Portada
mis comunidades
otras secciones
#5:
Felicidades a los ciudadanos de Barcelona, han perdido un buen servicio por beneficiar a la mafia del taxi. Esperemos que tomen nota de cara a las próximas elecciones y voten en consecuencia a quien mejor represente a los ciudadanos y no se acojone con la presión de un solo sector.
#276:
#28 ¿Queréis que hablemos de monopolios? Vamos a ello!!
26 empresarios españoles acumulan cerca de 10.000 licencias VTC con un valor potencial de 450 millones de euros.
Entre estos 'agraciados' se encuentran empresarios del sector del transporte como Juan Ortigüela Tellería. Banqueros como Jaime Castellanos (presidente en España del banco de inversión Lazard, expresidente de Recoletos y Vocento y cuñado de Emilio Botín)
Directivos de fondos de inversión (Pedro del Corro y Álvaro Garteiz) Empresarios del sector del acero (Juan María Riberas Mera, CEO de Gonvarri) y hasta un extaxista (José Antonio Parrondo, presidente de la Asociación Gremial del Taxi de Madrid entre 2007 y 2009).
Pero hay un grupo especialmente predominante entre los nuevos y masivos propietarios de licencias VTC: nos referimos a grandes empresarios del sector tecnológico español como Zaryn Dentzel (fundador de Tuenti) Félix Ruiz (fundador de Tuenti y presidente de Jobandtalent), Hugo Arévalo (inversor en Tuenti, Hawkers o Cabify), Bernardo Hernández (exGoogle, exYahoo, antiguo presidente ejecutivo de Tuenti y cofundador de Idealista), Rosauro Varo (Pepephone), Juan de Antonio Rubio(fundador de Cabify) o Juan García Braschi (director financiero de Cabify)
10.000 licencias VTC en manos de 26 personas.
Las 67.000 licencias de taxi de España están a nombre de 60.000 personas.
26 empresarios españoles acumulan cerca de 10.000 licencias VTC con un valor potencial de 450 millones de euros.
Entre estos 'agraciados' se encuentran empresarios del sector del transporte como Juan Ortigüela Tellería. Banqueros como Jaime Castellanos (presidente en España del banco de inversión Lazard, expresidente de Recoletos y Vocento y cuñado de Emilio Botín)
Directivos de fondos de inversión (Pedro del Corro y Álvaro Garteiz) Empresarios del sector del acero (Juan María Riberas Mera, CEO de Gonvarri) y hasta un extaxista (José Antonio Parrondo, presidente de la Asociación Gremial del Taxi de Madrid entre 2007 y 2009).
Pero hay un grupo especialmente predominante entre los nuevos y masivos propietarios de licencias VTC: nos referimos a grandes empresarios del sector tecnológico español como Zaryn Dentzel (fundador de Tuenti) Félix Ruiz (fundador de Tuenti y presidente de Jobandtalent), Hugo Arévalo (inversor en Tuenti, Hawkers o Cabify), Bernardo Hernández (exGoogle, exYahoo, antiguo presidente ejecutivo de Tuenti y cofundador de Idealista), Rosauro Varo (Pepephone), Juan de Antonio Rubio(fundador de Cabify) o Juan García Braschi (director financiero de Cabify)
10.000 licencias VTC en manos de 26 personas.
Las 67.000 licencias de taxi de España están a nombre de 60.000 personas.
#70:
#39 los derechos laborales son para los trabajadores, los taxistas son patronal. Y no, el sector del taxi no hay que "mejorarlo", hay que tirarlo a la basura y volverlo a hacer. Nadie con dos dedos de frente se puede poner del lado de los taxistas. Es como si yo invierto mis ahorros en la bolsa y me dedico a tirar pedradas por la calle cuando lo pierdo. La licencia de taxi te da derecho a ejercer de taxista, no es un "vale por 100mil euros". Está Madrid INUNDADO de taxis, pero el problema es Uber, claro. Que espabilen que se les acaba el cuento.
#6:
Es decir, que no quieren que se les regule como a los taxistas.
Tampoco querrán sacar un seguro para los pasajeros, ni que se les homologue los coches, ni tarifas reguladas, ni inspecciones periódicas de vehículos, ni...
Pues adiós.
Tampoco querrán sacar un seguro para los pasajeros, ni que se les homologue los coches, ni tarifas reguladas, ni inspecciones periódicas de vehículos, ni...
Pues adiós.
#35:
#4 Se puede llamar como quieras, pero básicamente hacen el mismo servicio que el taxi, llevar al cliente de un lugar a otro.
¿Por qué motivo los VTC deben contratarse con antelación y los taxi no? ¿Porque lo decida el político de turno?
Después nos quejamos de la corrupción sistemática de las instituciones, cuando muchos lo defienden y alentan.
¿Por qué motivo los VTC deben contratarse con antelación y los taxi no? ¿Porque lo decida el político de turno?
Después nos quejamos de la corrupción sistemática de las instituciones, cuando muchos lo defienden y alentan.
#7:
Barcelona era lo mas europeo y avanzado de España. De las ciudades mas visitadas de Europa.
Estan consiguiendo llevarla a nivel tercermundista.
Estan consiguiendo llevarla a nivel tercermundista.
#306:
#28 Entre el monopolio mafioso y obsoleto del taxi y el monopolio mafioso y moderno de uber y cabify me quedo con el monopolio mafioso y obsoleto del taxi.
Que esto no va de derechos de los ciudadanos, que va. Son mafias reclamando su territorio.
En la mayoría de los países europeos los taxis usan uber. Aquí no les ha salido usarlo. Los taxis midieron mal su control sobre el monopolio y así estamos. Pero esto son dos mafias, a mi que no me hablen de mis derechos como usuario que me da la risa.
Que esto no va de derechos de los ciudadanos, que va. Son mafias reclamando su territorio.
En la mayoría de los países europeos los taxis usan uber. Aquí no les ha salido usarlo. Los taxis midieron mal su control sobre el monopolio y así estamos. Pero esto son dos mafias, a mi que no me hablen de mis derechos como usuario que me da la risa.
#42:
#6 ¿Qué regulación de los taxistas dice algo semejante a que hay que pedir el vehículo 15 minutos antes?
Es una regulación que no mejora las condiciones de los trabajadores, mucho menos la de los pasajeros y no cambia la situación tributaria de cara a los ingresos de la ciudad. Resumiendo, es una medida que tiene como único fin empeorar el servicio para que a los taxistas les sea más fácil competir.
Es una regulación que no mejora las condiciones de los trabajadores, mucho menos la de los pasajeros y no cambia la situación tributaria de cara a los ingresos de la ciudad. Resumiendo, es una medida que tiene como único fin empeorar el servicio para que a los taxistas les sea más fácil competir.
#226:
#28 los vtc tb necesitarían regulación de precios y sectores, además de distribuir y evitar monopolio. Porque cuando llega la dependencia a proveedores encarece todo y se paga peor el trabajo.
Eso es lo q le falta a Uber y Cabfy! y lo de los impuestos, claro.
Por otro lado a los taxistas les falta igualar el servicio a la altura de la nueva era y dejar el cuñadismo atrás.
no tengo interés en q ganen dinero en Silicon Valley, sí que lo hagan los cuñados de mi barrio, pero soy un poco raro... me preocupo no solo del servicio recibido, sino también de donde va a parar el dinero que gasto.
Eso es lo q le falta a Uber y Cabfy! y lo de los impuestos, claro.
Por otro lado a los taxistas les falta igualar el servicio a la altura de la nueva era y dejar el cuñadismo atrás.
no tengo interés en q ganen dinero en Silicon Valley, sí que lo hagan los cuñados de mi barrio, pero soy un poco raro... me preocupo no solo del servicio recibido, sino también de donde va a parar el dinero que gasto.
#107:
#4 También incluye desactivación de la geolocalización de sus aplicaciones. Un descosido, vamos.
Al final el monopolio del taxi se sale con la suya. Todo muy sano.
De prohibir la especulación con la compra-venta de licencias públicas ni hablar, por supuesto, no vaya a ser que los taxistas se enfaden más.
La otra más destacable es que se prohibirá la geolocalización en el móvil de los coches, uno de los pilares de la oferta de Uber o Cabify
Al final el monopolio del taxi se sale con la suya. Todo muy sano.
De prohibir la especulación con la compra-venta de licencias públicas ni hablar, por supuesto, no vaya a ser que los taxistas se enfaden más.
La otra más destacable es que se prohibirá la geolocalización en el móvil de los coches, uno de los pilares de la oferta de Uber o Cabify
Comentarios
#4 ¿Y qué es según tú ”ser un taxi”? Porque para mí es un monopolio mafioso y obsoleto.
Lo único que necesitaban los VTC era regularizar el tema de los impuestos, no que les hundieran la utilidad de su servicio para calmar al lobby de turno.
Felicidades a los ciudadanos de Barcelona, han perdido un buen servicio por beneficiar a la mafia del taxi. Esperemos que tomen nota de cara a las próximas elecciones y voten en consecuencia a quien mejor represente a los ciudadanos y no se acojone con la presión de un solo sector.
#4 Es decir. Que unos mafiosos imponen su chorra porque tienen la presión de haberse vendido las licencias los unos a los otros de forma cada más desproporcionada.
Una pregunta. Cuando lleguen en unos años los coches autónomos? Otra guerra?
#5 Ya, claro. Las VTC son cooperativas de consumo y servicio, nada mafiosas y, por supuesto, negocios transparentes que pagan a sus trabajadores opíparamente gracias a la desinteresada colaboración, libre de impuestos, de sus impecables usuarios.
Barcelona era lo mas europeo y avanzado de España. De las ciudades mas visitadas de Europa.
Estan consiguiendo llevarla a nivel tercermundista.
#6 Creo que los VTC estarían encantados en tener las mismas condiciones que los taxis, es al revés son los taxis los que no quieren que los VTC tengan los mismos derechos y obligaciones que ellos.
#5 Bajada de pantalones de la Colau y ahora de la Generalitat, al final el perjudicado es el ciudadano que tiene que aguantar todo este comportamiento mafioso.
Es decir, que no quieren que se les regule como a los taxistas.
Tampoco querrán sacar un seguro para los pasajeros, ni que se les homologue los coches, ni tarifas reguladas, ni inspecciones periódicas de vehículos, ni...
Pues adiós.
#4 Se puede llamar como quieras, pero básicamente hacen el mismo servicio que el taxi, llevar al cliente de un lugar a otro.
¿Por qué motivo los VTC deben contratarse con antelación y los taxi no? ¿Porque lo decida el político de turno?
Después nos quejamos de la corrupción sistemática de las instituciones, cuando muchos lo defienden y alentan.
#7 Y eso sin exagerar, eh? Una lectura completamente sosegada y objetiva...
#39 los derechos laborales son para los trabajadores, los taxistas son patronal. Y no, el sector del taxi no hay que "mejorarlo", hay que tirarlo a la basura y volverlo a hacer. Nadie con dos dedos de frente se puede poner del lado de los taxistas. Es como si yo invierto mis ahorros en la bolsa y me dedico a tirar pedradas por la calle cuando lo pierdo. La licencia de taxi te da derecho a ejercer de taxista, no es un "vale por 100mil euros". Está Madrid INUNDADO de taxis, pero el problema es Uber, claro. Que espabilen que se les acaba el cuento.
#1 Es decir, Uber y Cabify no aceptan ni 1h de precontatación. Quieren hacer de taxis, pero es que no son taxis.
#6 ¿Qué regulación de los taxistas dice algo semejante a que hay que pedir el vehículo 15 minutos antes?
Es una regulación que no mejora las condiciones de los trabajadores, mucho menos la de los pasajeros y no cambia la situación tributaria de cara a los ingresos de la ciudad. Resumiendo, es una medida que tiene como único fin empeorar el servicio para que a los taxistas les sea más fácil competir.
#28 ¿Queréis que hablemos de monopolios? Vamos a ello!!
26 empresarios españoles acumulan cerca de 10.000 licencias VTC con un valor potencial de 450 millones de euros.
Entre estos 'agraciados' se encuentran empresarios del sector del transporte como Juan Ortigüela Tellería. Banqueros como Jaime Castellanos (presidente en España del banco de inversión Lazard, expresidente de Recoletos y Vocento y cuñado de Emilio Botín)
Directivos de fondos de inversión (Pedro del Corro y Álvaro Garteiz) Empresarios del sector del acero (Juan María Riberas Mera, CEO de Gonvarri) y hasta un extaxista (José Antonio Parrondo, presidente de la Asociación Gremial del Taxi de Madrid entre 2007 y 2009).
Pero hay un grupo especialmente predominante entre los nuevos y masivos propietarios de licencias VTC: nos referimos a grandes empresarios del sector tecnológico español como Zaryn Dentzel (fundador de Tuenti) Félix Ruiz (fundador de Tuenti y presidente de Jobandtalent), Hugo Arévalo (inversor en Tuenti, Hawkers o Cabify), Bernardo Hernández (exGoogle, exYahoo, antiguo presidente ejecutivo de Tuenti y cofundador de Idealista), Rosauro Varo (Pepephone), Juan de Antonio Rubio(fundador de Cabify) o Juan García Braschi (director financiero de Cabify)
10.000 licencias VTC en manos de 26 personas.
Las 67.000 licencias de taxi de España están a nombre de 60.000 personas.
#39 derechos laborales? Los de los paquistanis subcontratados por dos duros para llevar el taxi de madrugada?
#7 La verdad es que es indignante que no sucumban a ese modelo ultraneoliberal (con sede en Holanda) que te paga 4 pesetas por 12 horitas de trabajo al día (media jornada) para que sigas siendo pobre pero trabajando.
#39 Es imposible pasar el taxi a eléctrico. Igual que el transporte de mercancías.
Donde van a cargar?
El único problema del taxi es las puñeteras licencias! Un método lamentable. Único en Europa que ha creado una burbuja de licencias a 200mil euros!
Pero claro. El que se retiró vendiendo a esa pasta y la compró a 60 mil no tiene la culpa...
#25 Ya, pero aquí se habla del servicio que dan no de las relaciones laborales con sus empleados. Por otra parte también hay taxistas que tienen varias licencias y también explotan a los que trabajan para ellos pero eso no se cuenta.
#5 Un buen servicio (coche con conductor a buen precio) basado en un contrato precario con un conductor que cobra 40 horas y conduce 60.
Que pena no poder hacer de rico con chófer...
#19 Claro, porque un inmigrante que trabaja con la licencia del propietario del taxi tiene un gran sueldo y trabaja exactamente 8 horas.
#23 Antes deberían acabar con la burbuja de las licencias y de que un taxista pueda tener 3 o 4 de ellas para que otros les conduzca el taxi.
#4 También incluye desactivación de la geolocalización de sus aplicaciones. Un descosido, vamos.
Al final el monopolio del taxi se sale con la suya. Todo muy sano.
De prohibir la especulación con la compra-venta de licencias públicas ni hablar, por supuesto, no vaya a ser que los taxistas se enfaden más.
La otra más destacable es que se prohibirá la geolocalización en el móvil de los coches, uno de los pilares de la oferta de Uber o Cabify
Pos molt bè, pos adios.
#4 Y porqué no deberían hacer de taxis?
Las leyes deben adaptarse a la realidad, no la realidad a las leyes.
Volvemos al "que inventen otros".
#50 Las licencias VTC en principio eran para un servicio distinto del que prestaban los taxis.
Eran coches de lujosos que se ponían a disposición de clientes de alto poder adquisitivo y ofrecían unos servicios de lujo en transporte de viajeros. La mayoría eran destinados a transporte de ejecutivos y personalidades pagados por empresas.
Lo que ocurre es que con el monopolio que tienen los taxis y sus incrementos de tarifas se ha llegado a una situación que apenas hay diferencia de precio entre un VTC y un taxi y por el contrario el servicio que prestan los primeros y las facilidades de acceso a los mismos han conseguido atraer a la clientela de los taxis.
Los taxis no se han dado cuenta hasta ahora que iban perdiendo la batalla por avaricia y ahora quieren, en lugar de adaptarse ellos a los tiempos y tecnología actual, que los demás vuelvan a la edad de piedra en la que ellos son los reyes.
#11 por qué? Están articulando en favor de la normativa de las VTC (se crearon para ser vehículos con conductor bajo reserva). Uber y Cabify estaban utilizando un resquicio de la ley.
Con esto no defiendo a los taxistas, pero lo que están intentando es que la ley cumpla el propósito con el que se creó. Que ese propósito sea justo o realista es otra discusión.
Todos los ayuntamientos tendrian que obligar a los taxistas que se jubilan a devolver la licencia al ayuntamiento, pagando este el precio por el que saliese la licencia mas el ipc acumulado.
Lo demas es Mafia.
#39 No se habla de desregulación, sino de adoptar las nuevas formas de realizar el transporte de pasajeros. El decreto de la Generalitat es absurdo, perjudica al interés público para favorecer a un colectivo.
#50 Son licencias diferentes para un mismo servicio, porque así lo han decidido los gobernantes.
Relacionada:
La Generalitat cede ante el Taxi y obligará a Uber y Cabify a reservar con una hora de antelación
La Generalitat cede ante el Taxi y obligará a Uber y Cabify a reservar con una hora de antelación
La Generalitat cede ante el Taxi y obligará a Uber...
elespanol.comEn A3 han dado otro dato, además de 1 hora de pre-contratación obligan a eliminar la geolocalización, vamos un despropósito.
Ahora los conductores de las VTC deberían bloquear toda Barcelona.
#74 a mí lo que me gusta es saber lo que me va a costar antes de contratar el servicio. Eso de ir con puto taxímetro subiendo y subiendo a cada segundo me pone de los nervios. Y ojo, no es mucho más barato que el taxi, no es por el importe, es por saberlo.
Cc#83
#5 Los ciudadanos no han hecho nada, más bien han sido los políticos.
Y no creo que esto lo llevaran en su campaña.
Por otra parte, estemos o no de acuerdo, esto es otra demostración de cuánto sirven las huelgas: generalmente, para mucho.
#4 pa un taxis es un coche que te lleva y te trae. Y ya.
#16 Son mas fuertes ejerciendo su presión como mafia para empeorar el servicio de los demas.
Las huelgas son para mejorar las condiciones PROPIAS. No joder las de otros trabajadores.
#93 esto es menéame, aquí la gente sueña que en barcelona nos demos un golpe en la cabeza y pongamos a Valls
#7 Falso. Otros países siguen el mismo camino #5
#11 Los ayuntamientos no regulan las licencias VTC... tampoco se que bajada se ha hecho Colau, otra cosa es que quieran pasarles el muerto a los ayuntamientos...
#40 claro, por eso los salarios de miseria y el pago de impuestos de risa. Porque Uber y Carbify quieren ser como los demás
#17 Por qué tratas torticeramente de mezclar temas? Si evaden impuestos habrá que investigarlo, pero ese no es el motivo por el que se legisla contra ellos. El único motivo es que los taxis han montado un buen follón y eso da mala imagen en año electoral
#17 ¿y eso qué tiene que ver? Muchas empresas tienen malas prácticas y no hay manifestaciones ni se destruyen sus propiedades
#35 Porque son licencias diferentes legislada para cosas diferentes
#4 Te imaginas a Coc4Col4 imponiendole a PepsiCol4 los ingredientes a meter en la lata, o donde pueden poner máquinas expendedoras?
El terrorismo ha ganado, con el beneplácito de los políticos
#5 Los ciudadanos de Barcelona somos mayorcitos para tragarnos semejante demagogia. No te creas que nos afecta en absoluto, los guiris son los principales usuarios de taxi/vtc. Es la pasta del guiri la que está en juego, prefiero que se la quede gente que al menos pague impuestos aquí.
#29 La figura del taxi está muerta, igual que han muerto la mayoria de los comercios, sucursales bancarias y muchos oficios, por las franquicias, internet y la globalización.
El taxi es un muerto viviente, pase lo que pase.
La gente debería ponerse en huelga de taxis ahora!
#29 Que el sector del taxi hay que mejorarlo, creo que no tiene discusión. Deberían ir pasando al coche eléctrico y/o prohibir que vayan por la ciudad buscando clientes, por ejemplo. Pero otra cosa es aceptar la completa desregulación de la economía, porque estamos volviendo al siglo XIX en cuanto a derechos laborales.
#11 pero que cojones tendra que ver Colaun en un tema que es AUTONOMICO?????
a ver si leemos, joder!
#5 estos son los que Menéame señala como los buenos de la película:
Guía para engañar a la policía: así enseñan a conductores de Uber y Cabify a saltarse la ley
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2017-05-24/uber-cabify-guerra-del-taxi-ley_1386798/
Trabajé más de 400 horas en un mes para Cabify por un sueldo de 822 euros":
https://www.publico.es/sociedad/testimonios-cabify-trabaje-400-horas-mes-cabify-sueldo-822-euros.html
Uber y Cabify ¿Negocio o trampa?
https://www.globalmedia.mx/articles/Uber-y-Cabify-Negocio-o-trampa-
Uber, un año de trampas
https://www.estrelladigital.es/articulo/economia/uber-un-ano-de-trampas/20171129130942336369.html
Los trucos psicológicos de Uber para que sus conductores trabajen más
https://www.nytimes.com/es/2017/04/06/los-trucos-psicologicos-de-uber-para-que-sus-conductores-trabajen-mas/
¿Explotación laboral? Los conductores de Uber duermen en sus coches para aumentar los ingresos:
https://www.eleconomista.es/tecnologia/noticias/8104854/01/17/Explotacion-laboral-Los-conductores-de-Uber-duermen-en-sus-coches-para-aumentar-los-ingresos.html
ASÍ ES COMO ENGAÑAN UBER Y CABIFY A SUS CONDUCTORES
https://taxi.cnt.cat/seccio/article/8115
Uberización y explotación, la verdadera cara del capitalismo “colaborativo”
“Capitalismo colaborativo”, falsos autónomos, precarización. ¿Qué se esconde detrás de estas nuevas formas de negocios capitalistas?
https://www.laizquierdadiario.com/Uberizacion-y-explotacion-la-verdadera-cara-del-capitalismo-colaborativo
Uber en Londres: cuánto nos cuesta un servicio barato
https://www.elsaltodiario.com/reino-unido/uber-en-londres-explotacion-y-desregulacion
¿Por qué me gusta más el taxi que el VTC? Porque Uber es monopolio, explotación laboral y apalancamiento
https://www.hispanidad.com/enormes-minucias/por-que-me-gustan-mas-el-taxi-que-el-vtc-porque-uber-es-monopolio-explotacion-laboral-y-apalancamiento_305076_102.html
ROJAS El glamour de la autoexplotación colaborativa:
https://www.infolibre.es/noticias/luces_rojas/2017/05/16/el_glamour_autoexplotacion_colaborativa_64879_1121.html
País de padefos defendiendo el gran capital. Nada nuevo en Españistán
#13 Yo sinceramente me alegro porque se pondría algo de freno a la uberización de la economía, pero lo siento por los trabajadores. Las instituciones públicas deberían tomar medidas para que esta gente pueda ganarse la vida.
#20 Sí, hombre, es un homínidus africanus.
#35 Porque no tienen los mismos requisitos, y se suponían que eran para cosas distintas.
Es más, antes de Uber/Cabify existían VTC (Vehículos de alquiler con conductor), aunque no pretendían ser taxis.
A sacarse el bonobus.
#119
Los taxistas pagan sobre una estimación previa –conocido por sistema de módulos–, mientras que los conductores de VTC pagan por el beneficio real. En el primer caso, los taxistas pagan el IVA y el IRPF sobre la estimación previa. Esto supone que ellos pueden estimar una facturación de 1.500 euros al mes –aunque se hace de manera trimestral– y superarla sin tener que pagar más, mientras que los VTC pagan el IVA real.
Unauto, la mayor asociación de vehículos de alquiler, pone un ejemplo de fiscalidad para un propietario de licencia de taxi en Madrid que tribute por módulos por el que pagaría 916 euros de impuestos si realizara 60.000 kilómetros de trayectos, mientras que un propietario de una licencia VTC, por los mismos kilómetros, abonaría 8.860,23 euros.
Los conductores de VTC pagan el 10% de IVA –tienen tipo reducido– por cada trayecto realizado registrado en la Hoja de Ruta. Además de ese 10%, deben pagar el 20% del beneficio total generado. Los taxistas, por su parte, solo tributan si superan los 12.000 euros anuales en beneficios.
Eduardo Martín, presidente de Uanuto, explicó en la Cadena Ser que "el taxi paga unos 80 euros de impuestos al mes a pesar de estar facturando 6.000 o 7.000 euros en las grandes ciudades y eso supone 600 ó 700 euros que van directamente a su bolsillo y de ese IVA paga solo 80 euros. La VTC paga entre nueve y once veces más".
En octubre de 2017, Cabify sacó un comunicado para explicar su manera de tributar. "Somos una compañía española creada por emprendedores españoles y que tributa el 100% de sus servicios en España a través de la filial Maxi Mobility Spain". Además, añadieron que en cada país en el que opera tiene constituidas sociedades locales para "cumplir con los requisitos legales que cada país fija. Así tributamos en cada uno de los mercados".
En junio de 2017, el Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid desestimó íntegramente una demanda interpuesta por la Federación Profesional del Taxi de Madrid sobre la legalidad de su servicio.
https://www.libremercado.com/2018-08-06/los-conductores-de-vtc-pagan-hasta-nueve-veces-mas-impuestos-que-los-taxistas-1276622971/
#101 las VTC se crearon para ser vehiculos con conductor bajo reserva y eso es justo lo que son Uber y Cabify. donde esta el rasquicio legal exactamente? y no pueden "captar" clientes por las calles sin reserva como hacen los taxis..
#23 En pocas palabras, te alegras de que esos trabajadores pierdan su empleo.
Y después te definirás como defensor de la clase obrera y todo...
#14 El IVA se paga en Espanya, el autonomos del conductor se paga en Espana y los beneficios de Uber de Espana, que es el broker, se pagan en Espana.
Pidele factura al taxista ya veras que cara te pone. O no pagar en efectivo. No creo que en el tema impuestos los taxistas salgan ganando en esta comparacion
#28 los vtc tb necesitarían regulación de precios y sectores, además de distribuir y evitar monopolio. Porque cuando llega la dependencia a proveedores encarece todo y se paga peor el trabajo.
Eso es lo q le falta a Uber y Cabfy! y lo de los impuestos, claro.
Por otro lado a los taxistas les falta igualar el servicio a la altura de la nueva era y dejar el cuñadismo atrás.
no tengo interés en q ganen dinero en Silicon Valley, sí que lo hagan los cuñados de mi barrio, pero soy un poco raro... me preocupo no solo del servicio recibido, sino también de donde va a parar el dinero que gasto.
#53 Te entiendo perfectamente y llevas razón.
Pero teniendo en cuenta que la decisión viene de la Generalitat, me parece a mí que cada vez que haya elecciones el asunto será otro que ya sabemos, y que estas cosas se quedarán, ya no en segundo plano, sino en vigésimo. Los diecinueve primeros planos serán para el tema estrella.
#59 Si, por desgracia tienes razón.
#2 Supongo que ahora la opción que les queda es quemar taxis o algo así. Parece que es la manera de que te den la razón.
#51 amsterdam está lleno de taxis tesla
#39 Hablando de derechos laborales habría que rascar un poco en los subcontratados del taxi y la de fraude que hay en el sector en cuanto a horas contratadas/reales y sueldos complementados en B.
#45 y por que deberian pagar nada por las licencias que se "devuelven" cuando se jubilen? que den un plazo de 1 año para hacerlas todas personales e intransferibles y cuando se jubilen dejan de ser validas y punto. y al que no le guste ajo y agua
#28 Entre el monopolio mafioso y obsoleto del taxi y el monopolio mafioso y moderno de uber y cabify me quedo con el monopolio mafioso y obsoleto del taxi.
Que esto no va de derechos de los ciudadanos, que va. Son mafias reclamando su territorio.
En la mayoría de los países europeos los taxis usan uber. Aquí no les ha salido usarlo. Los taxis midieron mal su control sobre el monopolio y así estamos. Pero esto son dos mafias, a mi que no me hablen de mis derechos como usuario que me da la risa.
#5 los ciudadanos deberían hacer boicot al taxi. No cojamos ninguno hasta acabar con esta mafia que destrozan propiedad ajena y cortan carreteras en hora punta sin alternativa para no perjudicar al resto de curritos. Una cosa es preservar los derechos laborales y otra que luchan por preservar su mafia. ¿Por qué no luchan por que el gobierno haga del sector un servicio mejor que Uber en precio y comodidad? Simplemente porque no quieren competencia y que te sigan cobrando 30 euros por un trayecto de pocos km.
#97
La evasion de impuestos no se da con Uber donde el pago se realiza con tarjeta. La evasion de impuestos se da en los taxis donde se paga en efectivo.
La precariedad laboral no se da en Uber donde el conductor trabaja las horas que le da la gana, la mayor parte de las veces como un segundo trabajo (la experiencia que tengo yo con conductores de Uber son conductores que trabajan las horas que les da la gana para sacarse un sobresueldo a su trabajo "real"). La precariedad laboral REAL se da en los taxis, en los que el duenyo de la licencia pocas veces pisaba el taxi y tenia a 2 mataos trabajando 12 horas para el, sin contrato, por supuesto.
Pesetos hijos de puta, ya les quiten la licencia a todos
#5 y tomen nota que la violencia funciona
#17 Y saludan siempre..
Los taxistas no son santos y piden regulación a gritos, las VTC también.
#6 El motivo por el que se van es por la hora de precontratación, porque eso destruye la utilidad de su servicio.
Todo lo demás te lo has sacado tú de la polla.
#6 Al contrario, quieren la misma regulación que los taxis. El nuevo decreto busca perjudicar a la VTC sin ningún motivo de interés general, solo favorecer a los taxistas.
#4 No siendo taxis no pueden recoger a gente que les de el alto por la calle, por ejemplo.
Lo de forzar un retraso en la prestación del servicio no tiene nada que ver con parecerse o no a un taxi, sino con querer que hagan un peor servicio por ley.
#22 Ya, pero lo que digo es que han perdido los ciudadanos, por supuesto por decisiones políticas. Por eso digo que tomen nota de quién representa los intereses de los ciudadanos y quién de los gremios mafiosos que no quieren competencia.
#15 Noticias de Barcelona: Ataque a turistas y turismofobia, ataque terrorista, manifestaciones multitudinarias y problemas politicos, huelga de taxis contra Uber...
Asi se atrae al turismo, si señor. Por eso han bajado los precios de los hoteles.
#1 no se cede ante el que tiene razón, se cede ante el que tiene fuerza
#51 Precisamente el sector del taxi está acogiendo muy bien el coche eléctrico. Yo he visto bastantes electricos ya.
#39 Nada que ver todo esto con los derechos laborales. Hay Taxistas autónomos y VTC autónomos que se ganan la vida. Y hay taxistas a sueldo que no son los dueños de la licencia (muchos) con condiciones igual de precarias que los de las VTC.
Lo que pasa es que a nadie le gusta que le levanten el monopolio.
#57 Los otros "trabajadores", que no dejan de ser grandes empresarios que han invertido millonadas, hace una cosa muy fea, que se llama "competencia desleal".
Y es que el taxi es un servicio público fuertemente regulado y vigilado, con una gran cantidad de obligaciones y requisitos que cumplir, obligaciones y requisitos que los grandes empresarios no quieren cumplir para hacer el mismo servicio.
Y eso es competir en diferentes condiciones.
#97 si se trata de acabar con la precariedad laboral supongo que ahora van a ilegalizar apple, inditex y todos los fabricantes que explotan a gente en asia verdad? lo digo por seguir con la misma logica de matar moscas a cañonazos..
#117 yo ya.. con lo que estoy viendo en los ultimos dias se me han quitado las ganas de volver a coger un taxi en la vida. y mira que nunca me han interesado las VTC ni he sentido ninguna simpatia por estas empresas pero hoy por primera vez he entrado a sus paginas web para ver como funcionan. esta huelga casi parece una campaña de marketing para que dejemos de usar taxis..
#51 Claro que si. Cuando TU decides montar un negocio TU asumes los riesgos.
A ver si nos enteramos de una puta vez, que luego rescatamos.
Cuando TU inviertes en preferentes TU asumes el riesgo cuando TU montas una compañía de renovables TU asumes el riesgo. Los negocios TIENEN riesgos.
NOTA: Las preferentes vendidas por engañaviejas NO entran en esta categoría, eso no es un negocio ES UNA ESTAFA. Pero las que se vendieron a especuladores que NO entendían lo que compraban SON su propia responsabilidad.
#5 otro de vox
#28 Pues ya me dirás que negocio se monta, y unos años después se regulan sus actividades como dios manda y no desde el principio
Anda, intenta hacerlo tú
"La patronal de las VTC ha anunciado que Uber y Cabify abandonarán la ciudad si la Generalitat acaba aprobando el decreto con precontratación".
Pues parece que ya lo han aprobado.Edito: es una propuesta.
#73 Hombre, es justo lo contrario de lo que he dicho. Pero tú mismo.
#51 Precisamente los taxistas se pasan unas cuantas horas esperando su cliente en las paradas.
#22 Si hubieran hecho "huelga" como todos los sectores las hacen (anunciando las manifestaciones, respetando servicios minimos, etc) no les hubiera servido tanto porque es un servicio obsoleto que poco o ningún apoyo iba a tener de los ciudadanos de a pie. A estos lo que les ha servido son las técnicas mafiosas, cortar calles y carreteras por sus huevos, destrozar vehículos de la competencia. Y lo peor es que han cedido ante este chantaje y tácticas criminales.
#70 Aqui uno sin dos dedos de frente. Es obvio que el taxi tiene que mejorar su servicio y que es dificil que andie le caigan simpáticos por muchos y razonados motivos, pero con las licencias VTC te vas a enfrentar a la misma especulación y además es casi un monopolio de facto ( ver #276) de inversores que se han metido para especular con ello.
Un riesgo añadido a futuros si uber o cabify triunfaran sobre el taxi es el tema de la tarifa en función de la demanda. Sin un pool de vehículos que mantienen la demanda de uber más baja, las tarifas no sujetas a nada podrían convertirse en una barbaridad. Lo único que garantiza el taxi son unas tarifas fijas.
y como comentaba el citado meneante, yo también prefiero que se repartan la pasta 60.000 profesionales, que 20 inversores con trabajadores peor pagados y que tributan en Jersey, las Islas del Canal o el chiringuito fiscal que esté de moda.
Se demuestra una vez más que unidos somos más fuertes, a ver si aprendemos de ellos.
#33 No, ese servicio pagando lo que deben, y con las horas debidas no sería el mismo servicio, sería más caro y no te gustaría tanto.
"y los otros más". Efectivamente, el taxi pide una regulación urgente : impedir compra de licencias, subalquilar el taxi... Etc
Sí se cuenta, pero no te da la razón.
#44
En Barcelona lo que puedes comprar es esto:
https://www.tmb.cat/ca/tarifes-metro-bus-barcelona/senzills-i-integrats/tria-bitllet
https://www.atm.cat/web/ca/titols-integrats.php
No existe el bonobús.
#167 La especulación con licencias públicas debería estar castigada por la ley.
Oh, espera... ¡si lo está! Pero los taxistas llevan generaciones haciéndolo. Es más, desde 1980 han presionado para que en Barcelona no se expida ni una sola y así aumentar su valor especulativo. Eso a pesar de que es ilegal cobrar por transferirlas, y que encima siempre se hace en negro.
No te engañes, esas licencias son públicas y valen 50 euros. Que cuesten mucho más porque los especuladores y mafiosos se han montado un burbujón es su problema. Precisamente la competencia disminuiría todo ese tráfico ilegal de dinero negro y licencias, ya que su valor especulativo bajaría.
#56
No hablo de probar una mierda. Hablo de "contrato precario con un conductor que cobra 40 horas y conduce 60" TAMBIEN ocurre entre los taxistas.
¿el ayuntamiento o los taxistas van a crear una app casi igual que las de uber y cabify?
(ya que se ponen con los dentistas)
¿donde los clientes tambien podrán puntuar a los taxistas y su puntualidad para llegar y recogerte, y algunos otros asuntos?
¿está la cotización de las licencias de taxi monitorizada en alguna web?
¿Hay grupos especulando con ellas en el mercado informal, o en algún mercado otc?
¿y las distintas empresas del taxi?
#100 Es en la vida se adaptarán "a los tiempos y tecnología actual" pq se les acabaría todo lo relacionado con dinero en B.
#106 Uber ha pretendido usar un vació con las licencias VTC, para ejercer de taxi y como les ha salido mal la jugada, lloriquean usando opinadores profesionales en las redes sociales, no te parece raro, de repente la cantidad de gente que sin ton ni son apoya de repente a estas dos empresas? En cualquier caso, Uber puede irse de cualquier lado, las VTC seguirán estando y funcionando como deben funcionar.
Hay que ver... si les hacen pagar impuestos en España además de irse lo harían enfadados
A tomar por culo todos, VTC y taxis. Son una panda de mafiosos y chorizos. Nunca había visto las calles de BCN tan tranquilas como estos días de huelga. Ni en agosto.
La gente debe moverse en metro, bus, bici, patinete y a pie. Sólo las personas de movilidad reducida necesitan un transporte especial y lo puede dar perfectamente el ayuntamiento.
#54 empiece usted que ha usado el mismo