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#12:
En la página oficial del Ejército del Aire se da tratamiento de héroes a aviadores republicanos, pero a Escolar eso no le interesa decirlo porque se le rompe la propaganda. Cada vez más Okdiario de izquierdas el podemismo a pesar de todo.
Biografías extraídas de la web.
Zarauza Clavero, Manuel
Incorporado en 1934 a la Aviación Militar como soldado voluntario, llegó a ser en la Guerra Civil uno de los más distinguidos aviadores de las Fuerzas Aéreas de la República.
Piloto de gran habilidad y de un escalofriante valor, abatió en combate diez aviones nacionales, siendo el aviador gubernamental que más victorias obtuviera. Ascendió a teniente, a capitán y a mayor por méritos de guerra, encontrándose al acabar la contienda al mando del Grupo 21, siendo uno de los tres únicos españoles que en la zona gubernamental llegaría a mandar un grupo de caza.
Combatió en la Segunda Guerra Mundial encuadrado en las fuerzas aéreas soviéticas en las que alcanzó el empleo de coronel.
Claudín Moncada, Eduardo
Piloto de caza de la Aviacion de la Republica, de una magnifica formación, fue formado en Rusia con la 1ª Promocion de Kirovabad y ascendió rápidamente por meritos de guerra hasta mandar el Grupo 21 de monoplanos I-16 Mosca
Eduardo Claudín era hijo del comandante de artillería Fernando Claudín Jareño y su familia de clase media le proporcionó los medios para obtener una amplia cultura. Fue considerado por sus compañeros como uno de los pilotos más carismáticos de las promociones de alumnos españoles formados en la URSS y líder indiscutible de las escuadrillas de caza de la Aviación de la República. Ingresó como voluntario en Aviación Militar el 1 de febrero de 1933, juró bandera en el Regimiento de Zapadores y Minadores de Carabanchel y fue destinado a la 2ª Compañía de la Plana Mayor de Aviación.
A principios de enero de 1934 cursa una instancia solicitando su baja en Aviación; licenciado el 9 de febrero se establece en Madrid a fin de preparar el acceso a la carrera de Ingeniería Aeronáutica. Al mismo tiempo, realizaba cursos de vuelo sin motor el cerro de La Marañosa a los que también asistiría José María Bravo. Al comienzo de la guerra civil se encontraba en Barcelona y pronto ingresó en una escuela de aviación patrocinada por el POUM (Partido Obrero Unificado Marxista) en la que coincide con Juan Sayós, pero la abandona para inscribirse en el llamamiento del gobierno de la República para el primer curso de pilotos de Kirovabad. Habiendo superado los exámenes teóricos y físicos, es seleccionado para formar parte de la Primera Expedición de alumnos que, en diciembre de 1936, bajo el mando del capitán Manuel Cascón Briega, viajaron en la motonave Ciudad de Cádiz hasta Odessa (URSS) y desde allí, previo paso por Moscú, se dirigieron a la escuela de pilotos de Kirovabad (República de Azerbaiyán, URSS). Regresó a España a finales de la primavera de 1937 con el empleo de Sargento Piloto (Diario Oficial del Ministerio de Defensa nº 186 de 4.08.1937). En mayo de 1937, tras una brevísima estancia en una unidad de Polikarpov I-15 soviética junto con J.Mª Bravo, viaja a Argamasilla de Alba (Ciudad Real) para incorporarse a la 1ª Escuadrilla de monoplanos Polikarpov I-16 Mosca bajo el mando del ruso Iván Devótchenko, con la que se traslada a Caspe (Zaragoza) y luego a Liria (Valencia) para intervenir en la batalla de Belchite. En octubre de 1937, el capitán Manuel Aguirre es nombrado jefe de la 1ª Escuadrilla, escoge a Claudín como su subalterno y dirigen a la unidad a lo largo de la dura batalla de Teruel. En esta batalla aérea, el piloto ceutí dio muestras de su carisma, valentía y dotes de mando, lo que supuso su ascenso en noviembre al empleo de Teniente (D.O. nº 285 de 25.11.37) y, según indica el Diario de la Escuadra, se hace cargo de la dirección de la 1ª Mosca en Castejón el 10 de noviembre aunque no se refleje en el Diario hasta dos días después. Según José Veguillas Larios, su mecánico de confianza, Claudín era ameno en el trato, enérgico en la acción y no exigía a sus hombres algo que no pudiera hacer él mismo. Debido a su gran estatura tenía que ir encorvado en la carlinga del Mosca. A partir del 12 de noviembre de 1937, Claudín ejercería el mando de la 1ª Mosca de manera conjunta con Manuel Aguirre, Jefe de Grupo, y elegiría a J.M. Bravo como segundo en el mando. Es posible que el mando de Claudín todavía fuera nominal porque no sería hasta el 7 de mayo de 1938 cuando mediante un oficio del Jefe del Grupo 21 fechado en Liria, se ratificara oficialmente el liderazgo de la escuadrilla que, de facto, ya venía realizando desde diciembre. A partir de la primavera de 1938, la profesionalidad de Claudín da lugar a que inicie un progresivo ascenso en el seno de las Fuerzas Aéreas de la República. En abril acompaña al alto mando de la Aviación de la República en una concentración aérea que tiene lugar en Barcelona para apoyar al gobierno. Claudín recibe el empleo de Capitán en marzo de 1938 (D.O. nº 60 de 11-03.38) y después de ratificar oficialmente en mayo el mando de la 1ª Mosca, el 15 de junio de 1938, en plena ofensiva de Levante, con tan sólo 28 años, es nombrado Jefe del Grupo 21 de Caza. A pesar de ostentar la Jefatura del Grupo 21, Claudín voló en muchas ocasiones al frente de sus pilotos. El día 5 de julio de 1938 su Polikarpov I-16 CM-043 fue derribado sobre Puebla de Valverde por el impacto directo de un cañón antiaéreo. Juan Soria Piles, que aquel día volaba como su punto derecho, comentó que solamente había visto que el “cincho” del motor se le desprendía y que resbalaba hacia el borde de ataque del plano derecho, quedando detenido por el cañón de la ametralladora. A continuación, el Mosca del Jefe del Grupo 21 empezó a perder altura rápidamente sin que se notara absolutamente ni el impacto del antiaéreo ni ráfagas de aviones enemigos. Ese mismo día, Eduardo Claudín Moncada fue ascendido al grado de Mayor por méritos de guerra (D.O. nº 263 de 10.10.38).
Biografías extraídas de la web.
Zarauza Clavero, Manuel
Incorporado en 1934 a la Aviación Militar como soldado voluntario, llegó a ser en la Guerra Civil uno de los más distinguidos aviadores de las Fuerzas Aéreas de la República.
Piloto de gran habilidad y de un escalofriante valor, abatió en combate diez aviones nacionales, siendo el aviador gubernamental que más victorias obtuviera. Ascendió a teniente, a capitán y a mayor por méritos de guerra, encontrándose al acabar la contienda al mando del Grupo 21, siendo uno de los tres únicos españoles que en la zona gubernamental llegaría a mandar un grupo de caza.
Combatió en la Segunda Guerra Mundial encuadrado en las fuerzas aéreas soviéticas en las que alcanzó el empleo de coronel.
Claudín Moncada, Eduardo
Piloto de caza de la Aviacion de la Republica, de una magnifica formación, fue formado en Rusia con la 1ª Promocion de Kirovabad y ascendió rápidamente por meritos de guerra hasta mandar el Grupo 21 de monoplanos I-16 Mosca
Eduardo Claudín era hijo del comandante de artillería Fernando Claudín Jareño y su familia de clase media le proporcionó los medios para obtener una amplia cultura. Fue considerado por sus compañeros como uno de los pilotos más carismáticos de las promociones de alumnos españoles formados en la URSS y líder indiscutible de las escuadrillas de caza de la Aviación de la República. Ingresó como voluntario en Aviación Militar el 1 de febrero de 1933, juró bandera en el Regimiento de Zapadores y Minadores de Carabanchel y fue destinado a la 2ª Compañía de la Plana Mayor de Aviación.
A principios de enero de 1934 cursa una instancia solicitando su baja en Aviación; licenciado el 9 de febrero se establece en Madrid a fin de preparar el acceso a la carrera de Ingeniería Aeronáutica. Al mismo tiempo, realizaba cursos de vuelo sin motor el cerro de La Marañosa a los que también asistiría José María Bravo. Al comienzo de la guerra civil se encontraba en Barcelona y pronto ingresó en una escuela de aviación patrocinada por el POUM (Partido Obrero Unificado Marxista) en la que coincide con Juan Sayós, pero la abandona para inscribirse en el llamamiento del gobierno de la República para el primer curso de pilotos de Kirovabad. Habiendo superado los exámenes teóricos y físicos, es seleccionado para formar parte de la Primera Expedición de alumnos que, en diciembre de 1936, bajo el mando del capitán Manuel Cascón Briega, viajaron en la motonave Ciudad de Cádiz hasta Odessa (URSS) y desde allí, previo paso por Moscú, se dirigieron a la escuela de pilotos de Kirovabad (República de Azerbaiyán, URSS). Regresó a España a finales de la primavera de 1937 con el empleo de Sargento Piloto (Diario Oficial del Ministerio de Defensa nº 186 de 4.08.1937). En mayo de 1937, tras una brevísima estancia en una unidad de Polikarpov I-15 soviética junto con J.Mª Bravo, viaja a Argamasilla de Alba (Ciudad Real) para incorporarse a la 1ª Escuadrilla de monoplanos Polikarpov I-16 Mosca bajo el mando del ruso Iván Devótchenko, con la que se traslada a Caspe (Zaragoza) y luego a Liria (Valencia) para intervenir en la batalla de Belchite. En octubre de 1937, el capitán Manuel Aguirre es nombrado jefe de la 1ª Escuadrilla, escoge a Claudín como su subalterno y dirigen a la unidad a lo largo de la dura batalla de Teruel. En esta batalla aérea, el piloto ceutí dio muestras de su carisma, valentía y dotes de mando, lo que supuso su ascenso en noviembre al empleo de Teniente (D.O. nº 285 de 25.11.37) y, según indica el Diario de la Escuadra, se hace cargo de la dirección de la 1ª Mosca en Castejón el 10 de noviembre aunque no se refleje en el Diario hasta dos días después. Según José Veguillas Larios, su mecánico de confianza, Claudín era ameno en el trato, enérgico en la acción y no exigía a sus hombres algo que no pudiera hacer él mismo. Debido a su gran estatura tenía que ir encorvado en la carlinga del Mosca. A partir del 12 de noviembre de 1937, Claudín ejercería el mando de la 1ª Mosca de manera conjunta con Manuel Aguirre, Jefe de Grupo, y elegiría a J.M. Bravo como segundo en el mando. Es posible que el mando de Claudín todavía fuera nominal porque no sería hasta el 7 de mayo de 1938 cuando mediante un oficio del Jefe del Grupo 21 fechado en Liria, se ratificara oficialmente el liderazgo de la escuadrilla que, de facto, ya venía realizando desde diciembre. A partir de la primavera de 1938, la profesionalidad de Claudín da lugar a que inicie un progresivo ascenso en el seno de las Fuerzas Aéreas de la República. En abril acompaña al alto mando de la Aviación de la República en una concentración aérea que tiene lugar en Barcelona para apoyar al gobierno. Claudín recibe el empleo de Capitán en marzo de 1938 (D.O. nº 60 de 11-03.38) y después de ratificar oficialmente en mayo el mando de la 1ª Mosca, el 15 de junio de 1938, en plena ofensiva de Levante, con tan sólo 28 años, es nombrado Jefe del Grupo 21 de Caza. A pesar de ostentar la Jefatura del Grupo 21, Claudín voló en muchas ocasiones al frente de sus pilotos. El día 5 de julio de 1938 su Polikarpov I-16 CM-043 fue derribado sobre Puebla de Valverde por el impacto directo de un cañón antiaéreo. Juan Soria Piles, que aquel día volaba como su punto derecho, comentó que solamente había visto que el “cincho” del motor se le desprendía y que resbalaba hacia el borde de ataque del plano derecho, quedando detenido por el cañón de la ametralladora. A continuación, el Mosca del Jefe del Grupo 21 empezó a perder altura rápidamente sin que se notara absolutamente ni el impacto del antiaéreo ni ráfagas de aviones enemigos. Ese mismo día, Eduardo Claudín Moncada fue ascendido al grado de Mayor por méritos de guerra (D.O. nº 263 de 10.10.38).
#14:
#13 Sigo:
Morquillas Rubio, Leopoldo
Aviador de la República, desde el empleo de cabo en los primeros días de la Guerra Civil, actuó como ametrallador en los días iniciales en Getafe y luego de realizar el curso de piloto en La Ribera se convirtió en un experto piloto de Chatos, ascendiendo desde sargento a mayor y mandando una escuadrilla y eventualmente el Grupo 26.
En 1933 ingresó en Barcelona en la Aviación Militar, con 18 años de edad, y fue destinado al aeródromo del Prat de Llobregat, de donde pasó a Logroño en 1934. En julio del 36 estaba de permiso en Madrid, se incorporó a Getafe y comenzó a volar como ametrallador-bombardero en los Breguet XIX, con los que pasó a finales de agosto y primeros de septiembre a Talavera, periodo en el que fue derribado por un Fiat, llevando a Ramos de piloto. Algo después estos tripulantes fueron puestos en apuros por otro Fiat, pero lograron llegar a Getafe. A finales de septiembre hizo un servicio de guerra en un Potez-540 que fue atacado por otro Fiat, que inutilizó un motor e hirió a media tripulación. A últimos de octubre salieron cinco Breguet de Alcalá de Henares, en uno de los cuales volaban la pareja Valls-Morquillas, y solo volvió uno a su base; Valls, herido, pudo tomar tierra en un sembrado, donde fue recogido por una ambulancia.
En diciembre se incorporó a la Escuela de pilotos de La Ribera, teniendo a Roy de profesor; el 13 de enero de 1937, cuando tenía ocho horas de doble mando, le soltó el jefe de la Escuela, Gómez Spencer. Eran compañeros de promoción Morquillas, Zarauza, Rodríguez Panadero y Zambudio; Zarauza sufrió un aparatoso accidente en su segundo vuelo sin profesor.
En febrero de 1937 fue destinado a Reus, junto a sus compañeros de promoción, y allí se les unieron Baquedano, piloto de la Aviación Naval, y Sánchez de las Matas, oficial de Milicias y sargento piloto; los cinco se trasladaron en Nieuport Ni-52 a Andujar, Jaén, donde también estaba la escuadrilla rusa de «Chatos» de Baranchuk. Los cinco pilotos citados pasaron a Los Alcázares a entrenarse en el «Chato» y a finales de marzo salieron hacia el frente Norte en un bimotor Douglas DC-2; en La Albericia (Santander) se les unieron González Feo, Buyé, San José y otros más y todos ellos se trasladaron en vuelo a Lamiaco (Bilbao).
A finales de mayo Morquillas fue el nuevo jefe de los «Chatos» del Norte, pues la mayor parte de los pilotos llegados desde Madrid con Gerardo Gil y Riverola volvieron pronto al Centro-Sur. A primeros de junio los «Chatos» se trasladaron de Lamiaco a otro campo al Oeste de Bilbao, Las Carreras, en el que los Fiat destruyeron en el suelo un buen número de cazas, salvándose los demás por la oportuna llegada de Magrinyá con un «Chato» salido de reparación, que ahuyentó a los Fiat y derribó a dos de ellos. Perdido Bilbao, Morquillas se trasladó a Santander, en donde permaneció hasta el 26 de agosto. La composición de su escuadrilla a primeros de agosto, según nota manuscrita de Morquillas a Jesús Salas por carta, era la siguiente:
Primera Patrulla: Morquillas, Magrinyá, Buyé, Calvo,
Segunda Patrulla: Ortiz, San José y Galindo.
Tercera Patrulla: Panadero, Comas. González Feo, Zambudio, Duarte.
Reservas: Barbero, Rodríguez, Miro, Llorente
Después fue destinado al frente de una patrulla de «Chatos» al Prat, para protección de Barcelona. Pidió volver al frente y fue nombrado segundo jefe de la Escuadrilla de Comas y poco después segundo jefe de la escuadrilla de Chindasvinto González, al que sustituyó ya iniciada la batalla de Teruel.
En junio de 1938, por ausencia de Armario, de permiso, y de Comas, convaleciente grave accidente, Morquillas toma el mando accidental del Grupo 26. A finales de julio la escuadrilla de Morquillas es destinada a Saceruela (Ciudad Real), para atender al frente extremeño.
En septiembre es enviado a la URSS, a la Escuela Superior Táctica de Aviación de Lipetsk. En la URSS alcanzaría el grado de teniente coronel de Aviación, con el que sería retirado, y luego siguió una brillante carrera civil en Tula, al Sur de Moscú. Falleció en esa ciudad de la actual Federación de Repúblicas en diciembre de 1989.
Arias Arias, Antonio
Piloto de caza de la Aviación de la República, se destacó desde sus comienzos como magnifico piloto y líder de escuadrilla, llegando en breve tiempo a mandar una escuadrilla de monoplanos I-16. En Rusia durante la II Guerra Mundial fue jefe de Escuadrilla como capitán y luego fue jejfe de Observadores de un Regimiento con el grado de Mayor.
Nació en el seno de una familia humilde y desde muy joven compaginó su trabajo con su formación académica en la escuela nocturna. Siendo obrero tipógrafo del periódico ABC participa activamente en manifestaciones en relación con la Revolución de Octubre de 1934. Es detenido y encarcelado, pero salió de la cárcel gracias a la amnistía general tras las elecciones de febrero de 1936. Al producirse la sublevación militar de julio se une a las milicias que contribuyeron a sofocar el levantamiento militar en Madrid, participando después en los combates de la Sierra, donde es herido. Estando convaleciente, supera las pruebas exigidas en la convocatoria para convertirse en alumno-piloto, viajando a la URSS como miembro de la Primera Promoción de Kirobavad.
En junio de 1937 regresa a España con el grado de Sargento (D.O. nº 187 del 30.07.1937) y después de un breve periodo de reentrenamiento en El Carmolí (Murcia) pasa destinado en agosto a la 1ª Escuadrilla de Manuel Aguirre López. En noviembre de 1937, Manuel Zarauza le reclama para que se incorpore como su subalterno al mando de la 4ª Escuadrilla, en la que asciende a teniente en abril (D.O. nº 87 del 12.04.1938). En el mes de julio, iniciada la batalla del Ebro, Arias asume el liderazgo de la 4ª Escuadrilla con la que tendrá un muy destacado papel al equiparse con motores sobrealimentados e instalación de oxígeno. En septiembre asciende a Capitán (D.O. nº 295 del 11.11.1938) y sigue combatiendo hasta el fin de la campaña de Cataluña.
En febrero de 1939 atraviesa los Pirineos y es internado junto al resto de los aviadores en los campos de concentración de Argelés-sur-Mer y Gurs. Gracias a la mediación del Socorro Rojo Internacional, sale del campo en agosto y emigra a la URSS; se asienta en Járkov (Ucrania) trabajando como mecánico en una fábrica de tractores. Al producirse la invasión alemana en junio de 1941 se encontraba en Moscú donde estaba estudiando desde el mes de febrero con Domingo Bonilla y Juan Lario. Después de pasar por varios destinos, Arias se incorpora a las VVS junto con otro grupo de españoles.
El aviador madrileño voló sucesivamente en la 1ª Escuadrilla de la 1ª Aviabrigada, y la 2ª Escuadrilla de la 283 IAP en la defensa de Moscú. En la primavera de 1942 pasa al 740 IAP de la 130 División de Caza en Vologdá y en enero de 1943, ya como jefe de la segunda escuadrilla se traslada al frente del Voljov para romper el cerco alemán de Leningrado. Luego es enviado al 964 IAP de la 147 IAD con la que interviene en la operación Bagration y, finalmente, en los combates de Prusia Oriental a la 439 IAP de la 144 IAD en la que desempeñaría el puesto de Jefe de Observadores con el empleo de mayor (comandante) hasta el fin de la contienda. En 1948 es licenciado de las VVS y vuelve a trabajar como impresor en la tipografía de Baránovichi. Posteriormente se estableció con su familia en Minsk (Bielorrusia), regresando a Madrid en 1990 donde fijó su residencia hasta su fallecimiento.
Morquillas Rubio, Leopoldo
Aviador de la República, desde el empleo de cabo en los primeros días de la Guerra Civil, actuó como ametrallador en los días iniciales en Getafe y luego de realizar el curso de piloto en La Ribera se convirtió en un experto piloto de Chatos, ascendiendo desde sargento a mayor y mandando una escuadrilla y eventualmente el Grupo 26.
En 1933 ingresó en Barcelona en la Aviación Militar, con 18 años de edad, y fue destinado al aeródromo del Prat de Llobregat, de donde pasó a Logroño en 1934. En julio del 36 estaba de permiso en Madrid, se incorporó a Getafe y comenzó a volar como ametrallador-bombardero en los Breguet XIX, con los que pasó a finales de agosto y primeros de septiembre a Talavera, periodo en el que fue derribado por un Fiat, llevando a Ramos de piloto. Algo después estos tripulantes fueron puestos en apuros por otro Fiat, pero lograron llegar a Getafe. A finales de septiembre hizo un servicio de guerra en un Potez-540 que fue atacado por otro Fiat, que inutilizó un motor e hirió a media tripulación. A últimos de octubre salieron cinco Breguet de Alcalá de Henares, en uno de los cuales volaban la pareja Valls-Morquillas, y solo volvió uno a su base; Valls, herido, pudo tomar tierra en un sembrado, donde fue recogido por una ambulancia.
En diciembre se incorporó a la Escuela de pilotos de La Ribera, teniendo a Roy de profesor; el 13 de enero de 1937, cuando tenía ocho horas de doble mando, le soltó el jefe de la Escuela, Gómez Spencer. Eran compañeros de promoción Morquillas, Zarauza, Rodríguez Panadero y Zambudio; Zarauza sufrió un aparatoso accidente en su segundo vuelo sin profesor.
En febrero de 1937 fue destinado a Reus, junto a sus compañeros de promoción, y allí se les unieron Baquedano, piloto de la Aviación Naval, y Sánchez de las Matas, oficial de Milicias y sargento piloto; los cinco se trasladaron en Nieuport Ni-52 a Andujar, Jaén, donde también estaba la escuadrilla rusa de «Chatos» de Baranchuk. Los cinco pilotos citados pasaron a Los Alcázares a entrenarse en el «Chato» y a finales de marzo salieron hacia el frente Norte en un bimotor Douglas DC-2; en La Albericia (Santander) se les unieron González Feo, Buyé, San José y otros más y todos ellos se trasladaron en vuelo a Lamiaco (Bilbao).
A finales de mayo Morquillas fue el nuevo jefe de los «Chatos» del Norte, pues la mayor parte de los pilotos llegados desde Madrid con Gerardo Gil y Riverola volvieron pronto al Centro-Sur. A primeros de junio los «Chatos» se trasladaron de Lamiaco a otro campo al Oeste de Bilbao, Las Carreras, en el que los Fiat destruyeron en el suelo un buen número de cazas, salvándose los demás por la oportuna llegada de Magrinyá con un «Chato» salido de reparación, que ahuyentó a los Fiat y derribó a dos de ellos. Perdido Bilbao, Morquillas se trasladó a Santander, en donde permaneció hasta el 26 de agosto. La composición de su escuadrilla a primeros de agosto, según nota manuscrita de Morquillas a Jesús Salas por carta, era la siguiente:
Primera Patrulla: Morquillas, Magrinyá, Buyé, Calvo,
Segunda Patrulla: Ortiz, San José y Galindo.
Tercera Patrulla: Panadero, Comas. González Feo, Zambudio, Duarte.
Reservas: Barbero, Rodríguez, Miro, Llorente
Después fue destinado al frente de una patrulla de «Chatos» al Prat, para protección de Barcelona. Pidió volver al frente y fue nombrado segundo jefe de la Escuadrilla de Comas y poco después segundo jefe de la escuadrilla de Chindasvinto González, al que sustituyó ya iniciada la batalla de Teruel.
En junio de 1938, por ausencia de Armario, de permiso, y de Comas, convaleciente grave accidente, Morquillas toma el mando accidental del Grupo 26. A finales de julio la escuadrilla de Morquillas es destinada a Saceruela (Ciudad Real), para atender al frente extremeño.
En septiembre es enviado a la URSS, a la Escuela Superior Táctica de Aviación de Lipetsk. En la URSS alcanzaría el grado de teniente coronel de Aviación, con el que sería retirado, y luego siguió una brillante carrera civil en Tula, al Sur de Moscú. Falleció en esa ciudad de la actual Federación de Repúblicas en diciembre de 1989.
Arias Arias, Antonio
Piloto de caza de la Aviación de la República, se destacó desde sus comienzos como magnifico piloto y líder de escuadrilla, llegando en breve tiempo a mandar una escuadrilla de monoplanos I-16. En Rusia durante la II Guerra Mundial fue jefe de Escuadrilla como capitán y luego fue jejfe de Observadores de un Regimiento con el grado de Mayor.
Nació en el seno de una familia humilde y desde muy joven compaginó su trabajo con su formación académica en la escuela nocturna. Siendo obrero tipógrafo del periódico ABC participa activamente en manifestaciones en relación con la Revolución de Octubre de 1934. Es detenido y encarcelado, pero salió de la cárcel gracias a la amnistía general tras las elecciones de febrero de 1936. Al producirse la sublevación militar de julio se une a las milicias que contribuyeron a sofocar el levantamiento militar en Madrid, participando después en los combates de la Sierra, donde es herido. Estando convaleciente, supera las pruebas exigidas en la convocatoria para convertirse en alumno-piloto, viajando a la URSS como miembro de la Primera Promoción de Kirobavad.
En junio de 1937 regresa a España con el grado de Sargento (D.O. nº 187 del 30.07.1937) y después de un breve periodo de reentrenamiento en El Carmolí (Murcia) pasa destinado en agosto a la 1ª Escuadrilla de Manuel Aguirre López. En noviembre de 1937, Manuel Zarauza le reclama para que se incorpore como su subalterno al mando de la 4ª Escuadrilla, en la que asciende a teniente en abril (D.O. nº 87 del 12.04.1938). En el mes de julio, iniciada la batalla del Ebro, Arias asume el liderazgo de la 4ª Escuadrilla con la que tendrá un muy destacado papel al equiparse con motores sobrealimentados e instalación de oxígeno. En septiembre asciende a Capitán (D.O. nº 295 del 11.11.1938) y sigue combatiendo hasta el fin de la campaña de Cataluña.
En febrero de 1939 atraviesa los Pirineos y es internado junto al resto de los aviadores en los campos de concentración de Argelés-sur-Mer y Gurs. Gracias a la mediación del Socorro Rojo Internacional, sale del campo en agosto y emigra a la URSS; se asienta en Járkov (Ucrania) trabajando como mecánico en una fábrica de tractores. Al producirse la invasión alemana en junio de 1941 se encontraba en Moscú donde estaba estudiando desde el mes de febrero con Domingo Bonilla y Juan Lario. Después de pasar por varios destinos, Arias se incorpora a las VVS junto con otro grupo de españoles.
El aviador madrileño voló sucesivamente en la 1ª Escuadrilla de la 1ª Aviabrigada, y la 2ª Escuadrilla de la 283 IAP en la defensa de Moscú. En la primavera de 1942 pasa al 740 IAP de la 130 División de Caza en Vologdá y en enero de 1943, ya como jefe de la segunda escuadrilla se traslada al frente del Voljov para romper el cerco alemán de Leningrado. Luego es enviado al 964 IAP de la 147 IAD con la que interviene en la operación Bagration y, finalmente, en los combates de Prusia Oriental a la 439 IAP de la 144 IAD en la que desempeñaría el puesto de Jefe de Observadores con el empleo de mayor (comandante) hasta el fin de la contienda. En 1948 es licenciado de las VVS y vuelve a trabajar como impresor en la tipografía de Baránovichi. Posteriormente se estableció con su familia en Minsk (Bielorrusia), regresando a Madrid en 1990 donde fijó su residencia hasta su fallecimiento.
Comentarios
En la página oficial del Ejército del Aire se da tratamiento de héroes a aviadores republicanos, pero a Escolar eso no le interesa decirlo porque se le rompe la propaganda. Cada vez más Okdiario de izquierdas el podemismo a pesar de todo.
Biografías extraídas de la web.
Zarauza Clavero, Manuel
Incorporado en 1934 a la Aviación Militar como soldado voluntario, llegó a ser en la Guerra Civil uno de los más distinguidos aviadores de las Fuerzas Aéreas de la República.
Piloto de gran habilidad y de un escalofriante valor, abatió en combate diez aviones nacionales, siendo el aviador gubernamental que más victorias obtuviera. Ascendió a teniente, a capitán y a mayor por méritos de guerra, encontrándose al acabar la contienda al mando del Grupo 21, siendo uno de los tres únicos españoles que en la zona gubernamental llegaría a mandar un grupo de caza.
Combatió en la Segunda Guerra Mundial encuadrado en las fuerzas aéreas soviéticas en las que alcanzó el empleo de coronel.
Claudín Moncada, Eduardo
Piloto de caza de la Aviacion de la Republica, de una magnifica formación, fue formado en Rusia con la 1ª Promocion de Kirovabad y ascendió rápidamente por meritos de guerra hasta mandar el Grupo 21 de monoplanos I-16 Mosca
Eduardo Claudín era hijo del comandante de artillería Fernando Claudín Jareño y su familia de clase media le proporcionó los medios para obtener una amplia cultura. Fue considerado por sus compañeros como uno de los pilotos más carismáticos de las promociones de alumnos españoles formados en la URSS y líder indiscutible de las escuadrillas de caza de la Aviación de la República. Ingresó como voluntario en Aviación Militar el 1 de febrero de 1933, juró bandera en el Regimiento de Zapadores y Minadores de Carabanchel y fue destinado a la 2ª Compañía de la Plana Mayor de Aviación.
A principios de enero de 1934 cursa una instancia solicitando su baja en Aviación; licenciado el 9 de febrero se establece en Madrid a fin de preparar el acceso a la carrera de Ingeniería Aeronáutica. Al mismo tiempo, realizaba cursos de vuelo sin motor el cerro de La Marañosa a los que también asistiría José María Bravo. Al comienzo de la guerra civil se encontraba en Barcelona y pronto ingresó en una escuela de aviación patrocinada por el POUM (Partido Obrero Unificado Marxista) en la que coincide con Juan Sayós, pero la abandona para inscribirse en el llamamiento del gobierno de la República para el primer curso de pilotos de Kirovabad. Habiendo superado los exámenes teóricos y físicos, es seleccionado para formar parte de la Primera Expedición de alumnos que, en diciembre de 1936, bajo el mando del capitán Manuel Cascón Briega, viajaron en la motonave Ciudad de Cádiz hasta Odessa (URSS) y desde allí, previo paso por Moscú, se dirigieron a la escuela de pilotos de Kirovabad (República de Azerbaiyán, URSS). Regresó a España a finales de la primavera de 1937 con el empleo de Sargento Piloto (Diario Oficial del Ministerio de Defensa nº 186 de 4.08.1937). En mayo de 1937, tras una brevísima estancia en una unidad de Polikarpov I-15 soviética junto con J.Mª Bravo, viaja a Argamasilla de Alba (Ciudad Real) para incorporarse a la 1ª Escuadrilla de monoplanos Polikarpov I-16 Mosca bajo el mando del ruso Iván Devótchenko, con la que se traslada a Caspe (Zaragoza) y luego a Liria (Valencia) para intervenir en la batalla de Belchite. En octubre de 1937, el capitán Manuel Aguirre es nombrado jefe de la 1ª Escuadrilla, escoge a Claudín como su subalterno y dirigen a la unidad a lo largo de la dura batalla de Teruel. En esta batalla aérea, el piloto ceutí dio muestras de su carisma, valentía y dotes de mando, lo que supuso su ascenso en noviembre al empleo de Teniente (D.O. nº 285 de 25.11.37) y, según indica el Diario de la Escuadra, se hace cargo de la dirección de la 1ª Mosca en Castejón el 10 de noviembre aunque no se refleje en el Diario hasta dos días después. Según José Veguillas Larios, su mecánico de confianza, Claudín era ameno en el trato, enérgico en la acción y no exigía a sus hombres algo que no pudiera hacer él mismo. Debido a su gran estatura tenía que ir encorvado en la carlinga del Mosca. A partir del 12 de noviembre de 1937, Claudín ejercería el mando de la 1ª Mosca de manera conjunta con Manuel Aguirre, Jefe de Grupo, y elegiría a J.M. Bravo como segundo en el mando. Es posible que el mando de Claudín todavía fuera nominal porque no sería hasta el 7 de mayo de 1938 cuando mediante un oficio del Jefe del Grupo 21 fechado en Liria, se ratificara oficialmente el liderazgo de la escuadrilla que, de facto, ya venía realizando desde diciembre. A partir de la primavera de 1938, la profesionalidad de Claudín da lugar a que inicie un progresivo ascenso en el seno de las Fuerzas Aéreas de la República. En abril acompaña al alto mando de la Aviación de la República en una concentración aérea que tiene lugar en Barcelona para apoyar al gobierno. Claudín recibe el empleo de Capitán en marzo de 1938 (D.O. nº 60 de 11-03.38) y después de ratificar oficialmente en mayo el mando de la 1ª Mosca, el 15 de junio de 1938, en plena ofensiva de Levante, con tan sólo 28 años, es nombrado Jefe del Grupo 21 de Caza. A pesar de ostentar la Jefatura del Grupo 21, Claudín voló en muchas ocasiones al frente de sus pilotos. El día 5 de julio de 1938 su Polikarpov I-16 CM-043 fue derribado sobre Puebla de Valverde por el impacto directo de un cañón antiaéreo. Juan Soria Piles, que aquel día volaba como su punto derecho, comentó que solamente había visto que el “cincho” del motor se le desprendía y que resbalaba hacia el borde de ataque del plano derecho, quedando detenido por el cañón de la ametralladora. A continuación, el Mosca del Jefe del Grupo 21 empezó a perder altura rápidamente sin que se notara absolutamente ni el impacto del antiaéreo ni ráfagas de aviones enemigos. Ese mismo día, Eduardo Claudín Moncada fue ascendido al grado de Mayor por méritos de guerra (D.O. nº 263 de 10.10.38).
#12 Sigo:
Del Río Crespo, Felipe
Había nacido Felipe del Río en Nueva Montaña (Santander) el 9 de septiembre de 1912, piloto civil y estudiante de peritaje industrial, al ser llamado a filas su reemplazo se incorporó a la Aviación Militar en Cuatro Vientos, obteniendo el título de piloto militar en diciembre de 1933.
En julio de 1936 se encontraba ocasionalmente en Bilbao, y allí se incorporó a la aviación gubernamental, volando con los “Breguet 19” en misiones de bombardeo a Burgos, Oviedo y Vitoria, y en los frentes de la divisoria cantábrica, y cuando llegaron al Norte los “I-15 Chatos” se integró en la escuadrilla que con ellos se formó, destacando pronto en los combates aéreos en los que llegó a alcanzar seis victorias, convirtiéndose en el héroe de la aviación gubernamental de la zona cantábrica.
Ascendió a alférez, teniente y capitán por méritos de guerra, recibió el mando de la escuadrilla del Norte al marchar Maranchov, el ruso que la mandaba al Centro, y al frente de ella pereció en combate aéreo sobre el aeródromo de Lamiaco, el 22 de abril de 1937.
Comas Borrás, Juan
Piloto de la Aeronáutica Naval antes de la guerra, incorporado a la Aviación de la República, se distinguió en el Norte y algo más tarde en distintos frentes, ascendiendo sucesivamente a teniente, capitán y comandante por méritos en combate.
Había ingresado en la Naval en Barcelona con quince años en 1928, donde realizó el curso en Hidros pasando también por la Escuela de Pilotos de Albacete para obtener el título de Piloto Militar; por razones familiares pidió la baja en 1932. Volvió a reingresar al comienzo de la Guerra, siendo nombrado Maestre en noviembre .Una vez reentrenado en San Javier, ya permaneció en Aviación Militar y a finales de enero de 1937 pasó destinado a la Escuadrilla de Chatos, Polikarpov I-15 de Alonso Santamaría. Se distingue en todos los combates de la Escuadrilla de Chatos del Norte desde abril de 1937, en compañía de su amigo Miguel Zambudio. En mayo, después de un permiso pasa a Santander a las órdenes de Riverola retornando con una nueva expedición de aviones al Norte y volviendo de nuevo al Centro, al ser nombrado jefe de la tercera Escuadrilla de Chatos en Figueras. Fue ascendido a teniente en septiembre de ese mismo año, recibiendo como era costumbre entre ellos, la colaboración de Zambudio como segundo jefe en la formación y en el entrenamiento de la tercera de Chatos.
Se distingue durante la Batalla de Teruel habiendo operado en octubre desde Reus y en noviembre desde Barracas. El 11 de marzo de 1938 asciende a capitán con el grupo más distinguido de pilotos de caza surgidos durante la guerra, como son Duarte, Morquillas, Claudín y Zarauza. Después de un corto permiso el 15 de mayo sufre en El Toro un accidente importante siendo hospitalizado en Torrente, Valencia.
El 13 de septiembre de 1938 asume la Jefatura del Grupo 26 de Chatos, en la cual le habían precedido Puparelli y Armario; de allí pasaría a Sabadell y Monjós. En este último aeródromo es herido en un bombardeo aéreo el 21 de octubre y trasladado al hospital de Villafranca del Penedés, tienen que amputarle la pierna izquierda. En ese momento es ascendido a comandante.
El 7 de febrero de 1939 algunas ambulancias blancas de la Clínica “Platón” de Barcelona transportaban a través de los Altos de Le Perthus a algunos pilotos convalecientes, entre los cuales se encontraban tanto Comas como su inseparable Zambudio. Comas fue entregado por una unidad del ejército alemán a las autoridades de Franco en 1942, ingresando en la Cárcel de Gerona. Luego del periodo de la II Guerra Mundial Juan Comas volvió a su pueblo de Torderá en Barcelona, donde llegaría a ser nombrado Alcalde durante los años de la década de 1980 y ejercer durante muchos años. Falleció el 2 de mayo de 1992 en su pueblo natal.
#13 Sigo:
Morquillas Rubio, Leopoldo
Aviador de la República, desde el empleo de cabo en los primeros días de la Guerra Civil, actuó como ametrallador en los días iniciales en Getafe y luego de realizar el curso de piloto en La Ribera se convirtió en un experto piloto de Chatos, ascendiendo desde sargento a mayor y mandando una escuadrilla y eventualmente el Grupo 26.
En 1933 ingresó en Barcelona en la Aviación Militar, con 18 años de edad, y fue destinado al aeródromo del Prat de Llobregat, de donde pasó a Logroño en 1934. En julio del 36 estaba de permiso en Madrid, se incorporó a Getafe y comenzó a volar como ametrallador-bombardero en los Breguet XIX, con los que pasó a finales de agosto y primeros de septiembre a Talavera, periodo en el que fue derribado por un Fiat, llevando a Ramos de piloto. Algo después estos tripulantes fueron puestos en apuros por otro Fiat, pero lograron llegar a Getafe. A finales de septiembre hizo un servicio de guerra en un Potez-540 que fue atacado por otro Fiat, que inutilizó un motor e hirió a media tripulación. A últimos de octubre salieron cinco Breguet de Alcalá de Henares, en uno de los cuales volaban la pareja Valls-Morquillas, y solo volvió uno a su base; Valls, herido, pudo tomar tierra en un sembrado, donde fue recogido por una ambulancia.
En diciembre se incorporó a la Escuela de pilotos de La Ribera, teniendo a Roy de profesor; el 13 de enero de 1937, cuando tenía ocho horas de doble mando, le soltó el jefe de la Escuela, Gómez Spencer. Eran compañeros de promoción Morquillas, Zarauza, Rodríguez Panadero y Zambudio; Zarauza sufrió un aparatoso accidente en su segundo vuelo sin profesor.
En febrero de 1937 fue destinado a Reus, junto a sus compañeros de promoción, y allí se les unieron Baquedano, piloto de la Aviación Naval, y Sánchez de las Matas, oficial de Milicias y sargento piloto; los cinco se trasladaron en Nieuport Ni-52 a Andujar, Jaén, donde también estaba la escuadrilla rusa de «Chatos» de Baranchuk. Los cinco pilotos citados pasaron a Los Alcázares a entrenarse en el «Chato» y a finales de marzo salieron hacia el frente Norte en un bimotor Douglas DC-2; en La Albericia (Santander) se les unieron González Feo, Buyé, San José y otros más y todos ellos se trasladaron en vuelo a Lamiaco (Bilbao).
A finales de mayo Morquillas fue el nuevo jefe de los «Chatos» del Norte, pues la mayor parte de los pilotos llegados desde Madrid con Gerardo Gil y Riverola volvieron pronto al Centro-Sur. A primeros de junio los «Chatos» se trasladaron de Lamiaco a otro campo al Oeste de Bilbao, Las Carreras, en el que los Fiat destruyeron en el suelo un buen número de cazas, salvándose los demás por la oportuna llegada de Magrinyá con un «Chato» salido de reparación, que ahuyentó a los Fiat y derribó a dos de ellos. Perdido Bilbao, Morquillas se trasladó a Santander, en donde permaneció hasta el 26 de agosto. La composición de su escuadrilla a primeros de agosto, según nota manuscrita de Morquillas a Jesús Salas por carta, era la siguiente:
Primera Patrulla: Morquillas, Magrinyá, Buyé, Calvo,
Segunda Patrulla: Ortiz, San José y Galindo.
Tercera Patrulla: Panadero, Comas. González Feo, Zambudio, Duarte.
Reservas: Barbero, Rodríguez, Miro, Llorente
Después fue destinado al frente de una patrulla de «Chatos» al Prat, para protección de Barcelona. Pidió volver al frente y fue nombrado segundo jefe de la Escuadrilla de Comas y poco después segundo jefe de la escuadrilla de Chindasvinto González, al que sustituyó ya iniciada la batalla de Teruel.
En junio de 1938, por ausencia de Armario, de permiso, y de Comas, convaleciente grave accidente, Morquillas toma el mando accidental del Grupo 26. A finales de julio la escuadrilla de Morquillas es destinada a Saceruela (Ciudad Real), para atender al frente extremeño.
En septiembre es enviado a la URSS, a la Escuela Superior Táctica de Aviación de Lipetsk. En la URSS alcanzaría el grado de teniente coronel de Aviación, con el que sería retirado, y luego siguió una brillante carrera civil en Tula, al Sur de Moscú. Falleció en esa ciudad de la actual Federación de Repúblicas en diciembre de 1989.
Arias Arias, Antonio
Piloto de caza de la Aviación de la República, se destacó desde sus comienzos como magnifico piloto y líder de escuadrilla, llegando en breve tiempo a mandar una escuadrilla de monoplanos I-16. En Rusia durante la II Guerra Mundial fue jefe de Escuadrilla como capitán y luego fue jejfe de Observadores de un Regimiento con el grado de Mayor.
Nació en el seno de una familia humilde y desde muy joven compaginó su trabajo con su formación académica en la escuela nocturna. Siendo obrero tipógrafo del periódico ABC participa activamente en manifestaciones en relación con la Revolución de Octubre de 1934. Es detenido y encarcelado, pero salió de la cárcel gracias a la amnistía general tras las elecciones de febrero de 1936. Al producirse la sublevación militar de julio se une a las milicias que contribuyeron a sofocar el levantamiento militar en Madrid, participando después en los combates de la Sierra, donde es herido. Estando convaleciente, supera las pruebas exigidas en la convocatoria para convertirse en alumno-piloto, viajando a la URSS como miembro de la Primera Promoción de Kirobavad.
En junio de 1937 regresa a España con el grado de Sargento (D.O. nº 187 del 30.07.1937) y después de un breve periodo de reentrenamiento en El Carmolí (Murcia) pasa destinado en agosto a la 1ª Escuadrilla de Manuel Aguirre López. En noviembre de 1937, Manuel Zarauza le reclama para que se incorpore como su subalterno al mando de la 4ª Escuadrilla, en la que asciende a teniente en abril (D.O. nº 87 del 12.04.1938). En el mes de julio, iniciada la batalla del Ebro, Arias asume el liderazgo de la 4ª Escuadrilla con la que tendrá un muy destacado papel al equiparse con motores sobrealimentados e instalación de oxígeno. En septiembre asciende a Capitán (D.O. nº 295 del 11.11.1938) y sigue combatiendo hasta el fin de la campaña de Cataluña.
En febrero de 1939 atraviesa los Pirineos y es internado junto al resto de los aviadores en los campos de concentración de Argelés-sur-Mer y Gurs. Gracias a la mediación del Socorro Rojo Internacional, sale del campo en agosto y emigra a la URSS; se asienta en Járkov (Ucrania) trabajando como mecánico en una fábrica de tractores. Al producirse la invasión alemana en junio de 1941 se encontraba en Moscú donde estaba estudiando desde el mes de febrero con Domingo Bonilla y Juan Lario. Después de pasar por varios destinos, Arias se incorpora a las VVS junto con otro grupo de españoles.
El aviador madrileño voló sucesivamente en la 1ª Escuadrilla de la 1ª Aviabrigada, y la 2ª Escuadrilla de la 283 IAP en la defensa de Moscú. En la primavera de 1942 pasa al 740 IAP de la 130 División de Caza en Vologdá y en enero de 1943, ya como jefe de la segunda escuadrilla se traslada al frente del Voljov para romper el cerco alemán de Leningrado. Luego es enviado al 964 IAP de la 147 IAD con la que interviene en la operación Bagration y, finalmente, en los combates de Prusia Oriental a la 439 IAP de la 144 IAD en la que desempeñaría el puesto de Jefe de Observadores con el empleo de mayor (comandante) hasta el fin de la contienda. En 1948 es licenciado de las VVS y vuelve a trabajar como impresor en la tipografía de Baránovichi. Posteriormente se estableció con su familia en Minsk (Bielorrusia), regresando a Madrid en 1990 donde fijó su residencia hasta su fallecimiento.
¿Deberíamos llamar murciélago a una rata aérea?
#1 el fascismo está en el ADN del PP, cada día se quitan más la careta. No tienen complejos en ensalzar el genocidio español que comenzaron en 1936 y que se mantuvo durante 40 largos años más.
Es que aún estamos bajo el franquismo, lo que pasa que en lugar de tener un dictador que nos roba, tenemos una mafia.
Un traidor a España como todos los que le ensalzan...
, según la biografía oficial. "De pequeña estatura y gran simpatía, excelente piloto, buen jefe y perfecto compañero, había logrado un prestigio legendario", prosigue. "Con él perdió la Aviación española un héroe indiscutible"
Un asesino de civiles que además eran¡su propia gente!
Los héroes salvan vidas no las siegan
Quizás no deberíamos confundir su talento como piloto con su mala elección de bando... Just saying.
Por otro lado, ejerciendo de abogado del diablo, difícilmente el bando ganador no va a considerar héroe a un piloto así. Me preocupa más lo que hacen los políticos actuales ensalzando el régimen franquista.
La página del ejército es totalmente repudiable. El de Morato no es el único caso que cita con exaltación, dejando de lado a los militares republicanos. O que meta a todos, independientemente del bando, o que no recojan la biografía de ninguno.
Nos gobierna el franquismo, bueno no se ofendan, el nacionalcatolicismo; alguien espera algo distinto del ejercito con este gobierno?
Esto es españistan, nada nuevo cara al sol.
Osea que para el ejercito los golpistas son heroes, entonces para ellos ETA es el no va mas en heroes y hombres honorables.
Franquismo puro y duro
Heroe es el piloto Japones que bombardeó estados unidos (el único que lo ha logrado hasta al fecha en una operación militar).
Un tipo que tira unas bombas desde un avión contra un ejército que no tiene ni aviación ni capacidad de respuesta aérea...
Es como mucho un militar que cumple sus ordenes.
Posiblemente el que tenía el asiento más cómodo en toda la guerra, detrás de algún general y algún que otro coronel y desde luego las mejores vistas.
#15 Era piloto de caza, no de bombarderos.
Y no parece que se resistiese mucho a enfrentarse a los aviones leales.
Otra cosa es que yo vaya a ensalzar la rebelión. Ni de broma. Esos tíos traicionaron a su país, a su pueblo, a su uniforme y a su bandera. Pero tampoco nos engañemos con lo que realmente pasó (y hablo solo del historial de García-Morato).
https://es.wikipedia.org/wiki/Joaqu%C3%ADn_Garc%C3%ADa-Morato