En los últimos días conocíamos una noticia sorprendente, o al menos inédita, que un grupo tan importante como Volkswagen reconociera que ya han puesto fecha de caducidad a los coches diésel y gasolina. Volkswagen reconoce que el hundimiento del diésel en Europa ha sido uno de los mayores retos con los que han tenido que lidiar en esta recta final de año, y previsiblemente lo seguirá siendo en 2019.
Los retos que Volkswagen ha de afrontar a partir de ahora pasan por el hundimiento de las ventas de diésel, y el fin del motor de combustión interna, que necesariamente pasa por el coche eléctrico. Volkswagen presentará en 2019 el I.D. compacto, el requisito es ofrecer este coche eléctrico a precios similares a los de un Golf diésel
Comentarios
En Volkswagen son optimistas. Si no pueden envenenarnos con sus coches que contaminan 80 veces por encima del límite, inventarán un coche eléctrico que dispara ácido de las baterías a la cara de los transeuntes. Su imaginación no tiene límites.
Que sinvergüenzas son todos los grupos de automoción... Venden los coches eléctricos una media de un 30-40% más caros que los diésel y se excusan con que el coste de investigación, el coste de producción, etc. Cuando en realidad están aprovechando la ocasión para hacer un pelotazo (Volvo y Nissan dejaron claro el año pasado que el coste de producción es un 30% inferior al de un gasolina y el coste de investigación es entre un 20 y un 40% inferior al de combustión).
Si en realidad les preocupara el medio ambiente el coche eléctrico valdría un 25% menos que el de gasolina, obligarían a implantar catalizadores y filtros de alta eficiencia a coches viejos (tanto diésel como gasolina) y retirarían del mercado los gasolina que consumen más de 7 litros con turbo (la mayoría), que contaminan un 30% más que un diésel.
Es muy triste ver como se engaña a la gente...
#2 ¿Tienes fuente sobre esos datos del coste real de producción?
#3 Un coche eléctrico tiene aproximadamente un 40% menos de piezas que uno de combusitón, y no es sólo el coste de las pieza, sino también el de el test, homologación, logística, montaje, etc.
Te invito a ver este vídeo, que es muy ilustrativo y lo entenderás todo muy bien:
#4 Nadie vende baterías a menos de 400$/kWh (de ahí para arriba), y no hablo solo de coches, así que es dificil de su coste de producción no supere al menos (siendo muy optimistas), los 200$/kWh.
Eso supone para un coche con batería de 40 kWh (un Nissan Leaf), 8000 € de coste de producción solo la batería.
Del resto del coche, se supone que es mas barato producir el motor y la transmisión, pero también hay que añadir costes extras de otros componentes de los eléctricos, sobre todo regulación y control electrónico, que suelen ser componentes bastante caros, así que no es esperable ningún brusco descenso de precio sobre los costes actuales.
CC #3
#5 El señor del vídeo hace una predicción diciendo que las baterías serán recicladas cada 2 - 3 años y eso bajará su precio.
Dejando de lado que la predicción se cumpla o no (especular es gratis), yo también estoy de acuerdo contigo en que las baterías son el telón de aquiles de los coches eléctricos, además, si va creciendo la demanda hará que todavía suban mucho más de precio.
#5 Actualmente, el precio que consiguen los fabricantes oscila entre 190 y 230€/kW, de todas maneras dale un vistazo a esto: https://www.forbes.com/sites/jeffmcmahon/2018/12/04/chinese-company-says-it-will-soon-cross-100-battery-threshold-slay-the-internal-combustion-engine/
En cuanto a la electrónica de control, el sistema es equiparable en complejidad al de un sistema de combustión o incluso menor: sólo hay control de carga, de alimentación, de freno, aceleración, recuperación, control de velocidad y estado para cada rueda, momentos de inercia, acelerómetros y poco más. En un gasolina hay más o menos lo mismo, además de control de bujías, explosión, flujo de aire, embrague, control de aceite, refrigeración, expulsión de gases y un largo etc.
Dejamos a parte pijadas como sistemas multimedia, ayuda a conducción, etc.
#8 Tengo serias dudas de que los fabricantes consigan esos precios, y luego los tripliquen a la venta, y en cualquier caso un enlace a las previsiones de futuro de una empresa no aclara nada, porque anuncios de estos los vemos desde hace años, y sin embargo los precios de las baterías no han bajado tan significativamente.
Sin duda un VE puede ser mas sencillo que uno de combustión, aunque los modelos estrella actuales de Tesla, no tienen nada de esa sencillez, mas bien al contrario.
#10 Un VE no tiene porqué tener autopilot, de la misma manera que puedes optar entre un Dacia y un Lexus. El problema es complejo, pero te puedo asegurar que al final el precio sí se triplica, por la sencilla razón que hay demasiados intermediarios. La industria actual dista mucho del modelo de Ford; ahora, las empresas de automoción se podrían llamar "ensambladoras de kits", las piezas de los cuales están proporcionadas por cientos de proveedores. Hace 12 años el 70% de un coche se diseñaba y fabricaba "in-house", ahora es justo al revés y sólo el 30% se diseña y fabrica en casa. Incluso se hace outsorcing de el I+D de los motores, quedándose las marcas de automoción en un rol, meramente de gerencia + económico + márketing. Dentro de unos 5-10 años ya no habrá diferencia entre comprarse un Renault o un Toyota, ya que el 90% de las piezas vendrán de los mismos proveedores.
Estamos en la cultura económica del intermediario, y pasa lo mismo que en la política, que genera una estructura piramidal, que no es bueno y además se llena de gente que pretende dar "mordidas" y sacar comisión en cada paso de venta.
Bueno, también habría que hablar de cosas como montar una línea de producción de 4 millones de euros (para dos años y de dudosa rentabilidad) para hacer una gilipollez tan grande como soldar un cable y ensamblar dos piezas. Gilipolleces como esta hay todos los días y las acabamos pagando todos (véase proyecto Castor).
Para que te hagas una idea de números: un coche de un concesionario tiene un margen de venta hasta del 70%, depende del concesionario, modelo y marca. Este margen se reparte, según ventas, entre el concesionario y la marca. La marca, a parte, ya se lleva un beneficio de la venta "base" del producto de aproximadamente el 20-35%. En un VE, estos márgenes son exageradamente grandes.
La única explicación que puedo encontrar para el precio de los VE es una retención de ventas, por una parte, porque la red eléctrica no está preparada para dar el salto (ni por balanceo de carga, ni por generación: no sería conveniente empezar a montar nucleares otra vez); por otra parte, porque los costes de amortización de tecnologías mecánicas son de más de 7 años, con lo que, si hay una transición a gran escala, dudo que se produzca antes del 2023. Luego, estoy seguro que las marcas, por su jeta, aprovecharán que la gente se ha "acostumbrado" a esos precios y te aseguro que aunque un VE estándard no debería valer más de 15000€, el precio no bajará de 23000. Sólo espero que entre una marca China y de un golpe en la mesa, porque los políticos no van a mirar, ni por el medio ambiente ni por el bien común.
#2 no tengo claro si hay un solo dato en tu comentario que sea cierto.
"retirarían del mercado los gasolina que consumen más de 7 litros con turbo (la mayoría), que contaminan un 30% más que un diésel."
#6 Cuando trabajes en R&D en la industria de automoción lo entenderás, hasta entonces puedes dejar de criticar y documentarte. Verás que el 100% de todos mis argumentos són ciertos. Canales no te faltan: agencias de homologación, TÜV, Wikipedia, Youtube, blogs de ingeniería, etc. Si esperas encontrar esta información en un periódico, ya te adelanto que no vas a a hacerlo.
#9 no engañas a nadie, cuñado