Semana laboral de 4 días, 32 horas... siempre que no afecte a la productividad... ¿del humano, de la IA + humano? ¿Cómo se va a calcular? Las empresas son capaces de separar la productividad de la IA de la del trabajador para que eso de "siempre que no afecte a la productividad" no se cumpla.
#3 Creo que se parecen bastante a los cursos para trabajar de informático que eran muy comunes hace unos años (no sé si ahora), la mayoría consistían en que te hacían un curso de 2-3 meses (también vi alguno de 6 meses, concretamente en Cobol), previamente tenías que superar una entrevista y unos psicotécnicos, y si lo superabas te contrataban pero si no superabas el curso o si abandonabas la empresa antes de 2 años les tenías que pagar el curso (la parte proporcional si abandonabas antes de 2 años) a precio de "máster en Harward" (10.000€ o por ahí).
Pero también había algún curso en el que tenías que pagar si una vez finalizado el curso no te escogían, siempre pensé que eso daba pie a un buen timo: te hacemos el curso con la promesa de contratarte al terminar, luego hagas lo que hagas no te cogemos y nos pagas un pastón por un zurullo como una catedral.
Yo creo que si en vez de con amenazas, que se van a a enrocar en lo mismo por cabezones, les dicen : "Maricón/Comunista el que no respete los derechos humanos" sería mucho más efectivo, viendo los becerros que tenemos por presidentes.
#35 Tú te debes ocupar del de delante tuya, punto, si todos lo hacen, puesto que es obligatorio y todos lo saben, eso ya es 100% seguro.
No puedes : como el de detrás va muy pegado, aunque el de delante frene yo no freno; porque si el de delante sigue frenando entre el de delante y el de detrás te hacen un sándwich y sería mucho peor (y no eres adivino).
Lo único lógico habría sido que todos hubieran mantenido la distancia de seguridad con el de delante y con eso nadie habría tenido que dar ningún frenazo. Tú le estas exigiendo a un conductor que se responsabilice de la distancia con el de delante y con el de detrás y al anormal que llevaba pegado detrás le estás permitiendo que no se sea responsable de ninguna, muy, muy justo lo tuyo. Según tú ¿Los que iban por la derecha también tenían que prever que los de la izquierda iban a invadir su carril sin darles tiempo para frenar y es su culpa por no hacerlo?
La única medida defensiva que realmente funciona en esa situación de tráfico denso con un montón de gente que no respeta las distancias de seguridad no es no frenar cuando frena el de delante es... no coger el coche, pero para la mayoría de la gente sigue siendo una solución inviable,
#37 Por poner un ejemplo, son el país que más dinero gasta en sanidad pública para no cubrir casi nada y a casi nadie.
Y no sólo es lo que dices, es que EE. UU. destina ese dinero en enriquecer a las empresas (de los amiguetes), no en dar servicios: a las empresas no les puede ir mejor pero los servicios, todos, son una mierda.
#33 Peor problema es no pensar en el que se tiene delante: si este se ve obligado a frenar y no llevas 2 segundos de distancia con él lo más probable es que te lo comas.
El que ha frenado ha pensado que si no frenaba se comía al de delante, el de detrás no ha pensado lo mismo (más bien no ha pensado nada más que que él tiene prisa y que se jodan los demás) y se lo ha comido. Pero el malo es el de delante, claro.
La distancia de seguridad es responsabilidad de el de detrás, no de el de delante, si le das por detrás al de delante es culpa tuya.
#21 El problema es que si te quitas del carril para que te adelanten, serás el único que lo haga y no podrás volver a meterte a la izquierda y te quedarás en el carril de la derecha y detrás de los camiones hasta que se quiten o desaparezca la cola de la izquierda.
Una de las consecuencias de que casi nadie respete las normas es que .... obliga a no respetar las normas a los demás como medida defensiva (como poner el intermitente izquierdo para indicar que NO vas a salir de la rotonda, cuando para eso no hay que poner nada).
#23 Si te fijas, antes de la colisión hay varios amagos porque un coche frena "un poquito" y el de detrás se las ve canutas para no comerselo, y desde el segundo 30 del vídeo, la colisión es en el ~45, ya se ven coches con las luces de emergencia encendidas ¿por qué? ¿tal vez porque hay otra colisión más adelante? ¿porque la gente está frenando al ver las cámaras?..., No es algo que comience con ninguno del os coches implicados en la colisión, venía de mucho antes.
En el segundo 39 un coche blanco está a punto de colisionar con el de delante (tal vez lo hace pero desaparece de la imagen), entonces el coche que viene detrás, bastante separado (el más separado de todos los que van por ese carril), un coche negro que lleva las luces de emergencia, es el primero que clava el freno (y es uno de los implicados en la colisión, junto con el gris que lleva pegado a su culo que intenta evitarlo metiéndose por el arcén. Precisamente el que clava el freno ya llevaba las luces de emergencia y iba separado de los de delante (y justo delante, el coche blanco, si no hay una colisión falta muy, muy poco y eso es lo que le hace frenar de golpe)
#16 Si alguno clava el coche por algún motivo, sea lógico (un obstáculo en la vía) o no, no debería pasar nada, para eso se inventó hace décadas "la distancia de seguridad". Bastaría con respetarla pero... hay muchos gilipollas que valoran muy poco su vida y la de los demás.
#6 El gris clava el freno, antes de él ya se ven varios frenazos y a algún coche metiéndose en el arcén para no comerse al de delante, lo mismo terminan chocando debajo del puente y eso obliga al gris a clavar el coche, o lo mismo simplemente se asusta al verlo. Y una vez que clava el coche los que van pegados a su culo sin respetar la distancia de seguridad no tienen nada que hacer.
#1 Lo de la distancia de seguridad es para mirárselo: prácticamente ni uno la respeta.
En el segundo ~25 del vídeo ya se ve claramente a algunos coches frenar, ¿por las cámaras?
En el segundo ~30 del vídeo un coche oscuro que va delante de un SUV blanco enciende las luces de emergencia y poco después ya se puede ver que algún coche las pasa canutas para frenar y no comerse al de delante (es lo que tiene llevar una distancia de seguridad de 5-10m, claramente poco más que el tamaño de un coche), varios "amagos" de accidente después.... (eso si alguno de los "frenazos" no termina también en accidente debajo del puente, tal vez sea eso lo que obliga a un frenazo mayor aún a los que vienen detrás).
Desde el segundo 22 hasta el 45 cuento 23 coches por el carril izquierdo hasta el mini rojo que colisiona, menos de 1 coche cada 1 segundo, la distancia de seguridad es de ~2 segundos.
#8 Al contrario, tienen mucha historia (aunque sea muy breve) y una cultura muy marcada que consiste en invadir, robar, exterminar, hacer cualquier cosa, sin miramientos, para sacar provecho..., y precisamente derruir una parte de la casa blanca (o toda) encaja perfectamente con su cultura de mierda.
#22 Un consumo de 100KWh no te dice nada sobre la factura, hay que especificar más cosas, como las horas de consumo. El mismo precio del KWh pero hábitos de consumo distintos va a dar medias de precio distintas cuando deberían dar la misma.
Por ejemplo, si yo consumo 100KWh en hora valle pago menos de 0,08€/Kwh, pero en hora punta pago 0,18€/KWh, más del 100% de diferencia. Mi consumo suele ser algo así como 40% valle, 30% punta y 30% resto (tengo 3 tramos), habrá empresas que consuman el 0% en valle.
Y los impuestos son conocidos, luego se pueden restar por mucho que estén incluidos en el precio final (por ejemplo, en España el IVA está incluido en el precio y lo puede quitar cualquiera, que en otros países no lo esté no afecta para nada).
Lo diré de otro modo: si tú consumes los mismos KWh que yo y tienes la misma tarifa que yo, con la misma comercializadora que yo, seguirás sin pagar lo mismo que yo porque va a ser prácticamente imposible que coincidamos en horas de consumo.
#4 Curioso, si me voy a mi factura pago, aproximadamente, 0,12€/Kwh (antes de impuestos), muy por debajo de los 0,18 que dice el artículo.
Estaría bien saber cuanto cuesta en Europa un consumo determinado o las medias por hogares/empresas, no una media global, que ya sabemos lo que pasa con las medias.
Si le pregunto a ChatGPT me dice que las grandes empresas pagan menos aún que los hogares (negocian su contrato ajustando los márgenes al máximo a lo que hay que añadir descuentos fiscales) y que los que más pagan son las Pymes por no optimizar su contrato. Si eso es así en todos los países los que tengan muchas Pymes subirán su media más que los que tengan pocas Pymes aunque hogares, pymes y empresas paguen lo mismo por kwh, y España es un país de Pymes.
La culpa es de las víctimas que no van armadas para defenderse, hay que facilitar más aún el acceso a las armas, como regalarlas con el colacao, un plan sin fisuras.
#13 Añado un matiz: A un médico que trabaja en la privada (concertada) produce y, además, le pagamos el sueldo (con un montón de "pérdidas por el camino") y a uno que trabaja en la pública "le pagamos el sueldo"
goto #149 para tener una idea de a cuanto llegan "las pérdidas por el camino".
Una enfermera en el Hospital de Quirónsalud de Marbella cobra menos que un Auxiliar Administrativo en el SAS y un médico en Quirón cobra aproximadamente la mitad que un médico en el SAS (y menos que una Enfermera en el SAS):
| Categoría | Quirónsalud Marbella 2025 (privado) | SAS Andalucía 2026 (público) | Diferencia aproximada (público vs privado) |
|------------------------------|-------------------------------------|---------------------------------------|--------------------------------------------|
| **Auxiliar Administrativo** | **15.241 €** | **23.431 €** | +54 % |
| *Enfermera* | **22.064 €** | **34.439 – 36.761 €** | +56 % a +67 % |
| **Médico / F.E.A.** | **24.223 – 27.563 €** | **≈ 50.000 – 87.000 €** (puestos equivalentes facultativos) | +100 % o más (los F.E.A. base en SAS suelen estar claramente por encima de los rangos privados del convenio) |
**Notas importantes:**
- El convenio de Quirónsalud es de 2025; el del SAS es de 2026 (incluye el incremento del 1,5 % del sector público).
- En el privado el salario anual ya incorpora las 14 pagas habituales + plus convenio. El plus transporte se paga aparte (12 mensualidades).
- En el público el “TOTAL ANUAL” es la retribución completa (base + todos los complementos + pagas extraordinarias).
- No se incluyen pluses variables (familiar, nocturnidad, guardias, etc.) ni incentivos que pueden aumentar significativamente ambos.
La privada no es más que una máquina de reducción de costes y el primer coste a reducir son los sueldos, normal que la gente huya de ellos.
#41 MPR 
Según tú ¿Los que iban por la derecha también tenían que prever que los de la izquierda iban a invadir su carril sin darles tiempo para frenar y es su culpa por no hacerlo?
