La Dirección General de Tráfico (DGT) ha encendido las alarmas ante un fenómeno que empieza a repetirse en distintas carreteras españolas: la vandalización de radares. Lo que para algunos puede parecer un acto aislado o incluso “justificado” por la presión de las multas, para Tráfico es un problema serio que afecta directamente a la seguridad vial.

¿Alguna vez te has preguntado dónde es más sencillo sacar el carnet de coche en España? Si la respuesta es sí, te sorprenderá saber que Soria se corona como la ciudad con más aprobados en todo el país. Pero, ¿qué hay detrás de este fenómeno? No es solo cuestión de suerte o casualidad, sino de varios factores que hacen que obtener el permiso de conducir aquí sea casi un paseo.

La DGT confirma cada vez más carriles de ocupación en España, donde ni siquiera podrán circular ya los vehículos con etiqueta 0 de la DGT. Y en ellos ya se instalan las primeras cámaras que multarán si viaja solo una persona a bordo.

La DGT sigue convencida de que una de las mejores formas de reducir la siniestralidad en nuestras carreteras es instalar más radares de velocidad. Por eso, los más de 3.300 radares de velocidad que tiene la DGT distribuidos por todo el país no parecen ser suficientes y Tráfico está instalando más. "Desde que en el año 2005 llegara a nuestro país el primer plan de radares fijos, éstos, junto con otras medidas adoptadas, han ayudado a la reducción en estos años de un 75 por ciento del número de víctimas mortales".

Los cinco dispositivos que pierden ahora su validez son: ISSE Safety Light, ISSE Safety Light 2, V16eurolight, Swiss Drive V16 y Dunlop V16. La normativa establece que las balizas deben someterse a revisiones cada dos años para demostrar que mantienen las condiciones técnicas originales. Este control continuo explica por qué el listado oficial cambió dos veces el catálogo de dispositivos válidos en los últimos 3 meses. La DGT recuerda que los dispositivos que han perdido la homologación siguen siendo válidos para su uso si ya se han comprado.

Las autoescuelas culpan a la falta de examinadores en la DGT de las inusuales esperas para empezar las clases prácticas, unas demoras que se alargan más para las personas que necesitan vehículos adaptados.

Los conocemos como radares remolque, un dispositivo a medio camino entre los radares fijos y los móviles, aunque con la particularidad de que la DGT no está obligada a señalizar su ubicación. Así que puedes encontrarte con uno sin previo aviso. Y muy probablemente te multe, porque ponen hasta 20 sanciones por minuto y alrededor de 3.500 al día.

Hasta hace pocos días, un ciudadano particular seguía figurando como el propietario legal del dominio que hace de pasarela de entrada a la nube de la DGT 3.0. La anómala situación, que se ha mantenido durante los últimos meses, llamaba la atención, puesto que dejaba en manos de un individuo el funcionamiento de todo el ecosistema del vehículo conectado, incluyendo a las nuevas balizas V16. Relacionada: menea.me/2gcbh

La Dirección General de Tráfico considera que los conductores españoles todavía no saben utilizar las glorietas, pese a que la primera se construyó en 1976.

España es, junto a Rumanía, el único país de la UE en el que la normativa establece que los menores deben viajar en los asientos traseros del coche hasta alcanzar 1,35 m de altura. Esta regla, vigente desde hace años, apenas se ha cuestionado, aunque rara vez se ha analizado su impacto real en la seguridad infantil.

La elevada cifra de víctimas mortales sin cinturón o sillita impulsa a la DGT a desplegar una campaña especial, combinando controles presenciales y vigilancia aérea, para concienciar y sancionar a quienes ponen en riesgo su vida. Más de 150 personas fallecidas en accidentes de tráfico en 2025 no llevaban puesto el cinturón de seguridad o el sistema de retención infantil adecuado. Estas cifras, sacadas de datos provisionales de la Dirección General de Tráfico (DGT), reflejan la magnitud de un problema que, lejos de resolverse, sigue cobrándose

El Grupo Municipal Popular registra una enmienda a la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS) que se aprobará en el Pleno de marzo para que estos vehículos puedan moverse por Madrid "siempre que no se superen los límites de dióxido de nitrógeno que marca Europa en ninguna de las 24 estaciones medidoras".

Recientemente, República Checa ha impuesto un nuevo límite de 150 km/h en carreteras con buena visibilidad y en buen estado. Por otro lado, Alemania está a punto de bajar el límite a 100 km/h en buena parte de sus autopistas, con el objetivo de paliar la cantidad de CO2 que el país está emitiendo. ¿Y España? Bueno, en nuestro país la DGT tampoco tiene muy en cuenta el CO2 o la fluidez del tráfico: las medidas se están tomando más bien teniendo en cuenta la siniestralidad en carretera.

El órgano ejecutivo de la Unión Europea confirma que España no cumplió los procedimientos de la directiva europea que obliga a los estados miembro a notificar cualquier proyecto de reglamento técnico antes de su adopción.

Se trata de una especie de tótem urbano que permitiría eliminar de las calles obstáculos para hacerlas más cómodas a los peatones

[c&p] Escucha esta noticia: «Máximo Sant ha sido nombrado nuevo Director General de Tráfico con plenos poderes». Evidentemente, es ficción. Ni tengo el perfil, ni los amigos políticos, ni el interés. Pero este vídeo no es una simple broma; es una declaración de intenciones.

Todos los propietarios de patinetes (o los tutores legales en caso de menores), tienen que inscribir su VMP en el Registro Nacional de Vehículos a través de la sede electrónica de la DGT como paso previo a su aseguramiento obligatorio, establecido la Ley 5/2025 de 24 de julio. Una vez obtenido el certificado de inscripción, el titular podrá adquirir la etiqueta identificativa que deberá colocar en el porta-identificador destinado a tal efecto en el VMP una vez que disponga de ella.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido restricciones para el uso de los carriles VAO a los vehículos eléctricos o híbridos enchufables con etiqueta 0 si circulan con un solo ocupante, ante las peticiones de los ciudadanos y de las empresas de transporte público. Hasta ahora, los vehículos con cero emisiones podían circular por los carriles VAO (vehículos de alta ocupación) aun cuando fueran ocupados solo por el conductor.

Sabemos que en España estamos a años luz de ver coches completamente autónomos circulando por nuestras carreteras. Sí se han hecho avances, y la DGT autorizó en 2025 pruebas en carreteras públicas, pero para eso la infraestrcutura también tiene que estar preparada. En este escenario Tesla ha puesto en marcha una experiencia en España para todos aquellos que quieran probar cómo es circular con su sistema de conducción semiautónomo Full Self-Driving (FSD). Eso sí, supervisado. Estará disponible del 26 de enero al 31 de abril

La Dirección General de Tráfico ha levantado las restricciones que existían para la circulación de camiones por el temporal de nieve en nueve carreteras de la red estatal de Castilla y León, cinco de ellas autovías, dos autopistas y dos carreteras nacionales, según ha informado la Subdelegación del Gobierno en Zamora. En un comunicado, el CNTC lamentaba que había "más de 10.000 camiones embolsados en carreteras en las que no ha caído un solo copo de nieve, todo con base en una mera previsión meteorológica que no ha terminado de cumplirse". La d

El temporal de frío y nieve que se registra este viernes en buena parte de España afecta este mañana a 55 carreteras, cinco de ellas pertenecientes a la red principal y el resto a carreteras secundarias, según la información facilitada por la Dirección General de Tráfico (DGT).