Un reciente estudio publicado por el Concilio Internacional de Transporte Limpio (International Council on Clean Transportation) vuelve a poner en tela de juicio las emisiones contaminantes de todos los coches diésel, lo que incluye los más modernos y, supuestamente más respetuosos con el medio ambiente, Euro 6.
#3 Ja,ja! Ya veremos de quién es el problema en un par de años. Sobretodo si vives en una gran ciudad. Muy arriesgado gastarse hoy 20.000€ o 30.000€ en un diesel...
No soy experto, así que corregidme si estoy equivocado.
Pero por lo que tengo entendido la contaminación de los diesel es inevitable independientemente del combustible. El asunto está en que el motor diesel funciona a unos 1000 grados y uno de gadolina a 800.
Esto hace que el diesel sea más eficiente.
Pero también hace que la combustión del N2 contenido en la armósfera con el O2 contenido en la atmósfera sea posible (se necesitan más de 900 grados para ello).
Así se generan los NOx, es inevitable.
Por cierto, nuestra atmósfera es un 78% N2 así que no es algo precisamente residual, que digamos.
#4 En un Diesel el combustible siempre es gasóleo.
La mejora en el rendimiento no es por la temperatura que alcanza la cámara de combustión (de hecho, más baja que en los de gasolina) sino en la mayor relación de compresión y en la absorción de aire sin estrangulamientos.
Los NOx se forman porque siempre hay más aire que combustible y sobra oxígeno, que, en las condiciones de la cámara de combustión, se une al nitrógeno.
Sí, los Diesel contaminan con muchos NOx y ahora ya, no muchas partículas (humo).
Pero CUIDADO con los gasolina:
Contaminan con mucho CO tóxico (no confundir con CO2) que en el Diesel es virtualmente inexistente.
Los motores más modernos de inyección directa emiten partículas (hollín) muy pequeñas lo que las hace llegar con más facilidad a los pulmones y el sistema circulatorio, Y SON CANCERÍGENAS.
#6#4 Los diesel son peores tanto por las condiciones en la cámara de combustión como por el combustible. Más NOx, más SOx y más partículas. Además, precisamente para paliar estos efectos, requieren de catalizadores más caros.
Como dice #4, la producción de NOx es muy dependiente de la temperatura de combustión. Los diesel, al alcanzar mayor temperatura y aguantarla más tiempo, producen más NOx.
La razón del mayor rendimiento de los diesel, viene primeramente dado por el tipo de ciclo termodinámico (combustión a presión constante), mientras que los gasolina (motores de explosión, combustión muy rápida sin dar tiempo a la expansión del pistón) son de combustión a volúmen constante.
En cuanto a proporciones aire/combustible, existe lo que se llama proporción estequiométrica que sería la justa para quemar todo el combustible usando todo el óxigeno del aire. Pero que en la realidad la combustión es mucho más imperfecta (hay residuos de la combustión anterior, el mezclado aire/combustible no es totalmente homogéneo, no hay tiempo a realizar una combustión ideal, ...) por lo que siempre se mete más aire del que correspondería a la relación estequiométrica. Tanto en gasolina como en diesel.
Obviamente por cuestiones de contaminación y ahorro, el objetivo es quemar todo el combustible utilizado y que sean combustiones completas (sin inquemados o combustiones parciales que producen más CO). Aún así, obviamente las proporciones serán diferentes entre un diesel y un gasolina, e incluso influirá mucho el propio sistema de inyección.
Comentarios
#0 Me la pela, no habérmelo vendido, ahora no voy a/puedo cambiar. Hijos de puta.
#3 Ja,ja! Ya veremos de quién es el problema en un par de años. Sobretodo si vives en una gran ciudad. Muy arriesgado gastarse hoy 20.000€ o 30.000€ en un diesel...
Parece que quieren acabar con los diesel.
#1 Y con los Dioses.
saludos.
No soy experto, así que corregidme si estoy equivocado.
Pero por lo que tengo entendido la contaminación de los diesel es inevitable independientemente del combustible. El asunto está en que el motor diesel funciona a unos 1000 grados y uno de gadolina a 800.
Esto hace que el diesel sea más eficiente.
Pero también hace que la combustión del N2 contenido en la armósfera con el O2 contenido en la atmósfera sea posible (se necesitan más de 900 grados para ello).
Así se generan los NOx, es inevitable.
Por cierto, nuestra atmósfera es un 78% N2 así que no es algo precisamente residual, que digamos.
#4 En un Diesel el combustible siempre es gasóleo.
La mejora en el rendimiento no es por la temperatura que alcanza la cámara de combustión (de hecho, más baja que en los de gasolina) sino en la mayor relación de compresión y en la absorción de aire sin estrangulamientos.
Los NOx se forman porque siempre hay más aire que combustible y sobra oxígeno, que, en las condiciones de la cámara de combustión, se une al nitrógeno.
Sí, los Diesel contaminan con muchos NOx y ahora ya, no muchas partículas (humo).
Pero CUIDADO con los gasolina:
Contaminan con mucho CO tóxico (no confundir con CO2) que en el Diesel es virtualmente inexistente.
Los motores más modernos de inyección directa emiten partículas (hollín) muy pequeñas lo que las hace llegar con más facilidad a los pulmones y el sistema circulatorio, Y SON CANCERÍGENAS.
#6 #4 Los diesel son peores tanto por las condiciones en la cámara de combustión como por el combustible. Más NOx, más SOx y más partículas. Además, precisamente para paliar estos efectos, requieren de catalizadores más caros.
Como dice #4, la producción de NOx es muy dependiente de la temperatura de combustión. Los diesel, al alcanzar mayor temperatura y aguantarla más tiempo, producen más NOx.
La razón del mayor rendimiento de los diesel, viene primeramente dado por el tipo de ciclo termodinámico (combustión a presión constante), mientras que los gasolina (motores de explosión, combustión muy rápida sin dar tiempo a la expansión del pistón) son de combustión a volúmen constante.
En cuanto a proporciones aire/combustible, existe lo que se llama proporción estequiométrica que sería la justa para quemar todo el combustible usando todo el óxigeno del aire. Pero que en la realidad la combustión es mucho más imperfecta (hay residuos de la combustión anterior, el mezclado aire/combustible no es totalmente homogéneo, no hay tiempo a realizar una combustión ideal, ...) por lo que siempre se mete más aire del que correspondería a la relación estequiométrica. Tanto en gasolina como en diesel.
Obviamente por cuestiones de contaminación y ahorro, el objetivo es quemar todo el combustible utilizado y que sean combustiones completas (sin inquemados o combustiones parciales que producen más CO). Aún así, obviamente las proporciones serán diferentes entre un diesel y un gasolina, e incluso influirá mucho el propio sistema de inyección.
Confirmado, los de gasolina echan flores por el escape
Diesel gustazo!