Las cadenas tienen un papel fundamental, mayor de lo que parece. Animación didáctica en 3D.

Zen Yuqun, presidente de CATL, el mayor fabricante mundial de baterías, ha anunciado que en tres años será posible cruzar océanos a bordo de un barco 100% eléctrico. A día de hoy ha suministrado baterías para cerca de 900 embarcaciones, lo que representa aproximadamente un 40% del mercado global de baterías marinas. Para dar una base real a sus ambiciones, CATL ya ha colaborado en el lanzamiento del barco “Yujian 77”, considerado como el primer buque de pasajeros 100% eléctrico de China que tiene una autonomía de 100 km con baterías de 140Wh/kg

los investigadores del MIT han validado experimentalmente un sistema sorprendentemente sencillo: generadores de vórtices en forma de cuña que, instalados en el casco, ayudan a disminuir la resistencia al avance hasta un 7,5 %. Una mejora nada trivial en un sector donde cada décima cuenta. Los ensayos confirman que la modificación consigue lo más difícil en hidrodinámica: evitar que el flujo se despegue del casco, manteniendo el agua adherida durante más tiempo y reduciendo la turbulencia en la estela.

Desde hace unos años existen muchos medios informativos, entre ellos la prestigiosa revista “National Geographic”, que están destacando que en la costa gallega descansa la mayor concentración de barcos hundidos del mundo, la cual abarca miles de buques de distintas procedencias y épocas. En las últimas décadas en Galicia se han descubierto unos 1.600 barcos, pero según investigaciones llevadas a cabo por la Armada, el CSIC y las universidades de Gales, Lisboa, Southampton y Texas, se estima que puedan existir hasta 8.000 buques hundidos allí.

El avión furtivo KAAN simboliza algo grande para Ankara: una demostración de ambición nacional y el buque insignia de una industria de defensa cuyas exportaciones han alcanzado máximos históricos en África, Oriente Medio, Asia Central y Europa. Sin embargo, se enfrenta a restricciones muy serias por el hecho de que su motor General Electric F110, fabricado en EEUU requieren licencia de exportación, sobre todo tras las sanciones rusas derivadas de la adquisición por parte turca del sistema antiaéreo ruso S-400

La década de 1877 hasta 1886 presenció el desarrollo del buque petrolero moderno, desde la fundación de la Nobel Brothers Petroleum Production Company por los hermanos Alfred y Ludvig Nobel en Bakú (Azerbaiyán) hasta la entrada en servicio del «Gluckauf», diseñado por el ingeniero naval Henry F. Swan para el armador alemán Wilhelm Anton Riedemann..

El pasado 11 de septiembre se botó en Ferrol la fragata "F-111 Bonifaz” en la factoría de Navantia. El lanzamiento, con rotura de una botella de albariño del Rosal, se llevó a cabo casi tres años después del inicio del corte de chapa de la fragata, pero aún habrá que esperar hasta el primer semestre de 2028 para que el buque se entregue a la Armada.

Ingenieros coreanos han dado un paso de gigante hacia el futuro de la propulsión marítima limpia con la botadura del primer buque metanero del mundo, propulsado por un pequeño reactor modular de sales fundidas (MSR). El equipo, formado por expertos del Instituto de Investigación de Energía Atómica de Corea (KAERI) y de Samsung Heavy Industries, uno de los mayores astilleros del mundo, anunció que el buque recibió la aprobación en principio (AiP) el 9 de septiembre.

Acompañando a la fragata F-111 Bonifaz, que en los próximos años estará de alta en la “Lista Oficial de Buques de la Armada (LOBA)”, casi un centenar de buques forman la actual flota de la Armada, siendo algunos de ellos muy desconocidos. Existen veleros escuela, a la estela del JSdE, que llevan años formando marinos en sus primeras singladuras en los centros de formación. Y muchos patrulleros y buques auxiliares efectúan labores a la sombra de los más conocidos y mediáticos, desde hace varias décadas.

En el pasado la velocidad de un buque se calculaba mediante correderas inexactas. En las primeras se arrojaba una tablilla o barquilla, lastrada con un plomo y con una amarra provista de nudos separados a la misma distancia conocida, con lo que según los nudos que corrían en el agua, se calculaba la velocidad. Hacía falta un sistema más exacto y así nació la prueba sobre una “milla medida” para conocimiento de la velocidad exacta del buque (de su “andar, como se decía antaño), respecto al fondo a través del agua.

El astillero Albaola ultima los detalles para botar, el próximo 7 de noviembre, el casco de lo que promete ser una réplica exacta de la nao San Juan, un buque que se fue a pique en 1565 en las lejanas costas de Canadá. Que los arqueólogos subacuáticos habían descubierto el pecio de este ballenero del siglo XVI en Red Bay (Labrador, Canadá).

El mercado de los smartphones de imitación vuelve a sorprender con un nuevo modelo que ha llamado la atención por su parecido con el buque insignia de Apple. Se trata del FUFFi-M17 Pro, un teléfono que cuesta apenas 69,99 euros y que, a simple vista, parece un iPhone 17 Pro Max.

Está preparado para portar diferentes tipos de cargas y podrá lanzarse desde tierra firme, en un emplazamiento fijo, una aeronave o a bordo de un buque. Se compone de cuatro elementos: VAM (Vehículo Aéreo Multipropósito): plataforma ligera, desechable o recuperable, configurable con distintos tipos de cargas útiles (sistemas de inteligencia, vigilancia o armamento ligero) según el escenario. LSC (Lanzador de Superficie Configurable): módulo de lanzamiento adaptable a distintas plataformas terrestres o aéreas, que permite despachar un elevado n

Este dron solar de la compañía gallega Marine Instruments opera desde hace dos años desde los Buques de Acción Marítima (BAM)

Un buque espía ruso navega por aguas europeas cartografiando la infraestructura crítica de la que depende el 99% de las comunicaciones digitales. El Yantar, un buque ruso de apariencia civil pero equipamiento militar, ha completado una travesía de 97 días por aguas europeas con un objetivo muy concreto: mapear los cables submarinos de fibra óptica que conectan a los países de la OTAN.

La segunda mitad del siglo XIX fue una época de revolución en la ingeniería naval. El auge de los viajes trasatlánticos provocó una búsqueda imparable de diseños más rápidos a través de nuevas formas del casco, nuevos materiales como el acero o nuevas formas de propulsión como la hélice. Para que algunos de ellos fueran exitosos, muchos tuvieron que fracasar. Y este es un caso de los últimos. Ernest Bazin, “el Edison francés”, desarrolló a finales de siglo un concepto revolucionario de buque rodante.

La Agencia de Tecnología de Adquisición y Logística de Japón (ATLA) publicó nuevas imágenes de las pruebas de un prototipo de cañón de riel electromagnético a bordo del buque de guerra de pruebas JS Asuka, realizadas a principios de este año. ATLA también afirma que es la primera vez que alguien dispara con éxito un cañón de riel montado en un barco contra un buque objetivo real.

Corea del Sur aprobó el diseño del primer buque transportador de gas natural licuado (LNG) propulsado por un reactor nuclear de sal fundida. El avance, del Instituto Coreano de Investigación de Energía Atómica (KAERI) y el gigante naval Samsung Heavy Industries, es un paso crucial hacia la descarbonización del transporte marítimo. Un reactor nuclear de 100 megavatios térmicos (MWt) usa mezcla de combustible y sal fundida como medio líquido. A diferencia de reactores tradicionales con combustible sólido, permite operación continua sin recargas.

En la mañana del 8 de noviembre de 1888, el barco de pasajeros SS Vaitarna partió de Mandvi, en el estado indio de Gujarat, con destino a Bombay. A bordo se encontraban varios cientos de pasajeros realizando un viaje rutinario por el Mar Arábigo. Al anochecer, un violento ciclón azotó la costa occidental de la India. El barco desapareció con todos a bordo, sin dejar supervivientes ni señales de los restos. Impulsado por vapor y vela, el buque se consideraba moderno para su época. Incluso estaba equipado con iluminación eléctrica.

En un hito para la descarbonización marítima, la empresa británica ACUA Ocean completó con éxito una operación de 24 horas en alta mar con su embarcación no tripulada y propulsada por hidrógeno, PIONEER, bajo condiciones reales y totamente monitorizada remotamente. Partió de Turnchapel Wharf (Plymouth, R.U.) hacia el faro de Eddystone, a 22 km de la costa. En todo ese tiempo el PIONEER no emitió un solo gramo de CO₂. Es el primer buque no tripulado a hidrógeno en obtener la certificación oficial de la Agencia Marítima y de Guardacostas del R.U.

...contarán con una capacidad eléctrica de 16 MW gracias a 4 unidades de propulsión eléctrica, alimentadas por baterías, con capacidad de 11.500 kWh, lo que permitirá realizar las travesías completas con cero emisiones, eliminando también el ruido y las vibraciones. Los buques podrán transportar hasta 804 pasajeros y 225 vehículos, alcanzando una velocidad máxima de 26 nudos...

Una brillante maniobra del almirante japonés envió al fondo del Pacífico todos los buques rusos y provocó que el acorazado Potemkin se rebelara contra el zar Nicolás II

La rendición oficial de Japón en la Segunda Guerra Mundial se hizo con toda la solemnidad posible en la bahía de Tokio a bordo del buque estadounidense USS Missouri el 2 de septiembre de 1945. En esa ceremonia, retrasmitida a todo el mundo, la elección del frac y la chistera como vestimenta por parte de los representantes nipones tuvo una carga simbólica importante: la firma la protagonizaba el emperador y sus representantes civiles, no el poder militar que había dominado Japón las últimas décadas.

Terminado en 1769 en el astillero de la Habana, este buque de guerra fue el más poderoso de su tiempo, participando en batallas como el sitio de Gibraltar y Trafalgar.