#78 Según el artículo en Zaragoza hay 52 accidentes al año.
En la segunda imagen sólo cruza una parte mínima de la Avda. Diagonal, la parte principal queda libre.
En la primera sí puede ser un cruce importante. De todas formas eso son sólo 2 cruces en muchos Kms de avenidas y de kms de trayecto de metro, no son 57 cruces en 16 Km de recorrido.
Una de las cosas buenas que tiene Barcelona es su planificación urbanística, no hay un cruce/rotonda cada pocos metros como sí ocurre en Granada y que hace que el tráfico sea un desastre a pesar de que el número de vehículos en comparación con Barcelona sea irrisorio..
#76 En la foto que enlazas aparece un tranvía y ni un sólo coche, ¿qué ha pasado con el tráfico?
En este hilo hay más de uno que dice que los accidentes en Zaragoza son casi diarios, el que sea rentable o no no está reñido con que sea un infierno para el resto del tráfico o los peatones.
Y si busco en Google images, por ejemplo, tranvía Hong Kong o tranvía Sevilla, lo mismo, aparecen muchas fotos del tranvía sin un sólo coche circulando en la imagen. ¿donde están los cruces? ¿cómo son?¿qué tráfico tienen?
En Barcelona lo mismo, busco Avenida Diagonal en Google maps, busco el metro , y sí, va en paralelo a la Avda. Diagonal, pero en ningún momento veo que la cruce. ¿la línea de metro atraviesa en algún momento la Avda. Diagonal obligando a todo el tráfico en una y otra dirección a detenerse hasta que pase?¿cuantas veces? ¿cruces normales o rotondas con semáforo? (SI no me equivoco la Diagonal son 10-12Km, casi la longitud del recorrido del metro pero apenas hay intersecciones, desde luego muy lejos de 57).
A pesar de que en Granada hacemos las rotondas como locos estoy convencido de que muchos de los accidentados no son "infractores" como tú dices, simplemente no se esperan un semáforo en una rotonda, porque nunca han estado, no hay nada que alerte de su colocación (sólo los raíles las líneas amarillas del suelo pero cuando las ves es porque estás casi encima) y al estar en una trayectoria curva son difíciles de ver, sobretodo si estás pendiente de otras cosas como cual es la salida que tienes que tomar o evitar que algún loco de te lleve por delante. En un cruce normal muchos de esos accidentes no ocurrirían.
#6 Que se meta a político, responsabilidad 0, grandes sueldos en puestos a dedo y si pasa algo por incompetente sólo tiene que sacar su expediente académico para demostrar que es tonto del culo y que no sabe nada de nada, así que a seguir trabajando como si nada.
#74 ¿Interaccionando con el tráfico en 53 cruces con el tráfico de una ciudad como Granada? Eso son 53 puntos de atasco y de posibles accidentes.
En Granada cuando había tranvía, hace más de 50 años, el tráfico rodado era prácticamente anecdótico, luego la interacción era prácticamente nula. En otras ciudades en las que el tranvía actualmente va muy bien, como Amsterdam, esto es lo que dice en una web turística sobre el tranvía de Amsterdam:
"Al circular tan pocos coches por el centro de la ciudad, los tranvías son bastante rápidos y cómodos de utilizar."
Es decir, que es el caso contrario al nuestro. Otro ejemplo que han citado por ahí, Zaragoza, otro desastre por los accidentes.
¿Ejemplos de ciudades con mucho tráfico y un número similar de cruces en la que no haya problemas?
Por ampliar un poco lo que digo en #15 he calculado los incrementos de cada decil de la gráfica que adjunté, tanto en términos absolutos como en porcentaje, y lo añado en una nueva imagen.
Se puede ver que aunque el salario medio ha aumentado prácticamente todos los años, según las gráfica del artículo, no todos los deciles han aumentado, los más bajos han aumentado por debajo de la inflación, luego han disminuido. Hay que subir hasta el sexto decil para encontrar uno que haya aumentado por encima del IPC.
#71 Seguro que es un medio de transporte muy útil en cualquier sitio donde su interacción con el tráfico sea pequeña o nula, en ningún momento he querido decir lo contrario, en Granada según están montado no lo es y dudo mucho que el tráfico se vea tan reducido como para que esa interacción disminuya lo suficiente, precisamente de ahí mi comentario anterior, especialmente en algunas zonas como la del PTS (ahí se va a formar una buena cuando esto esté en marcha).
#7 Algunos de esos gastos: I+D, sistema operativo, etc; son fijos, independientes del número de unidades vendidas, por lo que superadas X ventas su importe es 0.
Asimismo, indicó que "algunos Gobiernos ven la corrupción como un problema político, no económico, por lo que son reacios a comprometerse con la causa". No obstante, consideró que ese "no es motivo para dejar de presionar".
Sí, sí, seguro que va a ser eso.
El problema político es cuando los corruptos son otros en vez de ellos, eso quiere decir que les han cogido la vez y han perdido una oportunidad.
Asimismo, indicó que "algunos Gobiernos ven la corrupción como un problema político, no económico, por lo que son reacios a comprometerse con la causa". No obstante, consideró que ese "no es motivo para dejar de presionar".
Sí, sí, seguro que va a ser eso.
El problema político es cuando los corruptos son otros en vez de ellos, eso quiere decir que les han cogido la vez y han perdido una oportunidad.
#25 Pero si haces eso: quitas de los de abajo y repartes el resto, es decir, menos gente en cada decil, todos los deciles deberían aumentar porque se han quitado lastre de la parte baja, y eso ocurriría especialmente en los primeros porque, además de quitarse lastre, para completar su cupo de trabajadores tienen que coger a algunos de los de arriba.
Por ejemplo, si de ~20M de trabajadores que había en 2007, con lo que cada decil representa unos 2M de trabajadores , despedimos a 3M de forma homogénea entre los 3 primeros deciles (por simplificar), el primer decil se quedaría con sólo 1M de trabajadores, pero como 1decil pasa a estar formado por 1,7M de trabajadores les faltan 700.000 que tienen que coger del tramo superior, con lo que su media aumenta (quitas de cualquier parte del tramo del decil pero el trabajador que añades siempre cobra igual o más que los anteriores en el decil). Pero, ¿paradójicamente?, eso no ha ocurrido, los deciles más bajos se han mantenido o disminuido y sólo han aumentado los deciles altos. ¿Tal vez porque las bajadas de sueldo han compensado ese ligero incremento, pero sólo en los deciles bajos (es decir que en los altos no se ha disminuido tanto los salarios, con lo que comparativamente habrían aumentado)?
Otra pega es que para elaborar esa gráfica se utiliza el salario medio y resulta que en España el salario medio está inflado porque los salarios más altos apenas han dejado de crecer a pesar de la crisis mientras que los salarios más bajos han sido los que han sufrido las congelaciones y las bajadas
Estaría bien ver esas gráfica utilizando la evolución de la mediana en vez de la media o por deciles. Adjunto una gráfica en la que se ve la variación de los salarios por deciles y cómo el último de ellos, el de los que más cobran, prácticamente no ha dejado de crecer desde el inicio de la crisis (salvo en 2009 y 2010). La pega de esa gráfica que adjunto es que son salarios mensuales, sin distinguir si son a tiempo parcial (de ahí el primer decil) o a tiempo completo en vez de por hora y que no tiene en cuenta la inflación.
#69 En lo del abuso del coche estoy de acuerdo, aunque también tiene algo de culpa nuestro horario laboral y la mala calidad del transporte público: si además de estar todo del día trabajando tienes que perder tiempo en el transporte público te queda muy poco para estar con la familia, así que hay que ahorrar tiempo y la forma de conseguirlo es coger el coche.
En mi caso, vivo a un pueblo del cinturón metropolitano a sólo 6 Km de la capital, la frecuencia de paso máxima del transporte público, el autobús (el metro ni se acerca), es de uno a la hora, eso si no es festivo en la que se reduce a un par de pasos al día. Para recorrer sólo 6 km, en Granada prácticamente me desplazo andando, necesito coger el coche o perder mucho tiempo esperando el autobús (si para rematar la faena no conoces el horario de paso o se te escapa el que pretendías coger lo mismo te toca esperar 1, 2 o más horas o ir andando todo el trayecto por un arcén de mala muerte). Así que uso el coche y voy a tener que seguir usándolo.
Una adolescente en mitad de una fiesta desenfrenada comportándose como una adolescente en mitad de una fiesta desenfrenada, una más de los miles que había allí.
#67 El tranvía no tiene efecto acordeón, pero sí produce efecto acordeón en el tráfico: no veas la locura que se forma en una rotonda, además como hacemos las rotondas los granadinos, después de que el semáforo vuelva a ponerse verde y las colas que ocasiona.
Y si vas circulando y de pronto aparece una marabunta de coches, todos con prisa y conduciendo a lo loco (más aún), es que les ha pillado el semáforo del tranvía y el correspondiente atasco en la rotonda y ya van de los nervios.
Es que las cosas no son así: primero debería contar con el apoyo del líder del PSOE en la región, entonces le lloverían los avales y podría presentarse a las primarias siendo el único candidato con opciones (salvo casos extremos como el de Pedro Sánchez).
Así lo que parecen unas primarias democráticas se convierte en lo que es una sucesión a dedo de las de toda la vida, pero la gente vota y les parece otra cosa.
El sistema de avales sirve para lo que sirve: para que si no tienes el aval de algún grande del partido, que abre las puertas al resto de avales, te quedes fuera. Pretender cambiar el sistema de avales es como pretender cambiar el sistema electoral, que va a ser que no.
#52 No, para joder al PP dejamos que la gente decida si se rompe el recipiente o no.
Permitir un referendum no implica conceder la independencia, para empezar habrá que esperar al resultado. Los escoceses han votado en varias ocasiones y no se ha roto nada. Los ingléses también lo han hecho, hace ya más de un año, y todavía estamos esperando.
#44 Me parece muy bien, pero no esperaras que los catalanes independentistas pasen a amar España, ni su himno ni su bandera, simplemente porque no se les permita, por las bravas, votar en referendum. Y lo mismo para muchos otros ciudadanos aunque no sean catalanes. Eso no va a ocurrir por mucho que saquen los tanques para intentar obligarles. Esos problemas no se solucionan ni por la fuerza ni mirando para otro lado. Si quieres un país con ciudadanos que amen su país esa no es la forma de conseguirlo.
Esos ciudadanos tendrán que acostumbrarse a que su país está repleto de ciudadanos que no aman su país y que con sus acciones (obligarles por la fuerza a estar calladitos) es muy probable que la cosa vaya a peor.
No es lógico querer un país con Cataluña pero sin catalanes independentistas (que no sabemos si son mayoría) sin hacer nada para remediarlo.
#35 A mi el poder decidir, como por ejemplo han hecho los escoceses, no me parece una idea cutre y casposa me parece de lo más legítimo y que debería ser un derecho.
También me parece absurdo el nacionalismo y más pretender independizarse pero permanecer dentro de la Unión Europea que tiende a unir a los países que la forman en beneficio común, lo mismo que hacen los países pero a una escala aún mayor (aunque más limitada en muchos aspectos como el tributario).
Pero lo que me parece mas absurdo de todo es priorizar un problema de unos pocos, los catalanes, frente a los problemas de todos los españoles simplemente por interés político (eso distrae de hablar de la corrupción, el paro y los problemas económicos) y encima que haya españoles que lo defiendan y que tengan la desfachatez de decir que la culpa la tiene la izquierda por querer permitir un referendum con todas las de la ley para escuchar la opinión de los catalanes y pasar página, si gana el NO, o preocuparnos pero con motivo si gana el SÍ en vez de tener que preocuparnos directamente y engordar el problema por la sinrazón de unos (los del SÍ) y otros (los del NO con el PP a la cabeza).
El problema de izquierda es que le está haciendo el juego al PP para engordar el problema y tapar sus mierdas. (No sé cual es la solución, porque no hacer nada tampoco me parece idóneo, pero lo que están haciendo no es, es todo lo contrario).
#27 Permitir que el PP priorice e incremente una "chorrada", que muy posiblemente se terminaría convocando un referendum con todas las de la ley, en vez de permitir que tan sólo se escuche las voces de los que quieren el "Sí" porque eso distrae de los auténticos problemas de España es lo que a mi me parece muy lúcido y valioso.
En las encuestas sobre los problemas de los españoles los nacionalismos aparecen en las últimas posiciones frente al paro (70%), la corrupción (45%) , los políticos (22%), la economía (21%) o la sanidad (10%) pero al PP no les preocupa nada de eso porque hacerlo implica reconocer que su política económica y de empleo es un completo fracaso, que están corrompidos hasta la médula y que los servicios públicos se los están cargando intencionadamente. Cuanto más tiempo dure todo este circo mejor para ellos, el PP y peor para nosotros, los españoles incluidos los catalanes.
Lo primero que hace falta para montar todo el pollo que se está montando es saber si los catalanes quieren la independencia o no, cosa que no sabemos porque sólo se manifiestan los del SÍ
En la segunda imagen sólo cruza una parte mínima de la Avda. Diagonal, la parte principal queda libre.
En la primera sí puede ser un cruce importante. De todas formas eso son sólo 2 cruces en muchos Kms de avenidas y de kms de trayecto de metro, no son 57 cruces en 16 Km de recorrido.
Una de las cosas buenas que tiene Barcelona es su planificación urbanística, no hay un cruce/rotonda cada pocos metros como sí ocurre en Granada y que hace que el tráfico sea un desastre a pesar de que el número de vehículos en comparación con Barcelona sea irrisorio..