@Sr_Atomo@Sr_Atomo@Teary Mira, te compro que un 3 cilindros suele vibrar más y a veces necesita eje de equilibrado, pero el resto de tu explicación está mezclando algunas cosillass.
En un 4 cilindros no “explotan dos a la vez”: que dos pistones coincidan arriba no significa que estén los dos en combustión. Y en un 3 cilindros moderno lo normal es un cigüeñal a 120° con encendidos regulares; no es que “tengan que ir dos arriba” ni que sea “descompensación por diseño” en el sentido que dices.
Tema emisiones: NOx y filtro de partículas NO son lo mismo. El NOx en gasolina se gestiona sobre todo con el catalizador de tres vías trabajando cerca de mezcla estequiométrica; el GPF/OPF que se generaliza desde 2017 es para partículas en gasolina de inyección directa, y lo llevan 3 y 4 cilindros por igual si son GDI.
Así que “huid de los tricilíndricos” suena a mantra, no una regla realmente técnica. Mejor hablar de motor concreto (inyección, turbo, normativa Euro, postratamiento) y del uso/mantenimiento, que del número de cilindros.
@ChiquiVigo También está que si no están asociados a un turno, es un motor que acelera muy lento.
Y por último, con la configuración de tres cilindros, el motor debe permitir una tasa de descompensación mayor, por lo que tiene que usar la mezcla pobre, es decir, mayor cantidad de aire y menor cantidad de gasolina... Como los diésel. Y el resultado de la mezcla pobre es el famoso NOx que tanto ha defenestrado a los coches diésel... Con la diferencia que mientras en los diésel había filtros anticontaminación desde el año 2000, en los tricilíndricos, que se crearon sobre el 2010, hasta el 2017-2018 nadie les puso un filtro antipartículas (el primero fue Volkswagen), por lo que hasta esa fecha los tricilíndricos están echando NOx a la atmósfera sin ningún tipo de protección.
Huid de los tricilíndricos, por favor. Es mejor un diésel, y aún mejor un gasolina tetracilíndrico, GNC, GLP, híbrido, eléctrico o a pedales.
@ChiquiVigo En un tetracilíndrico los cilindros están unidos por un eje, de tal forma que cuando se mueve, el primer cilindro y el tercero coinciden a la vez arriba haciendo la explosión, y el segundo cilindro y el cuarto están en el lado contrario empezando el ciclo. Y cuando este último par están arriba, el par anterior está abajo. Es muy sencillo, porque están equilibrados en todo momento (tanto por relaciones de peso como de distancia), y si hay algún problema, el mecánico tarda muy poco en saber qué cilindro está descompensado.
Sin embargo, en los tricilíndricos el eje que los une tiene una forma especial, en el que tienen que coincidir a la vez dos cilindros en la parte superior (el 1 y el 2, el 1 y el 3, o el 2 y el 3). El problema es que el cilindro que no está arriba tampoco está abajo, por lo que es todo más descompensado, y si hay un problema de descompensación (que es mucho más fácil que ocurra con respecto a un tetracilíndrico), el mecánico lo tendrá más difícil para detectar qué cilindro es el descompensado (o que lo esté directamente la barra de unión). Y a más revoluciones, peor.
@Catapulta Porsche tuvo que cambiar todos los motores de una serie del 911 GT3 (uno de los 911 más caros +200.000 €) por posibilidad de roturas en el cigüeñal por fatiga. Todo a raíz de pequeños errores al forjarlos. @carademalo@manbobi@angelitoMagno
Veo a gente especulando con que el accidente de Adamuz haya ocurrido por un sabotaje.
Mi pregunta es, ¿tan sencillo es romper una vía de tren? Hablo desde el desconocimiento, pero la intuición me dice que un trozo de metal diseñado para aguantar el peso de trenes de varios cientos de toneladas pasando a más de 200km/hora no se debería cortar de manera rápida.
@Rembrandt A ver, si vas a parodiar mi comentario, céntrate en cosas que yo haya dicho.
Porque hablas de extranjeros y yo, en mi primera nota, lo primero que digo es: "no creo que sea un problema de origen"
@carademalo en líneas generales, de fiesta me alejaría de cualquier grupo numeroso de gente, sean ingleses, canadienses, marroquíes, tunos o del Betis, la verdad.
Puestos a abrir melones, hay datos que indican que entre los hombres pertenecientes a las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado hay más propensión a realizar actos de abusos sexuales y violencia de género.
¿Estaría yo de acuerdo en que se hicieran campañas internas para intentar reducir estas cifras? Que además, es especialmente preocupante en un grupo de hombres con trato de autoridad y con acceso a armas.
@Rembrandt ¿No crees que el feminismo sea capaz de reducir las tasas de violación en una sociedad?
¿Piensas que el feminismo ha tenido el mismo impacto y apoyo institucional en todos los países del mundo?
@Golan_Trevize Lo he comentado más de una vez (copio de un comentario antiguo):
Supuesto: Existe una cultura de la violación que hace que en sociedades patriarcales se fomenten las agresiones sexuales Tesis: Para reducir las agresiones sexuales hacen falta campañas de concienciación que vayan contra ese trasfondo cultural Hecho: En determinados países no existen dichas campañas, por lo que debemos asumir que los frenos educativos contra las agresiones son más débiles Solución: Realizar campañas de concienciación especializados en dicho perfil.
Pero esto no se puede casi ni plantear porque es dar alas a la ultraderecha y todo eso.
@angelitoMagno Yo creo que no solo es un problema de religión. Es como cuando Zapatero implantó las clases de Educación para la ciudadanía en colegios/institutos. La carcundia esputó babas como si fuese el fin de los tiempos, pero creo que ese tipo de iniciativas son el camino a seguir porque proporcionan la educación y valores que mejor se alinean con un estado moderno y progresista.
Cuando absorbes un flujo de gente de otros países y culturas, y no pones en práctica una iniciativa similar para ellos, pues acabas con la población dividida entre la que ve terrible la discriminación por sexo, identidad sexual, etc. y la que aún no ha tenido la oportunidad de asimilar esos conceptos.
Y este es el que creo yo que es el melonazo que se está remoloneando a abrir. Porque los mismos que abogaban por la educación por la ciudadanía se ponen de perfil cuando esta es más necesaria que nunca.
@Rembrandt mi pregunta me incomoda a mi mismo, porque pienso en ese padre y se me caen los cojones al suelo. Y sí, también se me caen si pienso en mujeres violadas, o padres marroquíes, o madres españolas.
Sé que grupos de jóvenes agresores ha habido toda la vida. A mi mismo me han pegado un par de veces de chaval, pero vamos, a años luz de 20 personas, la mayoría menores y sin discriminar sexo o intensidad, la verdad.
No sé si me estás considerando racista, o apologista del racismo. Tienes un histórico de casi 20 años de notas y comentarios que juraría que dejan patente lo contrario.
@PasaPollo@Ah_no_nimo Me están entrando ganas de releerlos para ver si en los libros Légolas hace surfing en su escudo en la batalla del abismo de Helm...
En un 4 cilindros no “explotan dos a la vez”: que dos pistones coincidan arriba no significa que estén los dos en combustión. Y en un 3 cilindros moderno lo normal es un cigüeñal a 120° con encendidos regulares; no es que “tengan que ir dos arriba” ni que sea “descompensación por diseño” en el sentido que dices.
Tema emisiones: NOx y filtro de partículas NO son lo mismo. El NOx en gasolina se gestiona sobre todo con el catalizador de tres vías trabajando cerca de mezcla estequiométrica; el GPF/OPF que se generaliza desde 2017 es para partículas en gasolina de inyección directa, y lo llevan 3 y 4 cilindros por igual si son GDI.
Así que “huid de los tricilíndricos” suena a mantra, no una regla realmente técnica. Mejor hablar de motor concreto (inyección, turbo, normativa Euro, postratamiento) y del uso/mantenimiento, que del número de cilindros.
@ChiquiVigo También está que si no están asociados a un turno, es un motor que acelera muy lento.
Y por último, con la configuración de tres cilindros, el motor debe permitir una tasa de descompensación mayor, por lo que tiene que usar la mezcla pobre, es decir, mayor cantidad de aire y menor cantidad de gasolina... Como los diésel. Y el resultado de la mezcla pobre es el famoso NOx que tanto ha defenestrado a los coches diésel... Con la diferencia que mientras en los diésel había filtros anticontaminación desde el año 2000, en los tricilíndricos, que se crearon sobre el 2010, hasta el 2017-2018 nadie les puso un filtro antipartículas (el primero fue Volkswagen), por lo que hasta esa fecha los tricilíndricos están echando NOx a la atmósfera sin ningún tipo de protección.
Huid de los tricilíndricos, por favor. Es mejor un diésel, y aún mejor un gasolina tetracilíndrico, GNC, GLP, híbrido, eléctrico o a pedales.
@Teary
▬ ¿Qué le has comprado?
▬ Unos patines.
#chiste_de_yoma
Ya puedes seguir.
@ChiquiVigo @Teary
@ChiquiVigo En un tetracilíndrico los cilindros están unidos por un eje, de tal forma que cuando se mueve, el primer cilindro y el tercero coinciden a la vez arriba haciendo la explosión, y el segundo cilindro y el cuarto están en el lado contrario empezando el ciclo. Y cuando este último par están arriba, el par anterior está abajo. Es muy sencillo, porque están equilibrados en todo momento (tanto por relaciones de peso como de distancia), y si hay algún problema, el mecánico tarda muy poco en saber qué cilindro está descompensado.
Sin embargo, en los tricilíndricos el eje que los une tiene una forma especial, en el que tienen que coincidir a la vez dos cilindros en la parte superior (el 1 y el 2, el 1 y el 3, o el 2 y el 3). El problema es que el cilindro que no está arriba tampoco está abajo, por lo que es todo más descompensado, y si hay un problema de descompensación (que es mucho más fácil que ocurra con respecto a un tetracilíndrico), el mecánico lo tendrá más difícil para detectar qué cilindro es el descompensado (o que lo esté directamente la barra de unión). Y a más revoluciones, peor.
Continúo ahora mismo...
@Teary
@carademalo @manbobi @angelitoMagno
Mi pregunta es, ¿tan sencillo es romper una vía de tren? Hablo desde el desconocimiento, pero la intuición me dice que un trozo de metal diseñado para aguantar el peso de trenes de varios cientos de toneladas pasando a más de 200km/hora no se debería cortar de manera rápida.
Porque hablas de extranjeros y yo, en mi primera nota, lo primero que digo es: "no creo que sea un problema de origen"
Llega a las conclusiones que quieras.
¿Estaría yo de acuerdo en que se hicieran campañas internas para intentar reducir estas cifras? Que además, es especialmente preocupante en un grupo de hombres con trato de autoridad y con acceso a armas.
Pues a mi si que me parecería bien.
¿Piensas que el feminismo ha tenido el mismo impacto y apoyo institucional en todos los países del mundo?
Supuesto: Existe una cultura de la violación que hace que en sociedades patriarcales se fomenten las agresiones sexuales
Tesis: Para reducir las agresiones sexuales hacen falta campañas de concienciación que vayan contra ese trasfondo cultural
Hecho: En determinados países no existen dichas campañas, por lo que debemos asumir que los frenos educativos contra las agresiones son más débiles
Solución: Realizar campañas de concienciación especializados en dicho perfil.
Pero esto no se puede casi ni plantear porque es dar alas a la ultraderecha y todo eso.
Cuando absorbes un flujo de gente de otros países y culturas, y no pones en práctica una iniciativa similar para ellos, pues acabas con la población dividida entre la que ve terrible la discriminación por sexo, identidad sexual, etc. y la que aún no ha tenido la oportunidad de asimilar esos conceptos.
Y este es el que creo yo que es el melonazo que se está remoloneando a abrir. Porque los mismos que abogaban por la educación por la ciudadanía se ponen de perfil cuando esta es más necesaria que nunca.
www.toyota.com/espanol/grcorolla/
@Teary
Sé que grupos de jóvenes agresores ha habido toda la vida. A mi mismo me han pegado un par de veces de chaval, pero vamos, a años luz de 20 personas, la mayoría menores y sin discriminar sexo o intensidad, la verdad.
No sé si me estás considerando racista, o apologista del racismo. Tienes un histórico de casi 20 años de notas y comentarios que juraría que dejan patente lo contrario.