La planta de Volkswagen en Osnabrück está amenazada de cierre. Según un informe del 'Financial Times', el fabricante de automóviles está en conversaciones con la empresa israelí de Defensa Rafael Advanced Defense Systems sobre una posible reconversión del emplazamiento.

Volkswagen Group enfrenta una nueva llamada a revisión global que involucra a casi 100 mil vehículos eléctricos, en un contexto donde la confiabilidad de las baterías sigue bajo la lupa. De acuerdo con información de Reuters, el grupo alemán detectó un posible defecto en los módulos de batería que podría afectar tanto la autonomía como la seguridad. En total, son 94,031 unidades afectadas a nivel mundial. De ese número, 74,579 corresponden a modelos de la familia ID de Volkswagen y 19,452 al Cupra Born

El mayor fabricante de coches europeo, Volkswagen, registró el año pasado sus peores beneficios desde el 'diéselgate' en plena crisis del motor europeo por los aranceles, la competencia china, la debilidad de la economía germana y, ahora, con una guerra en Oriente Próximo que golpea también a esta industria clave. La compañía redujo casi a la mitad (un 46%) en el último ejercicio hasta los 6.904 millones de euros y anuncia, además, 50.000 despidos en Alemania de aquí a 2030.

“¡Felicidades a Volkswagen por lograr producir en serie, en solo 6 años, una tecnología obsoleta, muy poco respetuosa con el medio ambiente y con escaso potencial de desarrollo!” Suena a burla y lo es. Lo llamativo es que esas declaraciones no son de un don nadie bajo el anonimato de la redes sociales, sino de uno de los más importantes fabricantes de China, Li Auto.

España se perfila como uno de los grandes centros europeos de fabricación de coches eléctricos gracias a su capacidad industrial, mano de obra cualificada, costes competitivos y energía renovable barata. Stellantis, Volkswagen, Renault y varias marcas chinas ya producen o planean producir modelos eléctricos en el país. Nuevas gigafactorías de baterías en Zaragoza y Sagunto reforzarán este ecosistema. Además, España compite por atraer futuras plantas de BYD y Geely, consolidándose como un hub estratégico para el vehículo eléctrico en Europa.

Volkswagen mantiene en pausa las grandes inversiones en SEAT hasta que la UE defina el marco regulatorio tras la Euro7. Mientras CUPRA concentra los recursos y avanza con modelos eléctricos como el Raval, SEAT prolongará la vida de sus vehículos térmicos y solo incorporará híbridos ligeros y convencionales en los próximos años. SEAT no prevé lanzar eléctricos propios antes de 2029 debido a los costes y a lo poco que gana con cada electrico, a pesar de que SEAT ha liderado el desarrollo de la nueva familia de urbanos electricos del grupo VW

El fabricante de automóviles Volkswagen cerró 2025 como la marca con mayor volumen de matriculaciones de vehículos eléctricos en Europa tras registrar 274.278 unidades, un 56% más que en el ejercicio anterior, mientras que Tesla se tuvo que conformar con la entrega de 236.357 ventas después de experimentar un retroceso comercial en el continente del 27%, según datos de la consultora Jato Dynamics. Este cambio de posiciones se produjo en un ejercicio de crecimiento para el mercado eléctrico europeo, cuyas matriculaciones crecieron un 29%.

Si revisamos la lista de precios del Passat Variant PHEV descubrimos, no sin cierto asombro, que los alemanes piden un mínimo de 51.000 euros por ella. Sin embargo, su primo chino, el Magotan PHEV, será más barato y su precio se situará en torno a los 20.000 euros, con su batería de 22,3 kWh, 4,99m de largo y una potencia conjunta de 321CV, 127 para el motor de combustión y 194 para el eléctrico. Volkswagen se ha apeado de los primeros puestos del podio de ventas en China en favor de marcas locales como BYD o Geely. Sin embargo, China sigue re

El fabricante de automóviles alemán Volkswagen ha anunciado una decisión de gran calado histórico: la interrupción de la producción en su emblemática planta de Dresde, efectiva a partir de hoy. Este evento no es un simple ajuste de línea, sino el primer cierre de una factoría de la compañía en Alemania en sus 88 años de existencia, un símbolo palpable de las profundas presiones que redefinen la industria del automóvil. Las Causas Profundas: Un Coctel de Presiones Globales La paralización de la producción en la denominada “Fábrica de Cristal” s

Salvador Illa, presidente de la Generalitat de Cataluña, ha apoyado recientemente al Grupo Volkswagen en su lucha por evitar los aranceles de la UE al Cupra Tavascan.

Esta medida solo afecta, por el momento, a Volkswagen Anhui, compañía que la Comisión Europea considera que "aportó pruebas suficientes" tras haber recibido por su parte "una oferta de compromiso" del producto afectado, es decir, un cambio de precios, volúmenes o, en este caso, condiciones comerciales para evitar sanciones más duras. La Comisión Europea deja la puerta abierta a que otras compañías que se consideren afectadas por estos aranceles también se vean beneficiadas por esta medida aplicada a Volkswagen.

ELA denuncia que en el juicio, tanto UGT como CCOO, así como el Presidente del Comité de Empresa, se posicionaron a favor de la Dirección y defendieron los intereses de la empresa.

Un Volkswagen ID.3 con cuatro años de uso y 177 .000 kilómetros recorridos ha demostrado una pérdida de autonomía mínima. El coche pasó por las manos de varios conductores que lo sometieron a condiciones de uso real y exigente. Cada año se realizaron pruebas en el Centro Bávaro de Pruebas y Tecnología para medir el estado de la batería y su capacidad neta. El coche conserva el 91% de la capacidad inicial. En términos prácticos, la pérdida de autonomía apenas equivale a unos 13 kilómetros respecto a los 540 km homologados en su ficha técnica.

Las cosas no van bien en Porsche. A ojos de los aficionados, la marca alemana sigue estando en el olimpo del automovilismo, pero eso no es suficiente para tener contentos a los dueños de la compañía, es decir, a los directivos del Grupo Volkswagen. A finales del año pasado, mi compañero Daniel Murias ya alertaba de la difícil situación a la que se enfrentaba Porsche en ese momento, con varios meses acumulados de pérdidas de ventas globales que ponían en peligro 8.000 puestos de trabajo.

España y Portugal se han convertido en la base del coche eléctrico asequible del Grupo Volkswagen. Así lo ha transmitido, Oliver Blume, CEO del grupo y de Porsche hasta el próximo 1 de enero en una entrevista con la Agencia de Prensa Alemana. El directivo destaca a la Península Ibérica por su ecosistema de baterías, red de proveedores, alta productividad y costes competitivos que permiten lanzar compactos eléctricos a precios más bajos.

Cuando el equipo del director financiero Arno Antlitz (55) recientemente cedió ante las cifras en Wolfsburg, llegaron a una conclusión aterradora: –faltan 11 mil millones solo para el próximo año. Esto lo deja claro,no habrá capacidad de inversiones el próximo año. Falta dinero para nuevos automóviles e inversiones en tecnologías y parque industrial. Es especialmente fatal en estos tiempos, cuando se está pasando de los motores de combustión a los eléctricos y los coches se están volviendo más digitales.

El servicio está compuesto por cinco brigadas de cinco bomberos en turnos de 12 horas. Según LAB, "ha habido días en que solo había un bombero por turno debido a la negativa de VW Navarra a contratar personal interino, práctica habitual en otros departamentos".