#37 ¿Donde has visto tú un carril bici paralelo a una carretera regional?
Los carriles bici suelen estar en ciudades con señales de tráfico, marquesinas, árboles y peatones invadiendo el carril, con curvas absurdas y atravesando rotondas donde nadie pone el intermitente para salir ni respetan el paso para peatones/ciclistas. Ahí es donde hay alternativa: usar la vía o el carril bici y ahí es más seguro usar la vía junto con el resto de vehículos, entre otras cosas porque apenas hay diferencia entre una moto a 30km/h y una bici a la misma velocidad o casi y las motos a 30km/h pueden circular por la vía.
En una carretera regional la única opción es ocupar la vía, no hay alternativa, pero los coches van a 100, 120, o más y a muchos les importa un pito límites de velocidad, visibilidad, distancias de seguridad y demás. Y que no vayan borrachos.
Tu alternativa tendría sentido si hubiera un carril bici paralelo a todas las vías.
#28 La mayoría de las muertes en carretera no suelen ser accidentes fortuitos, suelen ser negligencias/imprudencias (exceso de velocidad, distracciones, conducir borracho, adelantar en sitios sin visibilidad, quedarse dormido, no respetar la distancia de seguridad, no adecuar la conducción al estado de la vía, etc), si disminuimos hasta quedarnos sólo con los accidentes fortuitos, cosas realmente inevitables aunque se pueden minimizar, la cosa estará mucho mejor.
#2 La mayoría de los ciclistas que mueren son arrollados por un vehículo a motor mientras circulan por carreteras interurbanas (nada de semáforos), generalmente conducido por una persona ebria mientras ellos circulan correctamente. ¿Algún ejemplo de un ciclista fallecido mientras se saltaba un semáforo?
El que en ciudad se salten los semáforos y demás generalmente no tiene más consecuencias que el cabreo que puedan ocasionar en el resto de usuarios.
Cosa aparte es el multón que les debería caer por eso y que no les cae (lo mismo que a los vehículos que se saltan los pasos de peatones o que no ponen los intermitentes, que son la inmensa mayoría).
No tiene nada que ver una cosa con la otra, es como si me dices que las personas que mueren en accidentes de tráfico se lo han buscado porque en ciudad no respetan los pasos de peatones.
Muchas de las víctimas de accidentes de tráfico, sean ocupantes de otros vehículos o ciclistas, mueren mientras conducen correctamente por culpa de otro que no lo hacía (y que, en muchas ocasiones se salva, véase Ortega Cano).
#25 Lo que tendrían que hacer es demostrar que no se discrimina con las cifras de la plantilla, no con esta chorrada.
De qué sirve que el currículum sea anónimo si al final el 99% de la plantilla son hombres y no por falta de candidatas para ocupar esos puestos (y lo mismo para cualquier otro tipo de discriminación, no sólo la sexual)
La población de la plantilla debería ser similar a la de los candidatos: si se presentan muchos más candidatos de cierto tipo es lógico que la plantilla esté formada principalmente por ese tipo, lo que no tiene lógica es que si los candidatos están distribuidos de cierta forma la plantilla elimine a alguno de los grupos de candidatos y prime a otros.
La implantación será voluntaria y, de todas formas, siempre se puede discriminar en el momento de la entrevista. Además, en muchos casos se pueden obtener los datos a partir de los estudios y la experiencia, como la edad aproximada, salvo que ocultes esos datos.
Paripé para que algunos anuncien con bombo y platillo no discriminar con los Currículums.
"En un escenario de aumento anual de la capacidad de generación fotovoltaica de entre 500 megavatios (MW) y 1.000 MW"
"El sector fotovoltaico podría crear entre 15.700 y 17.000 empleos adicionales hasta 2025, un 140% más de los que existen en la actualidad, si aumenta su capacidad de producción,"
Esto es, si España multiplica el crecimiento de la fotovoltaica de los últimos años por 10:
" En 2016, la potencia instalada en España fue de 55 MW, frente a los 49 MW registrados el año anterior,"
Pues entonces lo que hay que hacer es justo lo contrario: bajar el IVA, trabajar menos años, pensiones públicas y dividir los bancos que sean excesivamente grandes.
"la formación morada se financia a través de las aportaciones de los cargos electos (2.801.798,79) y de las donaciones individuales (1.614.808,78)."
"El PSOE recibió, por su parte, 278.252 euros en donaciones privadas en 2016, mientras que Ciudadanos colocó la cifra en 13.576,15."
Ciudadanos 13.576€, deja claro que sus 3M de votantes son unos tacaños, ¿serán todos catalanes? Ah, no, que allí no los vota ni el tato. ¿y donde están las aportaciones del IBEX-35?¿todo en B para que no se note?
#35 Son muchos, pero 7M de un censo de 19M se aleja mucho del 50%. Con más del 50% del censo en contra (~9,5M) el Gobierno lo tendría crudo para ignorarlo pero con esas cifras dirán que es una minucia (~30%) y que la mayoría, el 70% que no votó, si les apoya y bla, bla, bla, y todo seguirá igual.
Ha sido un buen intento pero dudo que llegue a pasar nada.
Pero ver la hipocresía de nuestros políticos defendiendo un referendum ilegal cuando critican el de Cataluña no tiene precio.
#11 El problema de esta votación, lo mismo que ocurre con la de Cataluña, es que al no ser legal ni ser vinculante van a votar mayoritariamente los que apoyan la consulta (habrá quien votaría en contra pero no vote porque piense que al verle votar le tomaran como uno de los que sí apoyan la medida) con lo que el resultado no es de extrañar que sea el que esperan los convocantes.
Por otra parte, y por eso mismo, que no obtengan una amplísima mayoría sería un completo fracaso.
Los carriles bici suelen estar en ciudades con señales de tráfico, marquesinas, árboles y peatones invadiendo el carril, con curvas absurdas y atravesando rotondas donde nadie pone el intermitente para salir ni respetan el paso para peatones/ciclistas. Ahí es donde hay alternativa: usar la vía o el carril bici y ahí es más seguro usar la vía junto con el resto de vehículos, entre otras cosas porque apenas hay diferencia entre una moto a 30km/h y una bici a la misma velocidad o casi y las motos a 30km/h pueden circular por la vía.
En una carretera regional la única opción es ocupar la vía, no hay alternativa, pero los coches van a 100, 120, o más y a muchos les importa un pito límites de velocidad, visibilidad, distancias de seguridad y demás. Y que no vayan borrachos.
Tu alternativa tendría sentido si hubiera un carril bici paralelo a todas las vías.