Un informe apunta al empuje de la energía solar como motor de “una era de crecimiento limpio” en el mundo. La transición energética que se está perfilando en el mundo superó en 2025 un simbólico hito: por primera vez en más de 100 años la generación de electricidad con renovables —solar, eólica e hidroeléctrica, principalmente— superó en el planeta a la producida con carbón, el combustible fósil que más contribuye al cambio climático.

Repsol volvió a ser en 2024 la empresa más contaminante de las que operan en España, según el informe Descarbonización 2025 del Observatorio de Sostenibilidad. La compañía encadena así cinco años en cabeza de esta clasificación tras haber adelantado a Endesa en 2020, después de que la eléctrica liderara la serie desde 2008.

El auge de la energía solar frenó el aumento de la generación eléctrica mediante combustibles fósiles y permitió a esta fuente y a la eólica cubrir el 99% del aumento de la demanda global el año pasado.

La electrificación del automóvil ha acaparado titulares durante años, pero el verdadero impacto puede venir del transporte pesado. En China, el cambio ya está en marcha y apunta a un escenario radical. Los camiones completamente eléctricos ya están dominando el sector. Esto no es una previsión lejana, sino un hecho real que podría transformar tanto la industria como el consumo energético global. Según las estimaciones de varias agencias del sector, el transporte de mercancías pesado en China podría llegar a ser 100% eléctrico.

Un avión ha recorrido 13.000 kilómetros y visitado 12 aeropuertos con éxito. La prueba deja una pista clara sobre cuánto cuesta la energía eléctrica en el aire.

Los camiones eléctricos llevan años siendo una realidad para muchas marcas que ya ofrecen alternativas 100% eléctricas para el transporte de mercancías. Sin embargo, su adopción en Europa aún es marginal: el 93,2% de los camiones matriculados en la UE en 2025 fueron diésel, un 4,2% eléctricos y un 2,6% utiliza otras fuentes de energía, como el gas natural.

España produce ya durante el día tanta electricidad solar como 27 reactores nucleares. El excedente se usa para bombeo hidráulico, almacenando energía que luego cubre la demanda nocturna junto con baterías. El modelo funciona gracias a planificación y recursos, mientras que Alemania ha recortado ayudas a la solar, ha frenado el desarrollo eólico y la expansión de las redes. Allí los particulares que han tirado del carro. España demuestra que con sol, almacenamiento y decisiones claras puede lograrse soberanía energética y precios más estables

Pide suavizar normas de emisiones porque considera que los objetivos actuales ponen en riesgo la viabilidad de su poderosa industria automotriz. Argumenta que la transición al coche eléctrico avanza más rápido que la infraestructura y que los costes energéticos y regulatorios amenazan con provocar desindustrialización y pérdida de empleo. Berlín reclama una revisión urgente, más flexibilidad, apoyo a combustibles sintéticos y un enfoque de neutralidad tecnológica, temiendo la ventaja competitiva de fabricantes extranjeros, especialmente chinos.

Un año después del colapso eléctrico que sacudió el sistema energético en España, la factura empieza a trasladarse al terreno legal. Repsol se prepara para reclamar hasta 125 millones de euros en daños y perjuicios tras el apagón del 28 de abril de 2025, que afectó a sus cinco refinerías en el país, así lo ha adelantado expansión. El impacto no fue menor. Las interrupciones en el suministro eléctrico —tanto ese día como en episodios posteriores— golpearon directamente la operativa industrial de la compañía. Y aunque inicialmente el cálculo asc

Europa debe contar con su propio sistema de defensa contra misiles balísticos y Ucrania está manteniendo conversaciones con varios países para crear uno, afirmó Volodymyr Zelenskyy el domingo. Ucrania depende en gran medida de los escasos suministros del sistema Patriot, fabricado por Estados Unidos, para derribar los misiles rusos, que a menudo se lanzan contra las instalaciones de generación y transmisión de electricidad del país. «Creo, y mi idea es, que deberíamos tener un sistema europeo de defensa antimisiles balísticos.

Desde principios de este mismo año es obligatorio poseer un seguro de responsabilidad civil para todos los patinetes en España que cubra los daños a terceros, pero para ello, antes, este vehículo deberá registrarse en la propia Dirección General de Tráfico. Aquí está llegando la sorpresa para muchos usuarios que ven como su patinete, pese a funcionar perfectamente y no superar los 25 kilómetros hora de velocidad máxima legal, deberá salir de circulación a principios del próximo año al no estar homologado por la DGT.

El presidente estadounidense envía a Vance, Witkoff y Kushner a Pakistán para reanudar el lunes las conversaciones de paz. Teherán no acudirá mientras prosiga el “bloqueo naval”

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha anunciado en su red social Truth Social el envío de una delegación a Pakistán para intentar reanudar las negociaciones con Irán. En un segundo mensaje en la misma plataforma, ha amenazado con destruir puentes y centrales eléctricas iraníes si Teherán rechaza el acuerdo. Irán no ha tomado por el momento ninguna decisión sobre el envío de una representación diplomática a Pakistán. Según ha informado la agencia Tasnim, esta ausencia de negociadores se mantendrá vigente "mientras exista un bloqueo..

Las ventas de camiones eléctricos pesados marcan un punto de inflexión en el transporte pesado. Aunque el diésel sigue dominando, fabricantes como Volvo, Mercedes, Renault, MAN y Scania compiten con modelos que alcanzan hasta 700 km de autonomía. La electrificación empieza a ser rentable gracias a menores costes operativos y ventajas fiscales. El gran obstáculo es la infraestructura: se necesitan cargadores ultrarrápidos y más potencia en polígonos. Aun así, el camión eléctrico se consolida como una amenaza real al diésel.

Changan, uno de los mayores fabricantes chinos, estudia instalar en España su primera fábrica en Europa. El país gana atractivo por su bajo coste energético, su ecosistema industrial y su buena relación con China. Aragón, con proyectos como la gigafactoría de CATL y Stellantis, es una de las ubicaciones mejor posicionadas. España compite con otros países mientras varias marcas chinas —como BYD, SAIC, GWM o Chery— también valoran producir aquí. La llegada de Changan reforzaría el papel de España como centro europeo del coche eléctrico.

De acuerdo con las últimas informaciones, Ford se encargará de fabricar el nuevo Geely E2 en su planta española de Almussafes (Valencia), que a día de hoy solo produce el Kuga y así aumentaría su carga de trabajo . El E2, un utilitario eléctrico del segmento B, competiría con modelos como el Renault 5, el Citroën ë‑C3 y el BYD Dolphin Surf. Aunque hoy se produce en China, Geely ya contacta con proveedores españoles y el acuerdo estaría muy avanzado. El modelo europeo montaría un motor de 116 CV y batería LFP de 39,4 kWh para 325 km WLTP.

El fabricante chino Chongqing Changan Automobile estudia instalar una planta en España, con Aragón como principal opción, reforzando el polo automovilístico regional. La compañía ya ha lanzado modelos eléctricos y planea ampliar su oferta en el país. Esta posible inversión se suma a la llegada de otros fabricantes y empresas asiáticas, atraídos por la red industrial española, sus costes competitivos y la posibilidad de evitar aranceles europeos a vehículos importados desde China.

La comisión ha publicado el listado en su página web, en el apartado de expedientes sancionadores en tramitación, en el que figuran tanto Red Eléctrica como empresas como Iberdrola, Endesa, Naturgy, Repsol. En el expediente de Red Eléctrica, la información disponible en la página de la CNMC apunta que estudia posibles "infracciones muy graves" por incumplimiento como operador del sistema eléctrico del artículo 64.25 de la ley del sector eléctrico, analiza un incumplimiento de cuatro de sus funciones recogidas en dicha ley.