#6 La cuestión es que las pruebas deberían ser no falseables y representativas del uso del vehículo en condiciones normales pero, al mismo tiempo, deben estar estandarizadas para que todos los vehículos se midan en igualdad de condiciones.
#1 deberíamos copiar el sistema de EEUU de verificación. Así es como les pillaron.
Aquí presentan un modelo trucado con lo Justo para funcionar y según eso se homologa. Ellos certifican que todos si así y luego resulta que no.
En EEUU hacen una especie de declaración jurada de que tiene x características y a vender, pero luego las autoridades van a un concesionario y lo verifican. Así les pillaron allí y por eso nunca les pillamos aquí a pesar de que sea un secreto a voces.
#3 En realidad era el software el que comprobaba ciertos parámetros para ajustar su funcionamiento y emitir menos con una pérdida de rendimiento o rendir más saltándose esos límites.
Era algo así como “si estas en un banco de rodillos, sin girar en absoluto, a una velocidad X constante, que son los parámetros bajo los que se hacen las pruebas rinde X”.
Es básicamente lo mismo que lo que han hecho algunos fabricantes de componentes informáticos “si detectas un programa de benchmark haciendo una prueba que va a durar poco rinde como si no hubiese un mañana para sacar mejor puntuación”.
Comentarios
#4 pero hacen cosas como no usar climatizador o cualquier cosa que tenga un consumo de electricidad apreciable.
Y eso al hacer pruebas “a la americana” se detecta, con las muestras no.
#6 La cuestión es que las pruebas deberían ser no falseables y representativas del uso del vehículo en condiciones normales pero, al mismo tiempo, deben estar estandarizadas para que todos los vehículos se midan en igualdad de condiciones.
Me creo lo que diga Volkswagen tanto como lo que diga Ayuso.
Como nos fiemos igual que del consumo de los diésel...no se yo.
#1 Hasta dejaron de fabricar el Mii electrico , con mucha demanda , Nunca Máis VW Nunca
#1 deberíamos copiar el sistema de EEUU de verificación. Así es como les pillaron.
Aquí presentan un modelo trucado con lo Justo para funcionar y según eso se homologa. Ellos certifican que todos si así y luego resulta que no.
En EEUU hacen una especie de declaración jurada de que tiene x características y a vender, pero luego las autoridades van a un concesionario y lo verifican. Así les pillaron allí y por eso nunca les pillamos aquí a pesar de que sea un secreto a voces.
#3 En realidad era el software el que comprobaba ciertos parámetros para ajustar su funcionamiento y emitir menos con una pérdida de rendimiento o rendir más saltándose esos límites.
Era algo así como “si estas en un banco de rodillos, sin girar en absoluto, a una velocidad X constante, que son los parámetros bajo los que se hacen las pruebas rinde X”.
Es básicamente lo mismo que lo que han hecho algunos fabricantes de componentes informáticos “si detectas un programa de benchmark haciendo una prueba que va a durar poco rinde como si no hubiese un mañana para sacar mejor puntuación”.