Las cadenas tienen un papel fundamental, mayor de lo que parece. Animación didáctica en 3D.

En el fondo del Triángulo de las Bermudas vive un pequeño tiburón (Isistius brasiliensis) que es capaz de devorar especies mucho más grandes que él. Pese a medir sólo 50 centímetros de largo posee una dentadura capaz de arrancar un trozo de piel de 5x7 centímetros de tamaño. Debido a que las lesiones que deja parecen la quemadura de un cigarro sobre la piel es por ello que se le conoce comúnmente como "Tiburón Cigarro". Más info: www.bigfish.mx/360/Tollo-Cigarro-el-tiburon-que-devora-ballenas-y-subm

Mientras Europa aún discute el futuro de la movilidad eléctrica, CATL avanza decidida hacia la electrificación del transporte marítimo.

En las profundidades del antiguo Portus Magnus de Alejandría, en la zona portuaria de la Real Isla de Antirhodos, un equipo de arqueólogos subacuáticos ha desenterrado una estructura cuyas maderas, preservadas durante milenios bajo los sedimentos del Mediterráneo, narran una historia de opulencia, ritual y probable tragedia.

Cristóbal Colón aportó en 1503 a la isla de Jamaica con los barcos deshechos y sin posibilidad de repararlos. A sabiendas de que nadie iría a rescatarlos, encomendó a su fiel criado Diego Méndez de Segura una misión casi suicida: ir con dos canoas a La Española para buscar ayuda. Ya era difícil que alcanzara la isla, pero tampoco era seguro, dados los precedentes, que, en caso de hacerlo, el gobernador accediese a ayudarlos.

Zen Yuqun, presidente de CATL, el mayor fabricante mundial de baterías, ha anunciado que en tres años será posible cruzar océanos a bordo de un barco 100% eléctrico. A día de hoy ha suministrado baterías para cerca de 900 embarcaciones, lo que representa aproximadamente un 40% del mercado global de baterías marinas. Para dar una base real a sus ambiciones, CATL ya ha colaborado en el lanzamiento del barco “Yujian 77”, considerado como el primer buque de pasajeros 100% eléctrico de China que tiene una autonomía de 100 km con baterías de 140Wh/kg

Desde hace unos años existen muchos medios informativos, entre ellos la prestigiosa revista “National Geographic”, que están destacando que en la costa gallega descansa la mayor concentración de barcos hundidos del mundo, la cual abarca miles de buques de distintas procedencias y épocas. En las últimas décadas en Galicia se han descubierto unos 1.600 barcos, pero según investigaciones llevadas a cabo por la Armada, el CSIC y las universidades de Gales, Lisboa, Southampton y Texas, se estima que puedan existir hasta 8.000 buques hundidos allí.

La conocida como «Inquisición del Mar» era un tribunal que formaba parte de la Inquisición española durante la Edad Moderna, y que se encargaba de juzgar delitos cometidos en puertos y barcos. Apareció por primera vez durante el siglo XVI y posteriormente volvió a ponerse en marcha, hasta desaparecer unos años después.

Velázquez, Goya, Calderón de la Barca y La Roldana tuvieron algo en común: todos trabajaron para los reyes de España y todos firmaron contratos que se guardan cuidadosamente en el Archivo General de Palacio, que custodia documentos, papeles, planos y fotos de los reyes y jefes de Estado desde hace más de 400 años. Situado en el Palacio Real de Madrid, el archivo es un laberinto de pasillos abovedados, con miles de estanterías que ocupan 12,5 km lineales y guardan más de 1.500 documentos y cartas, 65.000 fotografías, 11.500 planos y mapas.

La construcción del túnel de Varberg, en Suecia —parte de un proyecto ferroviario moderno— ha dado lugar a un inesperado tesoro de hallazgos subacuáticos históricos: seis pecios que abarcan desde la Edad Media hasta el siglo XVII, todos ellos vestigios marítimos de lo que en su día fue un puerto muy activo.

Lo que ayer era un delito hoy es un modelo de negocio. El mensaje es claro: si no puedes hundir el barco, cómpralo. Los tres grandes grupos —Universal, Sony y Warner— llevan meses negociando con empresas como Udio o Suno para convertir su catálogo en combustible legalizado de entrenamiento, a cambio de licencias y nuevas vías de ingresos para los titulares de derechos… es decir, ellos mismos.

El Symphony of the Seas, de Royal Caribbean, no solo es un gigante del mar: es también una ciudad flotante donde la cocina nunca duerme. A bordo, más de 6.000 pasajeros y 2.200 tripulantes comen cada día entre tres y seis veces, lo que obliga a preparar y servir unas 30.000 comidas diarias en pleno océano. Allí trabajan más de 1.000 personas, desde chefs y panaderos hasta cortadores, pasteleros o encargados de stock. En total, se destina un presupuesto de un millón de dólares semanales para abastecer los 23 restaurantes y buffets del barco.

Ingenieros coreanos han dado un paso de gigante hacia el futuro de la propulsión marítima limpia con la botadura del primer buque metanero del mundo, propulsado por un pequeño reactor modular de sales fundidas (MSR). El equipo, formado por expertos del Instituto de Investigación de Energía Atómica de Corea (KAERI) y de Samsung Heavy Industries, uno de los mayores astilleros del mundo, anunció que el buque recibió la aprobación en principio (AiP) el 9 de septiembre.

En 1571 la flota cristiana de la Liga Santa se impuso a la otomana en la batalla de Lepanto, aquélla en la que Cervantes participó y quedó manco, pese a lo cual él mismo la describió con orgullo como "la más memorable y alta ocasión que vieron los pasados siglos ni esperan ver los venideros". Pero 33 años antes se había librado otro enfrentamiento naval entre los mismos contendientes y esa vez la victoria fue para los barcos del sultán. Apenas hubo daños materiales, pero el efecto moral resultó demoledor. Nos referimos a la batalla de Préveza.

El astillero Albaola ultima los detalles para botar, el próximo 7 de noviembre, el casco de lo que promete ser una réplica exacta de la nao San Juan, un buque que se fue a pique en 1565 en las lejanas costas de Canadá. Que los arqueólogos subacuáticos habían descubierto el pecio de este ballenero del siglo XVI en Red Bay (Labrador, Canadá).

Los viajes por motivos devocionales eran frecuentes en el Antiguo Egipto y tenían carácter de peregrinación. Uno de ellos consistía en la celebración de festivales anuales que recreaban el drama de la muerte y resurrección de Osiris, en la ciudad sagrada de Abidos. Fue en este centro, según la mitología, donde se encontraba la tumba del dios que presidía el mundo de los difuntos. Según sus creencias, estos podían acudir en una barca mágica a participar en los festivales.

Un viaje de cinco días a bordo del Sarfaq Ittuk, recorriendo en ferri la costa suroriental de Groenlandia, entre Qaqortoq e Ilulissat.

En marzo de 1642, la reina Enriqueta María (1609-1669), esposa del rey Carlos I de Inglaterra, viajó a los Países Bajos en una misión secreta, y uno de los barcos que transportaba el equipaje de la familia real naufragó en el mar de Frisia por razones desconocidas. Casi cuatrocientos años después, unos buzos divisaron un cofre en el fondo del mar. Una vez que lo sacaron a la superficie, examinaron su contenido y se dieron cuenta de su importancia. Se trataba de vestidos casi intactos y otros objetos de lujo de la corte de Enriqueta.

Que se lo digan al biólogo marino y fotógrafo Manu San Félix, que se sumergió en las aguas de las Islas Salomón, cerca de la isla de Malaulalo, con la intención de documentar un naufragio que aparecía en los mapas. Pero al descender, lo que encontró desafiaba toda lógica. “Vi algo, llamé a mi compañero y bajamos”, relató. No era un barco: era una “catedral submarina” viva. Las mediciones confirmaron la magnitud del hallazgo. Este "megacoral" (de la especie Pavona clavus) mide 34 metros de ancho por 32 de largo, con casi 6 metros de altura.

Con dos velas de 37 metros controladas por sistemas automáticos, simboliza la unión entre innovación y sostenibilidad en uno de los sectores más contaminantes del planeta.

Desde un punto de vista técnico “On the Waterfront” (en español “La ley del silencio”) aporta imágenes y diálogos con información muy valiosa sobre la organización y contratación del trabajo y las características de la carga y descarga de los barcos en los muelles en 1954, año de producción del film. La película nos ofrece elementos muy valiosos para conocer y comprender el duro trabajo y las técnicas del movimiento de mercancías en los puertos de los primeros años de la década de 1950.