En plena polémica y demonización de los motores diésel, con la que no estamos nada de acuerdo –los legisladores han de determinar los niveles de emisiones, pero no la tecnología que se emplee para conseguirlos
Los microhibridos, ese concepto para conseguir una pegatina eco aunque contamine más que otros.
En ningún lado del artículo menciona ni los consumos , ni la contaminación que lanza al ambiente. Eso, empieza hablando de la demonización de los diésel.
#1 Más perjudicial para la salud, menos perjudicial que la gasolina (menos CO2) para el medio ambiente.
Prefiero contribuir a enfermedades pulmonares al calentamiento global.
#7 El de la gasolina también, la OMS va a remolque de los estudios que se realizan y ya está probado que la gasolina en los nuevos motores de inyección directa debido a las elevadas temperaturas que se alcanzan. De hecho, Mazda está desarrollando motores de gasolina con el mismo proceso de un diésel pero activado por bujía, como en gasolina.
Lo normal si no se quiere perjudicar a nadie en ambos casos es recurrir a eléctricos. Si no,mejor diésel, menos CO2 y un poco más de NOx y micropartículas, porque sí, los de gasolina también las emiten.
Que puñetera manía con escribir en el artículo, que las Autobahn en Alemania no tienen límite de velocidad. Algunos tramos de esas vías no tienen límite, pero son cada vez menos, y además están disminuyendo constantemente.
Por cierto, si tienes un accidente en un tramo sin límite (pero con velocidad recomendada en todos) y tu velocidad es superior a la recomendada, las compañías de seguros imputan el 50% de la culpa a los conductores implicados.
Comentarios
Los microhibridos, ese concepto para conseguir una pegatina eco aunque contamine más que otros.
En ningún lado del artículo menciona ni los consumos , ni la contaminación que lanza al ambiente. Eso, empieza hablando de la demonización de los diésel.
Sus ventas lo acusaran negativamente.
#1 Más perjudicial para la salud, menos perjudicial que la gasolina (menos CO2) para el medio ambiente.
Prefiero contribuir a enfermedades pulmonares al calentamiento global.
#2 Di que si, palmémosla ahogándonos pero fresquitos
#6 La OMS ha declarado como cancerígeno al humo del diesel pero no el de la gasolina.
La OMS reúne a los mejores científicos del área de salud del mundo y sus metaestudios son públicos.
Confío mucho más en ellos que en la industria del automóvil y sus medios subvencionados.
#7 El de la gasolina también, la OMS va a remolque de los estudios que se realizan y ya está probado que la gasolina en los nuevos motores de inyección directa debido a las elevadas temperaturas que se alcanzan. De hecho, Mazda está desarrollando motores de gasolina con el mismo proceso de un diésel pero activado por bujía, como en gasolina.
Lo normal si no se quiere perjudicar a nadie en ambos casos es recurrir a eléctricos. Si no,mejor diésel, menos CO2 y un poco más de NOx y micropartículas, porque sí, los de gasolina también las emiten.
El nivel de emisiones exigible ha de ser 0 pelotero.
El diesel no va a desaparecer, es bueno que salgan motores de última generación, lo más limpios posibles
#3 El humo de los motores diesel es cancerígeno. Demostrado científicamente.
Son tan limpios como el tabaco.
#5 y el humo de los motores de gasolina también es cancerígeno, e inevitable, no van a desaparecer, cuanto menos mierda emitan, mejor
Que puñetera manía con escribir en el artículo, que las Autobahn en Alemania no tienen límite de velocidad. Algunos tramos de esas vías no tienen límite, pero son cada vez menos, y además están disminuyendo constantemente.
Por cierto, si tienes un accidente en un tramo sin límite (pero con velocidad recomendada en todos) y tu velocidad es superior a la recomendada, las compañías de seguros imputan el 50% de la culpa a los conductores implicados.