La IA ha disparado el consumo eléctrico de los centros de datos, rompiendo los planes de descarbonización. La demanda 24/7 supera la capacidad de unas redes envejecidas, obligando a recurrir al gas y provocando retrasos masivos en proyectos. Europa vive un éxodo hacia países con más energía disponible, como los nórdicos y el sur. Las tecnológicas buscan soluciones: reactores modulares, superbaterías, hardware más eficiente y generación in situ. Paradójicamente, la IA podría optimizar redes y ahorrar más energía que la que consume para 2030

La guerra entre EEUU, Israel e Irán apenas ha encarecido la luz en España. Según la CNMC, contratar electricidad hasta 2027 es un 11,4% más barato que en diciembre: un hogar medio paga unos 722 € frente a 816 € (-93 €). Ofertas de compañías también bajan, destacando Visalia. Para pymes, las tarifas caen hasta un 36%. El abaratamiento se debe al peso de renovables, menor demanda y precios eléctricos más bajos que en Europa.

El ejemplar, liberado en 2025 en el marco de un proyecto de recuperación, apareció muerto junto a un tendido ya corregido tras otro caso en 2019 (mediante su aislamiento e instalación de dispositivos anticolisión) tras la muerte de otro quebrantahuesos conocido como Sidney.

La subida de gasolina y diésel ha impulsado el interés por los coches eléctricos. Se compara una semana haciendo 290 km con un eléctrico como el Cupra Born frente a un Cupra Leon gasolina o diesel. Con carga doméstica, el eléctrico cuesta 6, cargando en la calle entre 11 euros y 27 a la semana (dependiendo de si es rapida o ultrarapida); que es lo que costaría el diesel, frente al león de gasolina, que ronda los 36 euros. Aun en el peor de los casos se iguala a un diesel equivalente, si se carga más lento (aunque sea en la calle) es más barato

El bloqueo del Estrecho de Ormuz ha disparado el precio del petróleo y está acelerando la adopción del coche eléctrico en Asia, donde muchos países sufren racionamientos energéticos. La dependencia del crudo ha llevado a consumidores y gobiernos a buscar alternativas más estables. España, pese a generar más de la mitad de su electricidad con renovables, sigue importando todo el petróleo que consume. El país tiene una ventaja estratégica: energía limpia abundante para impulsar la movilidad eléctrica, pero aún no la aprovecha plenamente.

El precio del mercado diario cae en marzo por la alta producción de renovables, pero el precio final sube por la ‘operación reforzada’ tras el gran apagón, y a la vez la factura de luz da un respiro al bolsillos por las medidas ‘anticrisis’ del Gobierno. La guerra en Oriente Medio ha provocado un terremoto en los mercados energéticos internacionales. Los precios del petróleo y del gas se han embarcado en una tónica de vaivenes permanentes, pero siempre en niveles altos, por la escalada bélica en una región tan sensible para el comercio mundial

Las matriculaciones de turismos en España mejoraron un 12% el mes pasado y cierran el trimestre con un alza de casi el 8%

Las actuaciones incluyen la instalación de compensadores síncronos por primera vez en la Península, así como la incorporación de nuevas unidades en las islas. Estos dispositivos proporcionan control dinámico de la tensión y, dado su carácter local, se distribuyen geográficamente para reforzarlo en las distintas zonas, complementando a los equipos y soluciones con los que ya cuenta el sistema para esa función.

Los ayuntamientos españoles siguen apostando poco a poco por los autobuses urbanos eléctricos para reducir las emisiones contaminantes en el centro de sus ciudades. Hace poco nos hicimos eco de la incorporación de 26 nuevas unidades a las calles de Valencia, y ahora tenemos que viajar hasta Madrid, donde se va a realizar una ambiciosa renovación de los autobuses de la EMT Madrid. La empresa municipal de transportes de la capital española ha anunciado el “fichaje” de 120 nuevos autobuses eléctricos.

España mejora su competitividad eléctrica industrial frente a Alemania: 66,50 €/MWh frente a 67,73 €/MWh, un 2% menos, según AEGE. Influyen el mayor peso renovable y medidas del RDL 7/2026, que moderan el alza de precios. Aun así, la electricidad sigue siendo clave en costes. Persiste gran desventaja frente a Francia (32,05 €/MWh). Costes de ajuste y menores ayudas de CO₂ lastran a España. La mejora es coyuntural y requiere estabilidad regulatoria para consolidarse.

La crisis del petróleo y el alza en los precios del combustible han impulsado la venta de vehículos eléctricos (EV) chinos en Australia. Marcas de China lideran este cambio gracias a años de inversión en tecnología y subsidios. En febrero, los EV alcanzaron un récord del 11.8% de cuota de mercado, y China superó a Japón como principal proveedor de autos en Australia. Aunque persisten dudas sobre la autonomía, la competitividad de precios y la innovación tecnológica aceleran esta transición.

El primer ministro Abiy Ahmed (doctorado) afirmó que la transición de Etiopía a los vehículos eléctricos es una decisión estratégica a largo plazo destinada a fortalecer la seguridad energética del país. En una entrevista sobre el cambio de vehículos de combustión a movilidad eléctrica, el primer ministro señaló que, si bien la política inicialmente recibió críticas, sigue siendo la solución más viable para proteger la economía etíope del impacto de la volatilidad de los precios mundiales del combustible y las perturbaciones geopolíticas.

En 2025, la presencia de autobuses eléctricos creció significativamente en Alemania con cifras nunca antes vistas en el país europeo. Ya tienen más de 50.000 vehículos en circulación.

El ex CEO de Toyota lanzó una advertencia inédita: incluso el mayor fabricante del mundo podría no sobrevivir si no se adapta con rapidez. China, con BYD a la cabeza, domina la cadena de valor del coche eléctrico gracias a baterías avanzadas, precios competitivos y software más ágil. Mientras algunos fabricantes europeos reaccionan, los japoneses llegan tarde. Toyota intenta recortar costes eliminando estándares estéticos, señal de que su modelo tradicional ya no basta. El mensaje: la industria occidental afronta una crisis de supervivencia

El Renault Twingo eléctrico llega como un urbano asequible, ágil y muy eficiente. Ofrece 263 km de autonomía WLTP, un consumo real de 12 kWh/100 km y un peso reducido de 1.200 kg, lo que mejora su dinamismo. Monta una batería LFP de 27,5 kWh y un motor de 82 CV, ideal para ciudad. Su interior es práctico, con asientos traseros deslizantes y buena habitabilidad. Destaca por su desarrollo rápido en solo 100 semanas (entre china y francia) y un precio muy competitivo desde 12.970 € con ayudas, resultando un coche eléctrico coherente y honesto

SEAT y CUPRA inicia la producción de baterías en Martorell para el CUPRA Raval, consolidando a España como centro clave de la electromovilidad en Europa.

REE negó a la comisión que investiga el 28 de abril en la Cámara Alta el acceso a las llamadas entre sus técnicos y las eléctricas que los senadores le pidieron por escrito en julio de 2025, así consta en la respuesta del 31 de julio con la que Red Eléctrica dio carpetazo al requerimiento de información que dicha comisión le había trasladado 20 días antes. El pasado febrero el senado pidió esos mismos audios a Iberdrola y Endesa, y estas han tardado poco más de un mes en poner a su disposición el contenido de dichas grabaciones.

En una escalada dramática, Irán lanzó otra andanada de misiles balísticos hacia Israel, apuntando a la mayor central eléctrica (aunque aparentemente sin dañarla según militares israelíes). También han golpeado nuevamente bases militares de EEUU en la región.

El operador de la red eléctrica israelí hizo una advertencia en 2024: "No estamos preparados para una guerra real"; las declaraciones han sido recuperadas por la agencia estatal iraní.

La ITV alemana (TÜV) analizó 50.000 baterías de coches eléctricos y concluyó que su degradación es mucho menor de lo esperado. La mayoría mantiene más del 90% de capacidad tras 100.000 km. Tesla destaca por su gestión avanzada y degradación muy baja, mientras Hyundai y Kia sorprenden por su excelente control térmico. Marcas europeas como VW o Mercedes logran buenos resultados gracias a reservas de seguridad. Los hábitos de carga influyen, pero incluso la carga rápida no provoca fallos graves, siendo positivo alguna carga rápida esporádica.

La tensión entre Red Eléctrica, la operadora del sistema, y las principales empresas eléctricas en los minutos previos al apagón sufrido en la Península Ibérica el pasado 28 de abril fue creciendo según se acercaba la hora en la que el sistema se fue a cero, a las 12:33 horas de aquel día. “Hostia, hostia, hostia, va, a tomar por culo, ¡a tomar por culo! Nos estamos desconectando”, llegó a exclamarse desde el centro del constrol de REE justo en el momento en que se produjo el blackout. Así lo han recogido los miembros de la Comisión de Investi

Fotovoltaica, pues, 57% Pero si a ese 57 % le sumamos el 2,53% de la producción termosolar a esa misma hora (988 GWh), nos encontramos con que a las diez y diez de la mañana del día de ayer, casi el 60% de la electricidad que el parque nacional de generación estaba inyectando en la red llegaba vía solar. Más aún: en el global diario el porcentaje ha sido mayor, pues las tecnologías renovables de generación de electricidad (hidráulica, eólica, solares, biomasa, etcétera) han producido más de 447 gigavatios hora, o más del 60% diario