambientales son más benignas para el hábitat humano.
Alrededor del 40% de la población noruega se ubica alrededor del fiordo de Oslo, mientras vastas zonas del país no son habitables. La densidad media es de apenas 15,5 hab/km², una de las más bajas del continente europeo (sólo superando a Islandia). Un porcentaje importante de la población se concentra en pueblos y ciudades.
3.- Me dices que las baterias de coche no sufren, cuando el mayor problema de cualquier batería, suele ser el frío, y no el calor?? Te recuerdo que ENFRIARLAS, puedes mientras funcionan o se cargan... pero calentarlas a 20 bajo cero SIN BATERÍA...... ?? cómo??.....
Ahora, lee -> The driving range of an electric vehicle between charges is calculated at ambient temperature. EV drivers are being made aware that frigid temperature reduces the available mileage. This loss is not only caused by heating the cabin electrically but by the inherent slowing of the battery’s electrochemical reaction, which reduces the capacity while cold.
Si supieras un poquito de química, en vez de abrir la boca, sabrías que las reacciones químicas suelen ser más lentas con el frío...
4,. Por último, de Madrid a Valencia hay 400km, puedes hacerlos con un eléctrico actual sin problemas, y si te vas justo haces una parada de 20 minutos en una estación de servicio con punto de carga y listo.
#14 Yo creo que, los inviernos de Noruega son crudamente fríos, incluso en esas zonas más habitadas.
Efectivamente, el frío reduce la autonomía de las baterías, y si usas la calefacción y las luces más todavía. Pero parece que para los noruegos no supone un problema y los coches eléctricos les funcionan y les sirven como lo hacían los de combustión.
Y de Madrid a Valencia hay un puñado de gasolineras, por lo tanto es normal que se instalen también un puñado de puntos de recarga, más cantidad que de gasolineras es lo normal. De hecho, todo indica que habrá puntos de recarga en todos los restaurantes con aparcamiento, y eso son muchos puntos de recarga.
Y tal vez, ir en un coche eléctrico de Madrid a Valencia suponga 30 minutos más de tiempo por parar a recargar, pero a mi tampoco me parece un problema excesivo.
Por otro lado, los que hagan a menudo el trayecto de Madrid a Valencia, tal vez tarden un poco más en comprarse un eléctrico, pero para las demás personas que hacen menos de 150 km diarios, pues un coche eléctrico son todo ventajas.
#12 Pues parece que a los portugueses les preocupa poco el ir a esquiar. Pero en pistas de esquí y lugares de concentración de gente, es en los primeros lugares en los que pondrán puntos de recarga, como están haciendo ya en los centros comerciales.
#5 el español nació de la mezcla de lenguas y es la lengua común. Definitivamente hay un exceso de romanticismo y una falta de pragmatismo inaudito. Y sigue muy vigente el anti-iberismo de los borbones y las palabras de Franco que dijo que España y Portugal son dos países hermanos destinados a vivir de espaldas uno con otro. El español y el portugués son lengua inteligibles entre sí y la facilidad de uso y la alta tolerancia que tienen los portugueses tanto de Portugal como de Brasil al español es un hecho que no inteligente y sería estúpido ignorarlo. El español no hay defenderlo en Portugal hay que defenderlo en el mundo y en el seno de Europa.
#9 No me creo lo de la intolerancia de los portugueses al castellano, más bien al contrario. Si Portugal y España se unen, los españolistas serían intolerantes al portugués como lo son ahora al catalán. Y a los 6 meses, ya estarían exigiendo que se hablara castellano en Lisboa.
#9 Y hablas de la unión de España y Portugal, y ya empiezas criticando la intolerancia de los portugueses. Así no se llega a ninguna unión. Tontos serían los portugueses si aceptaran con esas condiciones.
#10 mejor dicho el borbonismo porque el anti-iberismo está instalado en la Zarzuela y afecta a todos sus serviles. Y por supuesto los nacionalistos domésticos no estaría de acuerdo porque perderían poder. Básicamente entre serviles borbónicos y nacionalistos domésticos tienen montado un chiringuito de mierda en España y están cómodos instalados en la mediocridad internacional que trajo la estirpe del nefasto Fernando VII a las Españas.
En España en los 5 primeros meses del año se vendieron 5.260 vehículos eléctricos.
¿ Estamos entre los tres primeros países de europa de ventas de eléctricos o publico.pt ha hecho un artículo erróneo ? Espero que no sean como el publico.es español....
Comentarios
Deepl: Los datos figuran en el informe de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente. La Asociación Cero, socia del estudio, aboga por aumentar los fondos del Fondo Ambiental para subsidiar la compra de vehículos eléctricos, ya que el apoyo se agota a cuatro meses del final del año.Portugal tiene el mejor desempeño de la Unión Europea (UE), junto con Holanda, en la reducción de emisiones de dióxido de carbono, teniendo en cuenta los nuevos vehículos adquiridos en el país, revela un informe de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente. El documento sostiene que las políticas fiscales de los Estados tienen una influencia significativa en el comportamiento de los consumidores. La asociación ecologista Zero, que es socia del estudio, dice que Portugal puede hacer más en esta área.
Según el informe de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E), si sólo se tiene en cuenta la flota de vehículos nuevos, las emisiones portuguesas son las más bajas de toda la UE (106 gramos de dióxido de carbono por kilómetro). Los Países Bajos están empatados con Portugal en este indicador. En el otro extremo, Estonia y Luxemburgo tienen las emisiones más altas (140 gCO2/km) y Portugal es el cuarto país de la Unión en el que se compran más vehículos eléctricos. Estos indicadores coinciden con los datos más recientes de la Asociación Portuguesa del Automóvil: en los primeros siete meses del año se comercializaron 4.341 coches eléctricos, el doble que en el mismo periodo del año pasado. Además, T&E sitúa a Portugal entre los países europeos con mayor flota de vehículos eléctricos y también de vehículos más pequeños.Por el contrario, el país sigue siendo uno de los que tiene la mayor proporción de vehículos diesel, por encima del 50% - Italia e Irlanda tienen indicadores similares. Los Países Bajos tienen el porcentaje más bajo (12%), seguido de Finlandia (22%).
Además, en el estudio de T&E se señala a los Países Bajos como un caso paradigmático de los cambios necesarios para reducir las emisiones de dióxido de carbono en el transporte. Este país "solía tener una de las mayores emisiones de CO2 de los coches nuevos de la UE", pero "aumentó radicalmente la fiscalidad de los vehículos" para reducir "drásticamente" las emisiones, según el informe."Las políticas fiscales nacionales tienen una influencia significativa en los automóviles que se venden. Los gobiernos pueden hacer mucho más para animar a los compradores a elegir modelos más eficientes y eléctricos", subraya T&E.Zero, parte de T&E, argumenta que la "emergencia climática" obliga a los gobiernos a acelerar "el fin de las ventas de vehículos de combustión interna" para hacer la transición hacia tecnologías más limpias. La asociación ambientalista recuerda que, como informó el mes pasado el PÚBLICO, los incentivos para la compra de vehículos ligeros a través del Fondo Ambiental se agotan cuatro meses antes de fin de año. Por lo tanto, considera que "debería haber un ajuste para apoyar todas las solicitudes válidas presentadas a finales de este año".
Ser un país de 5-6 veces menos extension, pues ayuda.
PD: Seguro que además, alguna política lo ha favorecido y no como aquí...
#2 Al final los independentistas catalanes van a tener razón.
#4 en mas de una cosa, la tienen, igual que en otras tantas (más) no
#2 q "T&E sitúa a Portugal entre los países europeos con mayor flota de vehículos eléctricos" /q
Lo confirmo de primera mano, esta semana he estado en Lisboa y en Oporto y me he hartado a ver coches eléctricos, sobretodo muchísimos Nissan Leaf de nueva generación y también Teslas y ZOEs.
#2 el argumento de la autonomía es absurdo, primero porque Portugal no es tan pequeño, desde Chaves al norte hasta Faro en el sur hay casi 1000km, pero realmente es absurdo porque la inmensa mayoría de conductores normalmente no hace viajes largos en coche, sino que se limita a circular en su ciudad y alrededores, o como mucho a provincias limítrofes.
Prueba de ello es que según el INE la media de kilometraje anual de los españoles es de solo 12.500km, es decir, unos 35km diarios. Y con esto también se cae el argumento de la falta de puntos de carga y el tiempo de carga, pues con una carga de un par de horas en un coche con 350km de autonomía tenemos para más de una semana.
Quizás no es que se vendan más coches eléctricos en Portugal, es que directamente se venden más coches. La proporción de coches nuevos es mucho mayor que en España, al menos a “ojimetro”.
#8 claro, ahora sube a esquiar con un eléctrico a -5 grados y me lo cuentas.
O haz un fin de semana Madrid - la costa que sea....., a ver cuándo llegas con el eléctrico.
PD: La diferencia es que aqui el chiringuito de las electrolineras se lo están quedando los de siempre...
https://www.diariodesevilla.es/motor/Espana-paises-recarga-electricos-habitante_0_1337866534.html
ea
#12 que hables de problemas de los eléctricos con el frío te retrata como ignorante en la materia y por lo tanto como “hater” sin motivos reales. ¿Te suena Noruega? Busca información sobre el tiempo que hace allí y sobre las ventas de eléctricos.
Una pista; las baterías tienen problemas con el calor, no con el frío, y no con el calor ambiente sino con el calor producido en las baterías al forzarlas con aceleraciones bruscas (Descargas) o en cargas ultra-rápidas repetidas en cortos espacios de tiempos. Y eso se soluciona con baterías refrigeras. El Porsche Taycan que acaban de presentar por ejemplo puede hacer 30 aceleraciones a fondo seguidas sin sufrir sobrecalentamiento.
Por último, de Madrid a Valencia hay 400km, puedes hacerlos con un eléctrico actual sin problemas, y si te vas justo haces una parada de 20 minutos en una estación de servicio con punto de carga y listo.
#13
Mira, voy a explicarte lo que es ser un ignorante, que como bien lo eres, ni sabes lo que significa, ni te identificas:
1.- Conoces noruega? https://es.wikipedia.org/wiki/Demograf%C3%ADa_de_Noruega Da la casualidad de que:
Por causas climatológicas y por la particular configuración orográfica del país, las mayores densidades demográficas se dan en la costa y al sur del territorio, donde las condiciones ambientales son más benignas para el hábitat humano.
Alrededor del 40% de la población noruega se ubica alrededor del fiordo de Oslo, mientras vastas zonas del país no son habitables. La densidad media es de apenas 15,5 hab/km², una de las más bajas del continente europeo (sólo superando a Islandia). Un porcentaje importante de la población se concentra en pueblos y ciudades.
Vale, seguimos
2-. Conoces noruega? Conoces España?
Tener 7 veces menos carreteras también ayuda.
https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Países_por_kilómetros_de_carretera
3.- Me dices que las baterias de coche no sufren, cuando el mayor problema de cualquier batería, suele ser el frío, y no el calor?? Te recuerdo que ENFRIARLAS, puedes mientras funcionan o se cargan... pero calentarlas a 20 bajo cero SIN BATERÍA...... ?? cómo??.....
Ahora, lee -> The driving range of an electric vehicle between charges is calculated at ambient temperature. EV drivers are being made aware that frigid temperature reduces the available mileage. This loss is not only caused by heating the cabin electrically but by the inherent slowing of the battery’s electrochemical reaction, which reduces the capacity while cold.
Si supieras un poquito de química, en vez de abrir la boca, sabrías que las reacciones químicas suelen ser más lentas con el frío...
Aquí los links:
https://batteryuniversity.com/learn/article/discharging_at_high_and_low_temperatures
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/sector/frio-puede-llegar-reducir-autonomia-coche-electrico-40/20190208124532025386.html
4,. Por último, de Madrid a Valencia hay 400km, puedes hacerlos con un eléctrico actual sin problemas, y si te vas justo haces una parada de 20 minutos en una estación de servicio con punto de carga y listo.
Claro, y paran en ese punto de recarga, 20 minutos, los 2000 que vienen contigo en la carretera, claro. 20 minutos una carga completa de 400Km, claro.
https://www.motor.mapfre.es/coches/noticias-coches/cuanto-tarda-en-cargar-un-coche-electrico/
Claro... Y ahora viene franco y hace un pantano... y solucionado todo...
Anda, deja de llamar ignorante y hater al que sabe más que tú...
#14 Yo creo que, los inviernos de Noruega son crudamente fríos, incluso en esas zonas más habitadas.
Efectivamente, el frío reduce la autonomía de las baterías, y si usas la calefacción y las luces más todavía. Pero parece que para los noruegos no supone un problema y los coches eléctricos les funcionan y les sirven como lo hacían los de combustión.
Y de Madrid a Valencia hay un puñado de gasolineras, por lo tanto es normal que se instalen también un puñado de puntos de recarga, más cantidad que de gasolineras es lo normal. De hecho, todo indica que habrá puntos de recarga en todos los restaurantes con aparcamiento, y eso son muchos puntos de recarga.
Y tal vez, ir en un coche eléctrico de Madrid a Valencia suponga 30 minutos más de tiempo por parar a recargar, pero a mi tampoco me parece un problema excesivo.
Por otro lado, los que hagan a menudo el trayecto de Madrid a Valencia, tal vez tarden un poco más en comprarse un eléctrico, pero para las demás personas que hacen menos de 150 km diarios, pues un coche eléctrico son todo ventajas.
#12 Pues parece que a los portugueses les preocupa poco el ir a esquiar. Pero en pistas de esquí y lugares de concentración de gente, es en los primeros lugares en los que pondrán puntos de recarga, como están haciendo ya en los centros comerciales.
¡Federación ibérica ya!
#3 Y a los 6 meses estarán los españolistas pidiendo que en Portugal hablen castellano.
#5 el español nació de la mezcla de lenguas y es la lengua común. Definitivamente hay un exceso de romanticismo y una falta de pragmatismo inaudito. Y sigue muy vigente el anti-iberismo de los borbones y las palabras de Franco que dijo que España y Portugal son dos países hermanos destinados a vivir de espaldas uno con otro. El español y el portugués son lengua inteligibles entre sí y la facilidad de uso y la alta tolerancia que tienen los portugueses tanto de Portugal como de Brasil al español es un hecho que no inteligente y sería estúpido ignorarlo. El español no hay defenderlo en Portugal hay que defenderlo en el mundo y en el seno de Europa.
#9 No me creo lo de la intolerancia de los portugueses al castellano, más bien al contrario. Si Portugal y España se unen, los españolistas serían intolerantes al portugués como lo son ahora al catalán. Y a los 6 meses, ya estarían exigiendo que se hablara castellano en Lisboa.
#9 Y hablas de la unión de España y Portugal, y ya empiezas criticando la intolerancia de los portugueses. Así no se llega a ninguna unión. Tontos serían los portugueses si aceptaran con esas condiciones.
#3 El nacionalismo madrileño echaría a perder Portugal.
#10 mejor dicho el borbonismo porque el anti-iberismo está instalado en la Zarzuela y afecta a todos sus serviles. Y por supuesto los nacionalistos domésticos no estaría de acuerdo porque perderían poder. Básicamente entre serviles borbónicos y nacionalistos domésticos tienen montado un chiringuito de mierda en España y están cómodos instalados en la mediocridad internacional que trajo la estirpe del nefasto Fernando VII a las Españas.
En España en los 5 primeros meses del año se vendieron 5.260 vehículos eléctricos.
¿ Estamos entre los tres primeros países de europa de ventas de eléctricos o publico.pt ha hecho un artículo erróneo ? Espero que no sean como el publico.es español....