@Sr_Atomo@Sr_Atomo@Teary Mira, te compro que un 3 cilindros suele vibrar más y a veces necesita eje de equilibrado, pero el resto de tu explicación está mezclando algunas cosillass.
En un 4 cilindros no “explotan dos a la vez”: que dos pistones coincidan arriba no significa que estén los dos en combustión. Y en un 3 cilindros moderno lo normal es un cigüeñal a 120° con encendidos regulares; no es que “tengan que ir dos arriba” ni que sea “descompensación por diseño” en el sentido que dices.
Tema emisiones: NOx y filtro de partículas NO son lo mismo. El NOx en gasolina se gestiona sobre todo con el catalizador de tres vías trabajando cerca de mezcla estequiométrica; el GPF/OPF que se generaliza desde 2017 es para partículas en gasolina de inyección directa, y lo llevan 3 y 4 cilindros por igual si son GDI.
Así que “huid de los tricilíndricos” suena a mantra, no una regla realmente técnica. Mejor hablar de motor concreto (inyección, turbo, normativa Euro, postratamiento) y del uso/mantenimiento, que del número de cilindros.
@ChiquiVigo También está que si no están asociados a un turno, es un motor que acelera muy lento.
Y por último, con la configuración de tres cilindros, el motor debe permitir una tasa de descompensación mayor, por lo que tiene que usar la mezcla pobre, es decir, mayor cantidad de aire y menor cantidad de gasolina... Como los diésel. Y el resultado de la mezcla pobre es el famoso NOx que tanto ha defenestrado a los coches diésel... Con la diferencia que mientras en los diésel había filtros anticontaminación desde el año 2000, en los tricilíndricos, que se crearon sobre el 2010, hasta el 2017-2018 nadie les puso un filtro antipartículas (el primero fue Volkswagen), por lo que hasta esa fecha los tricilíndricos están echando NOx a la atmósfera sin ningún tipo de protección.
Huid de los tricilíndricos, por favor. Es mejor un diésel, y aún mejor un gasolina tetracilíndrico, GNC, GLP, híbrido, eléctrico o a pedales.
@ChiquiVigo En un tetracilíndrico los cilindros están unidos por un eje, de tal forma que cuando se mueve, el primer cilindro y el tercero coinciden a la vez arriba haciendo la explosión, y el segundo cilindro y el cuarto están en el lado contrario empezando el ciclo. Y cuando este último par están arriba, el par anterior está abajo. Es muy sencillo, porque están equilibrados en todo momento (tanto por relaciones de peso como de distancia), y si hay algún problema, el mecánico tarda muy poco en saber qué cilindro está descompensado.
Sin embargo, en los tricilíndricos el eje que los une tiene una forma especial, en el que tienen que coincidir a la vez dos cilindros en la parte superior (el 1 y el 2, el 1 y el 3, o el 2 y el 3). El problema es que el cilindro que no está arriba tampoco está abajo, por lo que es todo más descompensado, y si hay un problema de descompensación (que es mucho más fácil que ocurra con respecto a un tetracilíndrico), el mecánico lo tendrá más difícil para detectar qué cilindro es el descompensado (o que lo esté directamente la barra de unión). Y a más revoluciones, peor.
@Catapulta Porsche tuvo que cambiar todos los motores de una serie del 911 GT3 (uno de los 911 más caros +200.000 €) por posibilidad de roturas en el cigüeñal por fatiga. Todo a raíz de pequeños errores al forjarlos. @carademalo@manbobi@angelitoMagno
@Golan_Trevize En los pueblos, de toda la vida, se ha votado a la persona, dando igual que fuese por el Partido Comunista o por Vox. Y si valía, le votaban otra vez, dando igual si cambiaba de partido a otro del extremo contrario.
@Teary hace unos años tuve que tomar una decisión parecida con dos amigos de "toda la vida", con los que coincidí en tres ciudades de dos países diferentes. Ellos se conocieron a través de mí, comenzaron a salir y ahí siguen como pareja.
El caso es que durante Covid me harté y simplemente decidí dejar de hacer el esfuerzo por quedar con ellos, y desde entonces no he vuelto a saber.
Por una parte, me daba mucha pena al principio (cuando pasé por el duelo) perder no una, sino dos amistades de las más antiguas que mantenía. Por otra parte, creo que, gracias a ello, hice hueco para acomodar nuevas amistades que surgieron.
Con todo y con eso, lo siento por la parte que te toca. Perder amistades, por la razón que sea, siempre es difícil. Un abrazo
Cuando estéis tristes el día de vuestro cumpleaños recordad que pudo haber sido mucho peor; como el caso de @FrayM que nació el lunes 20 de enero de cuyo año no quiero acordarme
Blue Monday: el día más triste y deprimente del año
En un 4 cilindros no “explotan dos a la vez”: que dos pistones coincidan arriba no significa que estén los dos en combustión. Y en un 3 cilindros moderno lo normal es un cigüeñal a 120° con encendidos regulares; no es que “tengan que ir dos arriba” ni que sea “descompensación por diseño” en el sentido que dices.
Tema emisiones: NOx y filtro de partículas NO son lo mismo. El NOx en gasolina se gestiona sobre todo con el catalizador de tres vías trabajando cerca de mezcla estequiométrica; el GPF/OPF que se generaliza desde 2017 es para partículas en gasolina de inyección directa, y lo llevan 3 y 4 cilindros por igual si son GDI.
Así que “huid de los tricilíndricos” suena a mantra, no una regla realmente técnica. Mejor hablar de motor concreto (inyección, turbo, normativa Euro, postratamiento) y del uso/mantenimiento, que del número de cilindros.
@ChiquiVigo También está que si no están asociados a un turno, es un motor que acelera muy lento.
Y por último, con la configuración de tres cilindros, el motor debe permitir una tasa de descompensación mayor, por lo que tiene que usar la mezcla pobre, es decir, mayor cantidad de aire y menor cantidad de gasolina... Como los diésel. Y el resultado de la mezcla pobre es el famoso NOx que tanto ha defenestrado a los coches diésel... Con la diferencia que mientras en los diésel había filtros anticontaminación desde el año 2000, en los tricilíndricos, que se crearon sobre el 2010, hasta el 2017-2018 nadie les puso un filtro antipartículas (el primero fue Volkswagen), por lo que hasta esa fecha los tricilíndricos están echando NOx a la atmósfera sin ningún tipo de protección.
Huid de los tricilíndricos, por favor. Es mejor un diésel, y aún mejor un gasolina tetracilíndrico, GNC, GLP, híbrido, eléctrico o a pedales.
@Teary
▬ ¿Qué le has comprado?
▬ Unos patines.
#chiste_de_yoma
@ChiquiVigo En un tetracilíndrico los cilindros están unidos por un eje, de tal forma que cuando se mueve, el primer cilindro y el tercero coinciden a la vez arriba haciendo la explosión, y el segundo cilindro y el cuarto están en el lado contrario empezando el ciclo. Y cuando este último par están arriba, el par anterior está abajo. Es muy sencillo, porque están equilibrados en todo momento (tanto por relaciones de peso como de distancia), y si hay algún problema, el mecánico tarda muy poco en saber qué cilindro está descompensado.
Sin embargo, en los tricilíndricos el eje que los une tiene una forma especial, en el que tienen que coincidir a la vez dos cilindros en la parte superior (el 1 y el 2, el 1 y el 3, o el 2 y el 3). El problema es que el cilindro que no está arriba tampoco está abajo, por lo que es todo más descompensado, y si hay un problema de descompensación (que es mucho más fácil que ocurra con respecto a un tetracilíndrico), el mecánico lo tendrá más difícil para detectar qué cilindro es el descompensado (o que lo esté directamente la barra de unión). Y a más revoluciones, peor.
Continúo ahora mismo...
@Teary
@carademalo @manbobi @angelitoMagno
www.toyota.com/espanol/grcorolla/
@Teary
Necesitaría que algún @admin moviera www.meneame.net/m/cultura/conciencia-problema-mas-dificil-cienciaconci de |cultura a |ciencia
Eternamente agradecido
¿Has mirado el KGM Tivoli?
¿Qué tramáis?
rin-rin-el despertador
www.meneame.net/story/brecha-via-dejo-muescas-todos-coches-iryo-hasta-
x.com/inversorBetico/status/2013536345189241198
www.meneame.net/m/Artículos/malematicas-cclxxxii-pense-era-solo-manip
El caso es que durante Covid me harté y simplemente decidí dejar de hacer el esfuerzo por quedar con ellos, y desde entonces no he vuelto a saber.
Por una parte, me daba mucha pena al principio (cuando pasé por el duelo) perder no una, sino dos amistades de las más antiguas que mantenía. Por otra parte, creo que, gracias a ello, hice hueco para acomodar nuevas amistades que surgieron.
Con todo y con eso, lo siento por la parte que te toca. Perder amistades, por la razón que sea, siempre es difícil. Un abrazo
Qué tiempos, ¿eh?
Alec Soth
Siempre tengo una botella de cava en la nevera por lo que pueda pasar.
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